胡英杰　榮濤

【摘 要】分析了翼身過熱探測系統(tǒng)的工作原理，介紹了翼身過熱探測元件的位置和識別方式，以及測量探測元件的LCR879表的使用，總結(jié)了快速排除翼身過熱故障的方法。

【關(guān)鍵詞】翼身過熱；翼身過熱探測組件；LCR879；故障分析

0 背景

深航B737機隊翼身過熱多次造成航班延誤，已觸發(fā)可靠性報警。由于以前使用的LCR 252不適合航線使用，而且FIM已經(jīng)改版，提供新的測量設(shè)備LCR meter 879，深航已經(jīng)開始使用該LCR表。改進(jìn)的測量儀表測量的數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確，對于故障的排除很有幫助。此外，針對翼身過熱故障首先需要明確的是真實過熱，還是探測環(huán)路故障導(dǎo)致的假過熱報警。本文將對此類故障進(jìn)行深入的分析和介紹。

1 系統(tǒng)原理

翼身過熱探測系統(tǒng)使用探測器元件監(jiān)測氣源分配系統(tǒng)管道附近的過熱狀態(tài)。當(dāng)管道有漏氣，也可能引起過熱。

當(dāng)系統(tǒng)探測到過熱，駕駛艙內(nèi)給出警告指示。指示在P7遮光板和P5-10空調(diào)/引氣控制面板。探測器環(huán)路提供過熱和故障信號到過熱探測組件。由組件控制器給駕駛艙提供過熱警報。

當(dāng)駕駛艙翼身過熱燈亮?xí)r，或過熱探測組件故障燈亮，或在駕駛艙做過熱測試不通過。首先在過熱探測組件（M237）上讀取故障代碼，M237的作用是收集各個環(huán)路的斷路，短路及過熱信號。根據(jù)代碼查詢排故手冊，確定故障環(huán)路，大致位置，故障類型（斷路，短路或過熱）。由于某一環(huán)路由多個探測元件組成，當(dāng)出現(xiàn)斷路或短路時，可斷開各個元件分別測量，同時也要考慮導(dǎo)線和插頭的斷路，短路和絕緣情況 。

2 分析和介紹

2.1 探測環(huán)元件的介紹

元件的構(gòu)成：

外部殼體為密封的inconel（鉻鎳鐵合金）套管，中心為鎳金屬絲導(dǎo)線，中間填充介質(zhì)為共晶鹽（隨溫度升高電阻降低）。

元件中心導(dǎo)線與計算機銷釘相連，外面套管接地。溫度上升到警報值時，導(dǎo)線和套管之間的絕緣層（共晶鹽）電阻急劇降低，形成傳導(dǎo)通路，導(dǎo)致銷釘接地，計算機產(chǎn)生警告信號。共晶鹽溫度降至警報值以下時，探測元件復(fù)位。

所有串接的元件等效為一并聯(lián)電路，某一元件導(dǎo)通時，整個電路接地。

☆注意：直流尤其是高壓直流電，會使共晶鹽發(fā)生極化，改變探測元件的特性，使探測元件的絕緣層被擊穿。因此禁用兆歐表及三用表。

探測元件件號代表的意義：

比如M272：件號為35625-4-255，255代表此根探測元件的臨界溫度為255℉；4代表導(dǎo)電率；35625代表此探測元件長度為35625-35500=125英寸，長度越大阻抗越小。

2.2 LCR879測試表的介紹

LCR表的輸出電壓很小（約小于1伏），AMM手冊要求選用頻率為120Hz （更合適） 或者 1kHz 。

施工手冊及主要步驟：

AMM26-18-02，AMM26-18-00，WDM26-12-11，SSM26-12-11，SWPM20-62-14

（1）拔出跳開關(guān)（參考工卡）；

（2）飛機整機斷電，關(guān)閉地面電源車，防止電磁干擾影響LCR表測試值，若飛機剛落地，手冊推薦最好等飛機溫度和外界環(huán)境相一致再測量；

（3）拆下M237，對接頭D742檢查是否電氣短路；

（4）按照下表對應(yīng)的釘號進(jìn)行測量；

（5）完成工卡要求的元件目視檢查工作；

（6）完成工卡要求的系統(tǒng)測試。

測量D742插座上6個釘?shù)膶Φ仉娮?，不能小于表?nèi)阻值：

2.3 實例分析（以B-5075為例）

當(dāng)發(fā)現(xiàn)電阻值低于標(biāo)準(zhǔn)時，開工前參照三項原則施工：

（1）對環(huán)路采取中間測量取值；

（2）根據(jù)元件工作環(huán)境；

（3）根據(jù)前期經(jīng)驗，了解易出現(xiàn)問題的部件。

實例：測量9號釘對地電阻75千歐，元件位于龍骨梁包括M273，M272。

（1）按照手冊WDM26-12-11將D850插頭脫開，隔離測量M273、M272，也可以從插座D742的PIN9和PIN29測量， 結(jié)果判斷出M272元件到29號釘之間線路對地阻值低

（2）再次脫開D848插頭，測量元件芯對殼體絕緣電阻，在手冊標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)

（3）測量D848插頭芯與外殼電阻為75千歐

（4）判斷為插頭故障，分解插頭，將插頭釘連接入元件，電阻正常，故障確定

（5）根據(jù)WDM查到插頭D848件號，根據(jù)SWPM20-62-14更換插頭，測試正常

☆注：單個元件的電阻標(biāo)準(zhǔn)值與銷釘?shù)碾娮铇?biāo)準(zhǔn)值不是同一個標(biāo)準(zhǔn)，參考工卡附表；新領(lǐng)的元件也須完成芯對殼體，芯對芯的電阻測量，確保滿足標(biāo)準(zhǔn)。

插頭的更換（在SWPM中找到相關(guān)參數(shù)和安裝步驟）

（1）參照WDM26-12-11，點擊插頭號D848鏈接，得到插頭件號35303-75。

（2）SWPM→交叉索引→找到匹配件號→對應(yīng)的章節(jié)20-62-14

（3）進(jìn)入SWPM20-62-14，找到件號35303-75的裝配章節(jié)

☆注意：在歷年的換季工作中多次出現(xiàn)電阻值超標(biāo)，檢查發(fā)現(xiàn)是探測元件插頭有問題，比較典型的是有水氣進(jìn)入。

波音AMM和SWPM中有明確要求使用密封劑DC4，這對于降低探測元件的故障率，提高其可靠性具有重要作用，因此，要求我們工作者嚴(yán)格按照手冊施工，對探測元件進(jìn)行密封處理。

3 注意事項

3.1 對于長類型探測元件

確保元件的彎曲半徑大于1英寸，最好大于3英寸，元件到飛機結(jié)構(gòu)上的距離大于0.5英寸，白橡膠襯套安裝要注意位置，避免與夾子出現(xiàn)接觸，距離插頭1英寸的范圍內(nèi)，元件必須是直的

3.2 對于環(huán)形探測元件

檢查緊固元件上的保險絲，如果保險缺失或損壞，重新打螺母力矩到80 in-lb～100 in-lb ，重新打上保險。檢查每個緊固卡箍和元件本身的安裝情況，確保安裝牢固可靠。

4 總結(jié)

在排故時多考慮：克魯格襟翼、龍骨梁、吊架、機身非增壓隔框等環(huán)境較惡劣的部位，減少排故時間、降低工作量。

（1）大翼段的過熱探測元件我們在更換時發(fā)現(xiàn)基本上都有被油跡侵蝕的痕跡，著重優(yōu)先判斷這類元件。

（2）同樣受到油跡侵蝕的還有機身中段的龍骨梁引氣管路上的過熱探測元件，其所在的位置油跡污染更為嚴(yán)重，尤其是探測元件接頭的部位，在維護(hù)中要注意此區(qū)域的清潔。

（3）發(fā)動機吊架處的探測環(huán)路是分為前后吊架各一根過熱探測元件，這里震動很大，安裝不當(dāng)很容易使得過熱探測元件的內(nèi)部絕緣層短路。這就要求我們在安裝過程中要嚴(yán)格按照手冊施工。

【參考文獻(xiàn)】

[1]波音手冊 AMM26-18-02 Rev 47， 11 Jun 2015[Z].

[2]波音手冊 SSM26-12-11 Rev 47， 11 Jun 2015[Z].

[3]深航維修備忘：M737-26-0405R3翼身過熱探測元件介紹及排故要求[Z].

[責(zé)任編輯：湯靜]