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程遠：幫人貴在“幫人之需”

中國汽車與中國足球是中國人的兩大心病，中國成了世界第二經濟大國，飛船上天，潛龍入海，“9.3閱兵”更讓人無比自豪，但是自主品牌汽車卻搞不上去，中國足球甚至還沖不出亞洲。

提起足球，中國人總是又愛又恨，當然是“恨鐵不成鋼”了，骨子里還是愛，總希望能早日把足球搞上去。有道是，“幫人要幫人之需”，捷豹路虎中國舉辦“學轉英超—捷豹校園足球項目”，我看應當屬于這種范疇。

2014年5月28日，捷豹路虎中國聯(lián)合中國宋慶齡基金會，設立“捷豹路虎中國青少年夢想基金”，決定3年內投入5000萬元，專注國內青少年兒童成長與發(fā)展。今年5月28日，捷豹路虎中國又與中國駐英國大使館文化教育處，共同開啟“學轉英超-捷豹校園足球”項目，通過球員培訓、裁判員培訓、校園足球賽及中英足球文化交流，感受足球文化，提升競技水平。

巧合的是，2015年是首個中英文化交流年，9月17日國務院副總理劉延東訪英，出席了在威爾士首府卡迪夫舉行的“中英創(chuàng)新論壇”，并發(fā)表重要講話。作為占英國對華出口貿易額20%的汽車制造商，捷豹路虎受邀出席，并由大中華區(qū)代理總裁Richard Shore 發(fā)表名為“創(chuàng)新驅動前行”的主題演講。

Richard Shore表示，“2014 年中國成為捷豹路虎全球最大的單一市場，捷豹路虎通過各種渠道傾聽中國消費者的實際需求，并納入新產品的研發(fā)及相應調整。未來的五年內，捷豹路虎計劃陸續(xù)推出50 款全新或升級車型，用創(chuàng)新的科技和產品來滿足中國消費者日益增長的多樣化用車需求”。他同時表示，“對足球共同的熱愛讓中英兩國的青少年朋友們走到一起，相互交流，共同進步。希望捷豹中英足球文化交流能夠構建一座相互信任，相互理解，相互尊重的友誼之橋，也希望借助捷豹校園足球項目成就更多孩子的足球夢想”。

綠色車語

每天發(fā)布新能源汽車行業(yè)的最新動態(tài)，搶先知曉關于新能源汽車領域的重大事件。

安全問題成新能源汽車不能承受之痛

近日第五屆中國國際新能源汽車產業(yè)展覽在浙江世貿國際展覽中心開幕。展會向世人展示了中國乃至全球范圍內的頂尖電動汽車技術與充電技術。但電動汽車以及充電產品鋪天蓋地而來時，隨之而來的是安全問題。

就在杭州展會前幾天，杭州當?shù)毓还镜囊惠v廈門金旅混合動力公交車在正常使用中起火燃燒，并造成多人受傷。這起起火事件再一次將新能源汽車推到風口浪尖。同時也再一次給快速發(fā)展的電動汽車市場以及相關充電產品的市場敲響警鐘，安全始終是產品的核心。

電動汽車和常規(guī)汽油、柴油車的最大區(qū)別是，新增加了高能量的電儲能設備以及相配套的控制系統(tǒng)。而儲能設備(動力電池以及超級電容，以下簡稱電池)、BMS以及充電機是其中三個影響安全的最重要的因素。

金旅公交車的起火燃燒事故，目前原因還未明確。但據(jù)了解，在今年發(fā)生的另外一次大的電動大巴起火燃燒事件(深圳起火事件)，已經明確是和BMS和充電相關。深圳電動大巴起火事故的主要原因是：車輛的動力電池在充滿電后，動力電池過充。過多的電量帶來的發(fā)熱，引起汽車內部電池短路，最終導致火災。在電動汽車充電過程中，起關鍵作用的BMS并沒有起到足夠的防護作用。且國內市場上的BMS系統(tǒng)良莠不齊，這對于充電過程的電動汽車，埋下了很大的安全隱患。

同時，目前市面上的充電設備，基本上都是采用被動充電方式，防護級別非常低。當BMS系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，充電機便失去控制，持續(xù)充電引發(fā)過充就是充電機面臨 的一個很嚴重的安全問題。

另外，目前國內電動汽車上使用的動力電池成本較高，且短時間內電池成本與安全達到平衡這一問題又難以解決。

因此，提高BMS安全防護技術以及充電機安全防護技術，加強電動汽車充電過程中的安全保障，是當前電動汽車行業(yè)安全方面我們應該最為重視的地方。

“智Car”

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代汽車將會越來越聰明。讓我們一起暢想、探索未來汽車。

MIT教授：谷歌研發(fā)無人駕駛汽車是個錯誤的決定

自動化確實非常具有吸引力，以致于有些人認為對于它的研發(fā)就應該沒有限制。于是，當他們聽到谷歌無人駕駛汽車發(fā)生車禍時感到沮喪，而谷歌方面給出的解決是--人為因素。不過，來自麻省理工學院(MIT)的一位教授有話要說了，他表示，研發(fā)無人駕駛汽車根本就是一個非常愚蠢的決定。

日前，David Mindell教授在接受MIT News采訪時指出，沒有證據(jù)顯示無人駕駛汽車能夠改善停車問題。

“我們需要反思這一技術發(fā)展的意圖，它不能朝全自動發(fā)展，而應該是朝可信賴、透明、可靠、安全的自主權發(fā)展，它需要具備完整的互動性：我想讓汽車做什么，它就做什么，并且只在我希望它做的時候做?！?/p>

也許有些人認為無人駕駛汽車將能讓道路變得更為井然有序，因為它們能夠強行限制行駛速度，并且還能做到“文明駕駛”。對此，Mindell表示，這根本就是一個荒誕的夢。他承認，無人駕駛汽車也許是能減輕人類司機的駕駛負擔，但他堅稱，這種駕駛方式仍舊有非常大的局限性。

Mindell指出，無人駕駛、全自動潛水器曾被認為是水下探索的最理想設備，但事實證明，它仍舊需要人類來執(zhí)導和控制。另外，他又拿了NASA月球任務當做支持其論點的例子。曾經人類想過讓探測器在月球上自行展開工作，但現(xiàn)實情況是，宇航員需要在探測器轉向時輸入重要指令。

“雖然有許多高科技系統(tǒng)，但它們卻都不完美，人類就是保持系統(tǒng)協(xié)作的粘合劑。飛行員需要持續(xù)對飛機進行微調、找出錯誤，并糾正空中交通管制員的失誤。”

Mindell甚至認為谷歌的無人駕駛汽車有點過時，他稱這是屬于20世紀的產物。對Mindell教授的這番言論，谷歌拒絕置評。