印度的鐵路系統(tǒng)堪稱傳奇，以事故多、晚點多、太擁擠、衛(wèi)生條件差、員工懶散粗暴而著稱。目前，印度政府正在加大投資試圖改變這一局面。日前，印度鐵道部部長蘇雷什·普拉布表示，未來5年將投入1 200億美元用于亟需資金的鐵路領(lǐng)域建設(shè)。

中國和印度都是文明古國和發(fā)展中大國。1950年4月1日，中印兩國建交。當時，印度是非社會主義國家中第一個同中國建交的國家。1954年6月，周恩來總理對印度進行第一次正式訪問，兩國總理在聯(lián)合聲明中重申了和平共處五項原則。同年10月，印度總理尼赫魯作為新中國接待的第一位外國政府首腦，對中國進行正式訪問。1 97 6年，中印雙方恢復(fù)互派大使，雙方關(guān)系逐步改善。中印經(jīng)貿(mào)合作

近年來，中印關(guān)系保持良好發(fā)展勢頭。200 5年，中印兩國建立面向和平與繁榮的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，兩國關(guān)系得到全面提升。

1 9 96年11月，時任中國國家主席江澤民對印度進行國事訪問，這是中印建交以來中國國家元首首次訪印，雙方簽署了《關(guān)于在中印邊境實際控制線地區(qū)軍事領(lǐng)域建立信任措施的協(xié)定》。2000年5月，印度總統(tǒng)納拉亞南訪問中國。2 002年，時任中國國務(wù)院總理朱镕基訪問印度。2 003年6月，印度總理瓦杰帕伊對中國進行正式訪問，雙方簽署了《中華人民共和國和印度共和國關(guān)系原則和全面合作的宣言》。2005年4月，時任中國國務(wù)院總理溫家寶訪問印度，雙方簽署了《中華人民共和國與印度共和國聯(lián)合聲明》，宣布建立面向和平與繁榮的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系并就邊界問題達成政治指導(dǎo)原則協(xié)定，中印關(guān)系得到全面提升。2006年11月，時任中國國家主席胡錦濤對印度進行國事訪問，兩國發(fā)表了《聯(lián)合宣言》。2008年1月，印度總理辛格對中國進行正式訪問，兩國簽署了中印《關(guān)于二十一世紀的共同展望》。2010年5月，帕蒂爾總統(tǒng)對中國進行國事訪問。2010年1 2月，時任中國國務(wù)院總理溫家寶對印度進行正式訪問，雙方共同發(fā)表聯(lián)合公報，宣布建立兩國國家元首、政府首腦定期互訪機制，開通總理熱線。201 3年5月，中國國務(wù)院總理李克強對印度進行正式訪問，兩國發(fā)表了《中華人民共和國和印度共和國聯(lián)合聲明》，雙方同意保持兩國國家元首/政府首腦定期互訪，決定將2014年定為“友好交流年”。201 3年10月，印度總理辛格訪華，李克強總理與辛格總理會談后雙方簽署了交通、能源、文化、教育、地方交往等9項雙邊合作文件，其中之一就是中印兩國政府邊防合作協(xié)議。中國國家主席習近平會見印度總理辛格，提出中印關(guān)系四點建議，兩國發(fā)表了“中印戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系未來發(fā)展愿景的聯(lián)合聲明》。2014年9月，中國國家主席習近平對印度進行國事訪問，發(fā)表了題為《攜手追尋民族復(fù)興之夢》的重要演講。201 5年5月，印度總理莫迪中國進行正式訪問。

近幾年來，中印經(jīng)貿(mào)關(guān)系發(fā)展迅速。201 0年12月，中印兩國建立戰(zhàn)略經(jīng)濟對話機制，確立201 5年雙邊貿(mào)易額達到1 000億美元。目前，中國是印度第一大貿(mào)易伙伴，印度是中國在南亞的最大貿(mào)易伙伴。2 01 3年中印貿(mào)易額達654.71億美元。設(shè)備老化待改變

日前，印度鐵道部部長蘇雷什·普拉布表示，印度將在未來5年投資1200億美元，用于發(fā)展和升級印度的鐵路交通。普拉布說：“盡管存在困難，我們必須迎難而上?！?/p>

“火車這類大型交通工具代表的是一個國家的經(jīng)濟能力以及社會形象。印度的火車交通問題由來已久，如果再不改變，對于國家形象和旅游產(chǎn)業(yè)都會產(chǎn)生極大的影響?！焙吐宰稍兒匣锶肆职自诮邮堋秶H金融報》記者采訪時指出。

800 0列客運、4000列貨運每天運行在11.5萬公里的鐵路上。根據(jù)印度鐵道部的數(shù)據(jù)，約有1 30萬人就職于鐵道系統(tǒng)這個世界上擁有最多雇員的企業(yè)之一。

然而，如此重要的鐵道系統(tǒng)卻極為落后。超過半數(shù)印度鐵路網(wǎng)仍始建于1 947年英國殖民期間?；疖?、控制系統(tǒng)、電子系統(tǒng)、站臺，所有的已經(jīng)老化不堪士。

除了火車環(huán)境臟亂差，印度鐵路系統(tǒng)常發(fā)生大事件，雖然這不完全是鐵路本身的原因，但印度鐵路事故頻繁發(fā)生，甚至到了讓人“見怪不怪”的地步卻是事實。據(jù)統(tǒng)計，每年印度鐵路大小事故至少300起。印度從未對其鐵路系統(tǒng)進行過全面徹底的改造。

超載是印度客車習以為常的事情。盡管印度全國每天發(fā)出1.1萬列客車，但仍然無法滿足眾多乘客的需要，幾乎每列低檔次火車都嚴重超載。印度鐵路史上很多嚴重的事故，也都是因為嚴重超載。升級改造投巨資

一直以來，改善印度鐵路系統(tǒng)就被認為是一項艱巨的任務(wù)，在政治上頗為敏感。前幾任政府對于鐵路現(xiàn)代化以及提高客運票價一直持小心翼翼的態(tài)度，擔心觸怒了每天依賴這種相對廉價的交通方式出行的數(shù)百萬選民。據(jù)預(yù)計，印度每天搭乘火車的人次約為2300萬。

今年2月下旬，印度政府宣布，計劃在未來5年投資8.5萬億盧比，用于鐵路擴建及現(xiàn)代化等項目建設(shè)，并表示本財年不會提升火車票價。不過，貨運列車收費將增加10%，其中煤炭運輸費用將上漲6 .3%。印度一直通過相對較高的貨運收費來補貼客運服務(wù)。政府稱，下一財年客運和貨運收入都將上升15%至184萬億盧比，并計劃將貨運量從現(xiàn)在的每年100萬噸提升至150萬噸，

預(yù)算顯示，新財年內(nèi)，鐵路系統(tǒng)的開支將增加52%至l億盧比。新增的部分將通過節(jié)省開支、提高鐵路部門預(yù)算、政府財政支持以及貸款來籌措。

普拉布還表示，新增開支將集中用于改善和擴建現(xiàn)有鐵路，其中許多目前都處于超額運行狀態(tài)，最快鐵路的平均時速也只有每小時70公里。

不可否認，印度的鐵路交通面臨著許多挑戰(zhàn)。由于建設(shè)鐵路需要大量的資源，印度政府已經(jīng)決定引進外商投資鐵路交通的部分業(yè)務(wù)，如車廂制造、火車站修建、城際鐵路和高鐵線路建設(shè)。

在印度官員看來，無票乘車是印度鐵路運輸目前面臨的重要問題，尤其是地方和城際鐵路線上的問題尤為嚴重。為此，鐵路部門將招聘更多具有創(chuàng)新理念的年輕人來為改善公共交通狀況出謀獻策。

由于印度鐵路部門一直面臨嚴重的財政危機，政府每年對鐵路的補貼高達2600億盧比。雖然印度政府保證這個財年不會上漲票價，但未來印度的火車票價必然要出現(xiàn)階段性上升。經(jīng)

（根據(jù)《國際金融報》、商務(wù)部網(wǎng)站資料編輯整理）endprint