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        芯塊-包殼間隙對(duì)燃料棒溫度場(chǎng)影響的數(shù)值模擬

        2015-12-22 07:26:44尹春雨武鈴珺郭興坤
        科技視界 2015年27期
        關(guān)鍵詞:芯塊包殼溫度場(chǎng)

        青 濤 尹春雨 周 毅 武鈴珺 辛 勇 郭興坤

        (中國(guó)核動(dòng)力研究設(shè)計(jì)院核反應(yīng)堆系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,四川 成都 610213)

        0 引言

        在反應(yīng)堆高溫、高壓和強(qiáng)輻射的運(yùn)行環(huán)境中,燃料棒堆內(nèi)行為的預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)[1]是其設(shè)計(jì)研究中極為重要的內(nèi)容之一。由于輻照試驗(yàn)研究成本高、耗時(shí)長(zhǎng)、在線觀察難度大,而且輻照后檢查也需要采用較為復(fù)雜的手段[2]。因此,隨著計(jì)算仿真技術(shù)的發(fā)展,采用合理的有限元模型進(jìn)行燃料棒堆內(nèi)行為的數(shù)值模擬已經(jīng)成為輔助設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)和重要手段[3-4]。

        考慮制造工藝可行性和功能,燃料棒設(shè)計(jì)時(shí)芯塊和包殼的幾何尺寸需滿足公差要求,該公差決定了燃料棒裝配時(shí)的芯塊-包殼間隙,并允許間隙在一定允許范圍內(nèi)變動(dòng)。芯塊-包殼間隙在燃料裝管時(shí)以及在運(yùn)行過程中補(bǔ)償燃料芯塊熱膨脹和腫脹是必要的,而且合適的芯塊-包殼間隙設(shè)計(jì)是避免堆內(nèi)運(yùn)行時(shí)芯塊-包殼相互作用[5](Pellet-Cladding Mechanical Interaction,PCMI)的有效基礎(chǔ)。

        燃料棒設(shè)計(jì)準(zhǔn)則中對(duì)燃料芯塊的中心溫度進(jìn)行限制以保證包殼的完整性[6]。芯塊-包殼間隙和燃料棒線功率是影響燃料棒溫度場(chǎng)的重要因素。本文采用Simulation 軟件對(duì)不同芯塊-包殼間隙狀態(tài)下的燃料棒溫度場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬,將芯塊-包殼間隙的差異對(duì)燃料棒溫度場(chǎng)的影響進(jìn)行了對(duì)比研究。

        1 有限元模型

        1.1 幾何模型

        圖1 燃料棒幾何模型Fig.1 Geometor Model of Fuel Rod

        針對(duì)燃料棒結(jié)構(gòu)特征的對(duì)稱性,從長(zhǎng)度等于一個(gè)芯塊高度的燃料棒軸向段上取1/16 結(jié)構(gòu)作為有限元模擬的幾何對(duì)象,模型見圖1。該幾何模型中燃料棒包殼外徑Φ9.50mm、壁厚0.57mm,芯塊直徑Φ8.19mm、高度13.46mm,芯塊兩端設(shè)有0.57mm×0.20mm 的倒角和深0.31mm×R14.9mm 的碟形以避免“竹節(jié)”效應(yīng)[7](Bambooing Effect)帶來的燃料芯塊和包殼間的應(yīng)力集中,芯塊和包殼之間填充2.0MPa 的氦氣。由于燃料棒周向?qū)ΨQ性和軸向延續(xù)性,取該幾何模型能對(duì)燃料棒的溫度場(chǎng)進(jìn)行有效模擬。

        1.2 基本假設(shè)和邊界條件

        對(duì)于芯塊、包殼和兩者間氣體的熱學(xué)作用做如下假設(shè):

        (1)反應(yīng)堆處于穩(wěn)態(tài)工況,燃料棒的溫度場(chǎng)不隨時(shí)間變化。

        (2)僅考慮填充芯塊、氦氣和包殼之間的熱傳導(dǎo),不考慮熱輻射效應(yīng)。

        (3)僅在包殼表面與冷卻劑換熱,忽略燃料棒的軸向傳熱。

        (4)燃料棒包殼外側(cè)冷卻劑為穩(wěn)定流動(dòng),并將堆芯釋熱全部帶走。

        燃料棒芯塊均勻發(fā)熱,包殼表面與冷卻劑接觸,熱邊界條件設(shè)置為:

        (1)燃料棒線功率186W/cm。

        (2)冷卻劑溫度310℃。

        (3)包殼與冷卻劑換熱系數(shù)為20000W/m2.K。

        1.3 材料的物性參數(shù)

        (1)芯塊熱導(dǎo)率[8]

        (2)包殼熱導(dǎo)率[9]

        (3)氦氣熱導(dǎo)率[10]

        以上各式中:T 為溫度,K;κfuel、κclad、κgas分別為芯塊、包殼、氦氣的熱導(dǎo)率,W/m.K。

        2 算法的驗(yàn)證

        2.1 算法有效性驗(yàn)證

        燃料棒核裂變熱量的導(dǎo)出需依次經(jīng)過芯塊內(nèi)的導(dǎo)熱、芯塊表面到包殼內(nèi)壁的氦氣導(dǎo)熱、包殼內(nèi)壁到包殼外壁的導(dǎo)熱、包殼外壁和冷卻劑的對(duì)流換熱,最終由冷卻劑流動(dòng)將熱量帶出堆芯。下文通過傳熱學(xué)的理論公式計(jì)算來驗(yàn)證Simulation 對(duì)燃料棒溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬的有效性。

        芯塊內(nèi)的導(dǎo)熱實(shí)際上是一個(gè)具有內(nèi)熱源的固體熱傳導(dǎo)問題。根據(jù)傅立定律[11]推導(dǎo)出半徑r 處的芯塊溫度為:

        芯塊表面到包殼內(nèi)壁的氦氣導(dǎo)熱、包殼內(nèi)壁到包殼外壁的導(dǎo)熱均可看作為一個(gè)無內(nèi)熱源環(huán)形薄壁層的導(dǎo)熱問題。同樣可推導(dǎo)出內(nèi)外壁面的溫降為:

        包殼外壁和冷卻劑的對(duì)流換熱過程中所傳遞的熱量可牛頓冷卻定律[11]計(jì)算,并求得:

        以上各式中:qv為芯塊體積釋熱率,W/m3;ql為燃料棒線功率,W/m;T(r)為半徑r 處的芯塊溫度,℃;T0為芯塊中心溫度(r=0),℃;κfuel為芯塊熱導(dǎo)率,W/m.K;Tn為環(huán)形薄壁層內(nèi)壁溫度,℃;Tw為環(huán)形薄壁層外壁溫度,℃;κ 為薄壁層材料的熱導(dǎo)率,W/m.K;Tc包殼外壁溫度,℃;Tf為冷卻劑平均溫度,℃;lfuel為芯塊高度,m;h 為包殼與冷卻劑換熱系數(shù),W/m2.K。

        芯塊體積釋熱率qv和燃料棒線功率ql滿足如下關(guān)系:

        式中,Vfuel為芯塊體積,m3。

        由于材料的熱導(dǎo)率為溫度的函數(shù),本文理論公式中采用積分熱導(dǎo)率[12]計(jì)算。根據(jù)芯塊表面溫度等于氦氣薄壁層內(nèi)壁溫度、氦氣薄壁層外壁溫度等于包殼內(nèi)壁溫度,以及公式(4)(5)(6)可分別求得芯塊中心溫度、芯塊表面溫度、包殼內(nèi)壁溫度和包殼外壁溫度。理論公式計(jì)算與Simulation 數(shù)值模擬的結(jié)果對(duì)比見表1。從表中可以看出,除劃分較粗糙的網(wǎng)格1 外,兩者結(jié)果的最大誤差均不超過0.52%、0.49%、0.77%、0.60%,說明了數(shù)值模擬算法的有效性。另外,通過對(duì)數(shù)值模擬原理的分析可以看出,產(chǎn)生上述誤差的根源主要在于兩方面:計(jì)算過程中的舍入誤差和采用積分熱導(dǎo)率計(jì)算引起的偏差。

        2.2 算法收斂性驗(yàn)證

        根據(jù)有限元方法的基本原理[13-14],有限單元?jiǎng)澐衷矫芗?,求解得到的結(jié)果越接近真實(shí)情況,因此收斂性驗(yàn)證是進(jìn)行數(shù)值模擬時(shí)必不可少的環(huán)節(jié)??紤]數(shù)值模擬時(shí)的計(jì)算規(guī)模,并使求解結(jié)果盡可能接近真實(shí)情況,本文建立如表1 所示的六種網(wǎng)格模型,每種模型均是在對(duì)燃料棒的窄小部分進(jìn)行適當(dāng)加密后按網(wǎng)格疏密進(jìn)行合理設(shè)置,網(wǎng)格劃分疏密由低到高的排序?yàn)椋壕W(wǎng)格1<網(wǎng)格2<網(wǎng)格3<網(wǎng)格4<網(wǎng)格5<網(wǎng)格6。

        采用上述六種網(wǎng)格劃分模型進(jìn)行燃料棒溫度場(chǎng)數(shù)值模擬的結(jié)果見表1,燃料棒徑向溫度分布情況的對(duì)比見圖2。由表和圖可以看出,除劃分較粗糙的網(wǎng)格1 外,其余五種網(wǎng)格模型相互之間對(duì)芯塊中心溫度、芯塊表面溫度、包殼內(nèi)壁溫度和包殼外壁溫度的計(jì)算誤差不超過0.016%、0.009%、0.001%、0.016%。結(jié)果之間的一致性正好說明了上述網(wǎng)格模型的模擬結(jié)果已基本收斂于燃料棒溫度場(chǎng)的真實(shí)情況。由此,權(quán)衡計(jì)算規(guī)模和結(jié)果有效性,下文將采用網(wǎng)格3 進(jìn)行燃料棒溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬研究。

        表1 算法有效性驗(yàn)證和收斂性驗(yàn)證結(jié)果Tab.1 Validity and Convergence Results of Numerical Simulation

        圖2 不同網(wǎng)格劃分的燃料棒溫度Fig.2 Temperature of Fuel Rod in Different Griddings

        3 不同間隙狀態(tài)下的燃料棒溫度場(chǎng)

        燃料棒芯塊-包殼間隙是影響燃料棒溫度場(chǎng)的重要因素之一。考慮芯塊和包殼制造尺寸的差異,取包殼外徑、芯塊直徑、芯塊高度的公差分別為±0.045mm、±0.012mm、±1.27mm,芯塊的倒角寬度和高度、碟形深度的公差均為±0.075mm,取模型芯塊的發(fā)熱量為15.647W(保持不變),分析在芯塊-包殼的名義間隙、最大間隙和最小間隙狀態(tài)下芯塊和包殼的溫度場(chǎng),數(shù)值模擬結(jié)果見圖3、圖4、圖5,不同間隙狀態(tài)下燃料棒包殼和芯塊尺寸的取值情況見表2。

        表2 不同間隙狀態(tài)的尺寸取值Tab.2 Dimensions of Different Pellet-Clad Gap States

        圖3 不同間隙狀態(tài)下的芯塊溫度場(chǎng)Fig.3 Temperature Field Diagrams of Pelet in Different Pellet-Clad Gap States

        圖4 不同間隙狀態(tài)下的包殼溫度場(chǎng)Fig.4 Temperature Field Diagrams of Clad in Different Pellet-Clad Gap States

        圖5 不同間隙狀態(tài)下的燃料棒溫度場(chǎng)Fig.5 Temperature Field of Fuel Rod in Different Pellet-Clad Gap States

        從圖中可以看出:芯塊-包殼間隙變化對(duì)芯塊溫度場(chǎng)的影響明顯,但對(duì)包殼溫度場(chǎng)的影響較小。與名義間隙狀態(tài)相比,最大間隙狀態(tài)和最小間隙狀態(tài)下的芯塊中心溫度分別升高約188.1℃和降低約152.3℃,芯塊表面溫度分別升高約94.4℃和降低約83.0℃,包殼內(nèi)壁溫度分別升高約5.9℃和降低約4.7℃,包殼外壁溫度分別升高約1.8℃和降低約1.5℃。由此可以看出,如果芯塊和包殼的制造尺寸分散性較大,對(duì)包殼溫度場(chǎng)影響不大,但芯塊溫度場(chǎng)將可能比名義尺寸下的結(jié)果偏離好幾百℃,且在更高燃料棒線功率情況下產(chǎn)生的偏差可能更大。

        4 不同功率狀態(tài)下燃料棒溫度場(chǎng)

        燃料棒線功率將對(duì)燃料棒溫度場(chǎng)產(chǎn)生重要影響??紤]燃料棒芯塊中心溫度不允許超過二氧化鈾的熔點(diǎn),堆芯中燃料棒線功率最大應(yīng)不超過600W/cm??紤]上述名義間隙、最大間隙、最小間隙三種芯塊-包殼間隙狀態(tài),對(duì)燃料棒線功率從0W/cm 到600W/cm 變化范圍內(nèi)的燃料棒溫度場(chǎng)進(jìn)行數(shù)值模擬,芯塊中心溫度的結(jié)果對(duì)比見圖6。

        圖6 不同功率狀態(tài)下燃料棒的芯塊中心溫度Fig.6 Temperture of Pellet in Central of Fule Rod in Different Powers

        從圖中可以看出,芯塊中心溫度隨燃料棒線功率的變化近似為“S”形規(guī)律,在大約中間位置附近發(fā)生轉(zhuǎn)折。對(duì)比三種不同的芯塊-包殼間隙狀態(tài)的芯塊中心溫度偏差隨燃料棒線功率的變化規(guī)律可以看出,在燃料棒線功率達(dá)到約300W/cm 之前,最大間隙、最小間隙與名義間隙狀態(tài)下的芯塊中心溫度差異幾乎隨線功率線性增大,且分別在約400W/cm 和350W/cm 時(shí)溫度差異達(dá)到最大,之后隨燃料棒線功率的增大,溫度差異逐漸下降。在燃料棒線功率變化的過程中,最大間隙與名義間隙狀態(tài)下的芯塊中心溫度最大差異達(dá)到195.9℃,最大間隙與名義間隙狀態(tài)下的芯塊中心溫度最大差異達(dá)到166.5℃。

        5 不同尺寸狀態(tài)下燃料棒溫度場(chǎng)

        根據(jù)上文的分析可以看出,不同的芯塊-包殼間隙狀態(tài)對(duì)燃料棒溫度場(chǎng)產(chǎn)生重要影響。下文將根據(jù)芯塊和包殼尺寸的制造狀態(tài)差異,分如下四種芯塊和包殼尺寸的情況進(jìn)行燃料棒溫度場(chǎng)的數(shù)值模擬,得到芯塊中心溫度隨芯塊和包殼徑向間隙變化見圖6。數(shù)值模擬時(shí)取燃料棒體積釋熱率為0.359W/mm3(保持不變)。

        (1)大包殼,即包殼尺寸按最大值,芯塊尺寸由最小芯塊變化到最大芯塊。

        (2)小包殼,即包殼尺寸按最小值,芯塊尺寸由最小芯塊變化到最大芯塊。

        (3)大芯塊,即芯塊尺寸按最大值,包殼尺寸由最小芯塊變化到最大芯塊。

        (4)小芯塊,即芯塊尺寸按最小值,包殼尺寸由最小芯塊變化到最大芯塊。

        芯塊尺寸變化時(shí),芯塊直徑、芯塊高度、倒角寬度、倒角高度、碟形深度均從最小值變化到最大值;包殼尺寸變化時(shí),包殼外徑從從最小值變化到最大值并保持包殼壁厚不變。

        圖7 不同尺寸狀態(tài)下燃料棒的芯塊中心溫度Fig.7 Temperture of Pellet in Central of Fule Rod in Different Dimensions

        從圖中可以可看出,芯塊尺寸和包殼尺寸的變化對(duì)芯塊中心溫度的影響明顯,在極限狀態(tài)下,最小和最大芯塊和包殼徑向間隙分別為0.23mm、0.11mm,相應(yīng)最小和最大的芯塊中心溫度分別為1044.5℃、876.0℃,溫度差異達(dá)到了168.5℃。從圖中還可以看出,芯塊中心溫度隨芯塊-包殼間隙變化近似成線性,通過曲線擬合得到的斜率近似為1564℃/mm。另外,與相同的芯塊-包殼間隙情況下的小包殼和小芯塊狀態(tài)相比,大包殼和大芯塊狀態(tài)下的芯塊中心溫度略高,但最大不超過10℃。

        6 結(jié)論

        采用Simulation 軟件進(jìn)行了芯塊-包殼間隙對(duì)燃料棒溫度場(chǎng)影響的數(shù)值模擬研究。結(jié)果表明:芯塊和包殼的尺寸公差造成的芯塊-包殼間隙變化對(duì)芯塊溫度場(chǎng)的影響明顯,但對(duì)包殼溫度場(chǎng)的影響較??;不同芯塊-包殼間隙狀態(tài)下的芯塊中心溫度差異隨線功率線性先增大后逐漸減??;芯塊和包殼的不同尺寸狀態(tài)下,芯塊中心溫度隨芯塊-包殼間隙變化近似成線性,與小包殼和小芯塊相比大包殼和大芯塊狀態(tài)下的芯塊中心溫度略高。因此,在燃料棒溫度場(chǎng)研究時(shí)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注芯塊-包殼間隙變化和功率變化對(duì)芯塊溫度場(chǎng),尤其是對(duì)芯塊中心溫度造成的影響。

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