文/張夼源 攝影/劉鑫

迭變下的韓流

文/張夼源 攝影/劉鑫

試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞全新k5 2.0T自動(dòng)運(yùn)動(dòng)版

站在十字街口的東風(fēng)悅達(dá)起亞面臨又一次命運(yùn)選擇。曾經(jīng)，華美的設(shè)計(jì)直接促成品牌多年的興盛，可這次選擇的方向或許更具實(shí)際含義。如果說(shuō)設(shè)計(jì)的力量能清晰的建立起品牌的輪廓，那么它也同時(shí)承載著品質(zhì)與生命力的永恒性，并成為品牌突破的一種再創(chuàng)作。

隨著時(shí)間的推移，B級(jí)車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的需求在潛移默化發(fā)生轉(zhuǎn)變。面對(duì)多樣化的需求，東風(fēng)悅達(dá)起亞顯然已做好準(zhǔn)備加以應(yīng)對(duì)。

驚艷之顏

東風(fēng)悅達(dá)起亞深知安身立命之本，但卻在全新的時(shí)代背景下，對(duì)品牌的旗艦車(chē)型予以了時(shí)代化的精進(jìn)。

雖然全新K5與北京現(xiàn)代第九代索納塔的平臺(tái)一致，但不同于回歸內(nèi)斂的第九代索納塔，全新K5在彼得·希瑞爾的畫(huà)筆之下，以凌厲的線條呈現(xiàn)出別樣的美感。

全新K5此次同時(shí)推出了全新K5時(shí)尚版和運(yùn)動(dòng)版兩張風(fēng)格迥異的面孔，時(shí)尚版營(yíng)造出兼具品味和潮流的外觀。而本次試駕的主體，運(yùn)動(dòng)版車(chē)型則擁有一個(gè)相對(duì)獨(dú)立且立體的質(zhì)感輪廓，就像是在優(yōu)雅的外表下增添了幾分運(yùn)動(dòng)的“兇猛氣息”，使得各個(gè)部位的輪廓都被進(jìn)一步突顯。

流暢、簡(jiǎn)潔的線條，以及一些時(shí)尚的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，是目前所有廠家的設(shè)計(jì)方向。盡管家族“虎嘯式”中網(wǎng)已經(jīng)算不上新鮮，但全新K5對(duì)這個(gè)概念進(jìn)行了變革。鷹眼前大燈和LED日間行車(chē)燈巧妙的將鉆石質(zhì)感前中網(wǎng)鑲嵌其中，下方三顆粒LED霧燈畫(huà)龍點(diǎn)睛，使前臉燈組層次分明，構(gòu)建出極具視覺(jué)沖擊力的正面效果。

原汁原味

正如廠家介紹的那樣，全新K5出現(xiàn)的目的是“為了讓汽車(chē)生活充滿著精彩”。在經(jīng)過(guò)前幾代車(chē)型對(duì)經(jīng)驗(yàn)的積累與精進(jìn)，全新K5散發(fā)出了令人愉悅的親和感。

坐在車(chē)內(nèi)，設(shè)計(jì)師通過(guò)簡(jiǎn)約清淡的設(shè)計(jì)顯示了K5對(duì)穩(wěn)重的理解。沒(méi)有過(guò)多的旋鈕按鍵，也沒(méi)有繁復(fù)的曲面結(jié)合，全新K5內(nèi)飾面板的案件布局盡可能地簡(jiǎn)化整合，留給了乘員更多可以放松視線的空間。內(nèi)飾配色上，全新K5上一改老款的單色設(shè)計(jì)，采用了以棕色和黑色為主色調(diào)的兩種內(nèi)飾設(shè)計(jì)。啞光銀色飾條的巧妙運(yùn)用配合全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)布局，氛圍穩(wěn)重且富有親和力，照顧到了大多數(shù)消費(fèi)者的審美需求。

全新K5好比一位男模，擁有修長(zhǎng)的身材和完美的比例，脫掉外衣還能露出發(fā)達(dá)的胸肌和腹肌，即便擁有健碩的肌肉，但卻并不妨礙新車(chē)型具備內(nèi)部空間的舒適性和實(shí)用性。相比上一代車(chē)型，全新K5的軸距增加了10mm，達(dá)到2805mm的軸距讓后排有了充足的空間。另外，新增的副駕駛座椅后排可調(diào)、后排遮陽(yáng)簾、前后排座椅加熱、通風(fēng)系統(tǒng)等配置，無(wú)疑增加了全新K5的品質(zhì)感。在科技配置方面，百度CarLife系統(tǒng)的加入使得全新K5擁有著強(qiáng)大且便捷的智能設(shè)備，加之UVO智能控制，則幫助車(chē)輛在用車(chē)安全與智能遙控方面達(dá)到新的高度。

奔跑的歐巴

全新K5的變化不僅僅是外觀上的氣質(zhì)提升，真正駕駛后才明白這種提升并不只是表象。本次試駕的車(chē)型是2.0T自動(dòng)運(yùn)動(dòng)版，其搭配的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為180kW，峰值扭矩為357N·m，與之匹配的是7速干式雙離合變速器。此外，全新K5的T動(dòng)力引擎還可促進(jìn)燃油充分燃燒，動(dòng)力輸出效率更高，最大限度降低燃油消耗和尾氣排放。

和上代產(chǎn)品有所不同的是，全新K5將受眾群體目標(biāo)轉(zhuǎn)向了年輕群體，因此它整體上呈現(xiàn)出了緊湊連貫的駕駛感受。從發(fā)車(chē)點(diǎn)一路駛向本次試駕的目的地大青山國(guó)家公園，途間幾乎全是狀況良好的城市道路。在這樣的道路上平穩(wěn)駕駛時(shí)，這輛車(chē)非常很容易掌握，而且很安靜。無(wú)論使用標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)動(dòng)模式進(jìn)行駕駛，系統(tǒng)都可以很從容的適應(yīng)駕駛者的風(fēng)格，給車(chē)內(nèi)的每一位乘客帶來(lái)最舒適的乘坐感。在駕駛過(guò)程中，轉(zhuǎn)向也十分輕盈，大量的快捷按鍵也使得在駕駛過(guò)程中的操作變得簡(jiǎn)單和精確。

行駛到郊外，來(lái)到景色宜人的山海之間，路面坡度逐漸加大，對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力的需求也隨之上漲，全新K5并沒(méi)有因?yàn)樾碌牡缆诽魬?zhàn)而顯得余力不足，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器絕妙的配合令駕駛者無(wú)論是動(dòng)力銜接的平順性還是升降擋的速度都做得相當(dāng)?shù)轿?，第一時(shí)間能夠領(lǐng)悟駕駛者的感受。

如果只有這些，似乎還是不夠。在我們體會(huì)到全新K5在駕駛感受上的提升之外，全新K5還在附加值上做起了文章，無(wú)論是 BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，LDWS車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)，還是SCC智能自動(dòng)巡航+AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)、EPB電子剎車(chē)系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)近光等安全輔助新裝備的應(yīng)用，全新K5在便捷性和安全性上的得分項(xiàng)都擁有了極大的提升。

毫無(wú)疑問(wèn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞正身處一個(gè)關(guān)鍵的路口，即借用一款旗艦產(chǎn)品換代的契機(jī)，完成品牌的“救贖”。當(dāng)然，要重新占領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)亦非易事，起亞品牌在中國(guó)市場(chǎng)的高度和影響力或?qū)⒊蔀槿翶5成敗的掣肘。但在疑問(wèn)展開(kāi)前，全新K5已用強(qiáng)大的產(chǎn)品力撕開(kāi)了籠罩在頭頂?shù)臑踉?，東風(fēng)悅達(dá)起亞下一階段的歷史使命，已然降臨在全新K5身上。