徐 妍，上宏昌

（西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安710077）

2013年9月，國家主席在其中亞之旅中呼吁“共建新絲綢之路經(jīng)濟帶”，使得絲綢之路在沉寂了1 200年之后，再度進入全世界的視野。共建新絲綢之路經(jīng)濟帶與我國的西部大開發(fā)、城鎮(zhèn)化推進、發(fā)展外貿(mào)電商等經(jīng)濟戰(zhàn)略高度吻合。作為絲綢之路起點的西安要當仁不讓地發(fā)揮橋頭堡的作用，因此西安現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展迎來了千載難逢機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。不斷改善西安物流業(yè)現(xiàn)狀，優(yōu)化整合各種物流資源，提高全市物流服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的物流環(huán)境，為振興西部經(jīng)濟、連接中東部、輻射中西亞以及歐洲各國，提供高效的物流服務(wù)，已成為西安市重要而緊迫的任務(wù)[1]。

1 西安市物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

物流業(yè)的發(fā)展以及物流業(yè)對全市經(jīng)濟的推動作用已得到西安市委、市政府的高度重視，近些年市里不斷加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，明顯改善了西安物流業(yè)的基礎(chǔ)條件。

1.1 航空運輸能力不斷提升

西安咸陽國際機場是我國第九大機場、是國內(nèi)重要的干線機場，是民航總局規(guī)劃的7個大型樞紐機場之一，也是我國現(xiàn)代航空物流的重要節(jié)點。截至2013年，西安咸陽國際機場已有通航點113個，航線242條，其中國際航線11 條。每天的航班起降量約700 架次。2013年貨郵吞吐能力達17.89 萬t，客運吞吐量達2604.5 萬人次。機場貨站、新建的貨運區(qū)、東航西北公司航空貨站等多個站場已全面為航空運輸服務(wù)，多家航空貨物地面代理機構(gòu)的進駐充實了空運能力。西安咸陽共建的空港新城已經(jīng)啟動，先期開始建設(shè)的空港綜合保稅區(qū)以及規(guī)劃中的空港臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)、現(xiàn)代物流園區(qū)等，將大幅度提升西安咸陽國際機場的空運物流能力。

1.2 鐵路樞紐作用日益增強

西安火車站是中國特等客運站之一，也是歐亞大陸橋在中國境內(nèi)的重要站點。作為全國六大鐵路樞紐之一的西安鐵路樞紐已經(jīng)形成了服務(wù)陜西，輻射西北、華北、華中、西南等地區(qū)的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，并可通過歐亞大陸橋和中西亞及歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)進行連接。西安鐵路局管轄內(nèi)有營業(yè)線路18 條，總延展長度8 522 km。新建的西安鐵路集裝箱中心站、西安鐵路樞紐北環(huán)線以及正在改造的西安西站、東站將有效地解決由于西安鐵路樞紐的貨運站和客運站在隴海線主軸上不合理的分布現(xiàn)狀，使西去列車暢行無阻；新建成通車的西平鐵路、包西鐵路與十四條煤炭專用線接軌，為煤炭資源大運量進入華中、華東和華南地區(qū)提供有力的鐵路運輸保障，解決了陜北、黃隴、慶陽、彬長等大型煤炭基地煤炭外運能力低下的問題；2013年10月31日建成通車的西康鐵路二線，與包西鐵路、襄渝鐵路、渝黔鐵路、黔桂鐵路共同組成中國中部的一條貫穿南北的鐵路大動脈。2014年1月7日正式通車的寧西鐵路西安至合肥段，在一定程度上緩解了隴海線上的貨運壓力，大大縮短了西北至華東、華中的運距，也使西安到合肥、南京、上海均可實現(xiàn)“夕發(fā)朝至”；改擴建的新豐鎮(zhèn)編組站和零口直通場工程，不僅提升了樞紐的總運量，而且從根本上緩解了西安鐵路樞紐運輸緊張的狀況。這些建設(shè)完善了國家路網(wǎng)布局，提高了西安鐵路樞紐在集裝箱運輸市場中的綜合競爭力，帶動了陜西及周邊地區(qū)集裝箱運輸業(yè)務(wù)，對促進西部開發(fā)和陜西經(jīng)濟發(fā)展，提升西安的經(jīng)濟、文化、政治地位都有著十分重要的意義。2013年西安鐵路發(fā)送旅客發(fā)送3070.50 萬人次，發(fā)送貨物發(fā)送857.93 萬t[2]。

1.3 公路交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完備

西安是我國第二大公路樞紐，2012年西安境內(nèi)公路營業(yè)里程13 127 km，其中等級公路12 587 km，高速公路465 km，西安境內(nèi)公路密度為1.22 km/km2。有5 條國家高速公路與西安繞城高速交匯，形成了貫通全省、輻射周邊省市的高等級“米”字型“一環(huán)十二幅射”高速公路網(wǎng)絡(luò)，因此確立了西安成為全國公路網(wǎng)中東聯(lián)西進、溝通南北的主樞紐地位。西安至周邊省區(qū)中心城市形成了“一日交通圈”。另有9 條省道以西安為中心輻射陜西各地。

近年來，西安市城市道路建設(shè)發(fā)展迅猛，地鐵1、2號線建成通車，三環(huán)與繞城高速完成了對接，新建和拓寬了多條主干道路，打通了多條斷頭路，通過架設(shè)天橋和修建下穿隧道，大大改善了市區(qū)道路的通行能力。西安市目前已建成了“兩軸、三環(huán)、八線”的城市道路網(wǎng)絡(luò)，共有城市道路1 176 條，總長度1 009.6 km，路網(wǎng)密度5.4 km/km2[3]。

2013年西安公路客運量3.261 4 億人次，旅客運輸周轉(zhuǎn)量363.49 億人km，較2012年增長7.3%；貨運總量4.924 3 億t，貨物運輸周轉(zhuǎn)量647.15 億tkm，較2012年增長8.6%[4]。

1.4 物流園區(qū)布局點多面廣

西安不僅在加快機場、鐵路、公路等集疏運通道和物流節(jié)點的建設(shè)，也在積極地建設(shè)一批標志性的物流園區(qū)。

2006年開工建設(shè)的西安國際港務(wù)區(qū)，設(shè)計占地面積為44.6 km2，預(yù)計2015年完工，建成的西安國際港務(wù)區(qū)將形成6 650 萬t/a 的貨物吞吐量。其中，鐵路每年可運輸貨物2 800 萬t、標準集裝箱305 萬個；公路每年可運輸3 850 萬t。屆時西安的GDP 值將被拉動到540 億元以上?，F(xiàn)在已建成的西安鐵路集裝箱中心站、西安保稅物流園區(qū)以及正在建設(shè)的西安公路港將進一步強化公鐵聯(lián)運，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)的海鐵聯(lián)運。西安國際港務(wù)區(qū)將形成立足陜西、服務(wù)中西部、面向全國、連接國際的，具有貨物集散、產(chǎn)品配送、集裝箱轉(zhuǎn)運等多種功能的西部最大的綜合物流園區(qū)。

西安國際港務(wù)區(qū)內(nèi)的保稅區(qū)，借助保稅物流及口岸功能以及西安鐵路集裝箱中心站、西安公路碼頭等具有強大運力項目的有效疊加，建成了以區(qū)港聯(lián)動為內(nèi)核，以海鐵、公鐵等多式聯(lián)運方式為路徑的大型內(nèi)陸港口，實現(xiàn)了沿海港口服務(wù)功能內(nèi)移、就地辦單的大通關(guān)功能，充分展現(xiàn)了現(xiàn)代商貿(mào)物流特色。

西咸新區(qū)空港新城，以機場交通為核心，內(nèi)部整合機場配套服務(wù)、后勤保障、物流等功能，使航空客運、貨運得到大力發(fā)展，形成人流、物流、資金流的高效聚集。

到2013年底，西安市已建成貝斯特、亞歐、海納等20個物流站場（含小型站場），高效的“集-疏-運”系統(tǒng)已形成，保障了物流通道的流暢[5]。

2 西安市物流業(yè)水平統(tǒng)計分析

近年來，隨著西安城市經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，西安物流業(yè)得到迅速發(fā)展，全市物流企業(yè)規(guī)模不斷擴大，實力不斷提升。2012年，從事交通運輸、倉儲、郵政業(yè)的法人企業(yè)達1 641 家，其中公路運輸945 家，裝卸搬運和貨運代理342 家，倉儲203 家。從事交通運輸、倉儲、郵政業(yè)等產(chǎn)業(yè)活動的企業(yè)2 045 家，其中公路運輸1 048 家，裝卸搬運和貨運代理382 家，倉儲218家。注冊資金達1 000 萬元以上的物流企業(yè)超過100家，A 級資質(zhì)以上的物流企業(yè)2 家。由核心物流園區(qū)、專業(yè)物流中心集群、物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點及龍頭物流企業(yè)構(gòu)成的城鄉(xiāng)現(xiàn)代物流體系也已經(jīng)確立[6]。

2.1 西安市物流業(yè)運量統(tǒng)計分析

西安市2006～2013年GDP、貨運總量及各種運輸方式的貨運量如表1 所示。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，全市實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）2 245.7 億元，按可比價格計算，同比增長10.6%。鐵路、公路、民航貨運總量達20 700 萬t，同比增長11.3%?？瓦\總量12 700萬人次，同比增長5.8%。其中，公路客運量9 705 萬人次，同比增長4.9%，公路貨運量20 300 萬t，同比增長11.5%；鐵路旅客發(fā)送量1 673.10 萬人次，同比增長7.7%，鐵路貨物發(fā)送量439.38 萬t，同比增長4.5%；民用航空旅客吞吐量1 365.39 萬人次，同比增長10.6%， 民用航空貨物吞吐量8.66 萬t，同比增長3.8%[7]。

表1 GDP 和貨運總量及各種運輸方式運量統(tǒng)計

國民經(jīng)濟的發(fā)展水平與物流業(yè)息息相關(guān)。以往的經(jīng)驗表明，物流水平與經(jīng)濟總量成正比。由圖1 可知，2006年以來，西安經(jīng)濟一直保持快速增長，GDP年均增長約13.6%，2008年增長高達15.6%，2009年金融危機波及我國，經(jīng)濟增長速度逐年減少，但年增長率仍保持在11%以上。

圖1 西安市的GDP 量的走勢圖

經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展構(gòu)成了強大的物流需求。從圖2 中可以看出，2013年西安市貨運總量達到50 118.82 萬t，約是2006年的5.93 倍，年均增長28.97%，遠高于GDP年均13.6%的增長速度。其中，公路貨運的增長速度最高，為29.80%；其次為鐵路貨運，為8.11%；航空貨運的增長速度最低，為1.61%。

圖2 西安市的貨運量的走勢圖

2.2 貨運量與GDP 的相關(guān)與回歸分析

根據(jù)2006～2 013年西安市的統(tǒng)計資料，對西安市貨運量與GDP 進行相關(guān)性分析，結(jié)果顯示，二者相關(guān)系數(shù)（R）為0.980 2，說明兩個變量間有較強的正相關(guān)關(guān)系。也就是說，貨運量和GDP 之間是息息相關(guān)的，且同方向變化。從圖3 中可以看出，兩變量之間呈線性相關(guān)，根據(jù)變量的變化特點，擬合直線回歸方程，模型如下：GDP=832.31＋0.076×TOTAL。式中，TOTAL為貨運量。

圖3 GDP 與貨運量間關(guān)系的相關(guān)圖

在a=0.05 的顯著性水平下，對擬合的回歸方程進行顯著性檢驗，檢驗結(jié)果為：F=147.192 356 8。F0.05（1，6）=5.99，F(xiàn)＞F0.05（1，6），模型不顯著的原假設(shè)被拒絕，即直線方程的斜率不為0。進一步對回歸系數(shù)進行的顯著性檢驗，結(jié)果為：t= 12.132 285 72。t0.025（6）=2.477，t＞t0.025（6），模型不顯著的原假設(shè)遭到拒絕，即回歸系數(shù)不為0，變量之間的確是顯著線性相關(guān)的，模型有較高的擬合優(yōu)度。這說明西安市貨運總量每增加1 萬t，GDP 將增加760 萬元，反映出西安市的物流業(yè)與經(jīng)濟是同步發(fā)展，互相依賴的。

2.3 西安市GDP 中物流業(yè)增加值占比分析

西安市統(tǒng)計局從交通運輸、倉儲、郵電等方面計算物流業(yè)增加值?，F(xiàn)根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)對物流業(yè)增加值占GDP 的比重進行統(tǒng)計分析。

2013年，西安的GDP 已達到4 883.13 億元，比上年增長11.1%，物流業(yè)完成增加值179.56 億元，比上年增長7.5%，總量占全市GDP 的比重為3.68%，低于全國平均水平3.1個百分點[8]，總量占第三產(chǎn)業(yè)GDP 的7.05%。和GDP 的增長同步，2009年以來物流業(yè)的增加值增速也逐年放緩，2013年的增長速度遠低于2004～2013年的平均增速（10.37%）。這一結(jié)果說明，西安的物流業(yè)雖然發(fā)展比較迅速，也取得了較大的成績，但和全國平均水平還一定差距。

3 結(jié)論

根據(jù)上述定量分析可知，西安物流業(yè)取得了明顯的成就，物流基礎(chǔ)設(shè)施也越來越完善，物流業(yè)增加值逐年增長，對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用日益明顯，西安市貨運總量每增加1 萬t，會帶動GDP 增加760 萬元。物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了西安整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動了經(jīng)濟協(xié)調(diào)快速的發(fā)展。

為適應(yīng)國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展，西安市應(yīng)充分發(fā)揮物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中的推動作用，進一步擴大公路運輸優(yōu)勢，優(yōu)化公路運輸體系，新修和改擴建城內(nèi)道路，增強城市通行能力。西安鐵路運輸量和航空貨運在總貨運量中所占的比例還較小，應(yīng)大力推進鐵路運輸、航空貨運的建設(shè)和發(fā)展，同時還應(yīng)加快多式聯(lián)運、配送、信息服務(wù)等物流功能的發(fā)展，提升物流服務(wù)的輻射力，強化西安在全國物流中的樞紐地位。此外，以港務(wù)區(qū)為龍頭，以大型物流基地和各種綜合性、專業(yè)性物流配送中心為基礎(chǔ)，大力發(fā)展區(qū)域物流和城市配送物流，使西安市整體物流業(yè)水平得到全面提升，將西安建設(shè)成為現(xiàn)代化國際內(nèi)陸港大都市。

[1]李 寧.“絲綢之路經(jīng)濟帶”的物流業(yè)基礎(chǔ)與建設(shè)[J].理論月刊，2014，（5）：134-137.

[2]李 敏.西部鐵路發(fā)展對西安物流格局的影響[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2011，（4）：25-27.

[3]西安市統(tǒng)計局調(diào)查隊，國家統(tǒng)計局西安調(diào)查隊.2013年西安統(tǒng)計年鑒[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2013.

[4]中國公路網(wǎng).陜西：將建5個國家公路運輸樞紐預(yù)計需15年建成[EB/OL].http：//chinahighway.com/，2013-07-02.

[5]文 艷.西安大物流格局已初具規(guī)模[N].西安日報，2014-06-29（1）.

[6]西安市統(tǒng)計局，國家統(tǒng)計局西安調(diào)查隊.西安市2013年社會發(fā)展統(tǒng)計公報[N].西安日報，2014-03-06（1）.

[7]西安市統(tǒng)計局.統(tǒng)計信息[EB/OL].http：//www.xatj.gov.cn/，2014-07-25.

[8]中華人民共和國國家統(tǒng)計局.年度數(shù)據(jù)[EB/OL].http://www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/201412/t20141219_655915.html，2014-12-19.