徐 妍，上宏昌

（西安職業(yè)技術(shù)學(xué)院，陜西 西安710077）

2013年9月，國(guó)家主席在其中亞之旅中呼吁“共建新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，使得絲綢之路在沉寂了1 200年之后，再度進(jìn)入全世界的視野。共建新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與我國(guó)的西部大開(kāi)發(fā)、城鎮(zhèn)化推進(jìn)、發(fā)展外貿(mào)電商等經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略高度吻合。作為絲綢之路起點(diǎn)的西安要當(dāng)仁不讓地發(fā)揮橋頭堡的作用，因此西安現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展迎來(lái)了千載難逢機(jī)遇，同時(shí)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。不斷改善西安物流業(yè)現(xiàn)狀，優(yōu)化整合各種物流資源，提高全市物流服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)的物流環(huán)境，為振興西部經(jīng)濟(jì)、連接中東部、輻射中西亞以及歐洲各國(guó)，提供高效的物流服務(wù)，已成為西安市重要而緊迫的任務(wù)[1]。

1 西安市物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

物流業(yè)的發(fā)展以及物流業(yè)對(duì)全市經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用已得到西安市委、市政府的高度重視，近些年市里不斷加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，明顯改善了西安物流業(yè)的基礎(chǔ)條件。

1.1 航空運(yùn)輸能力不斷提升

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)是我國(guó)第九大機(jī)場(chǎng)、是國(guó)內(nèi)重要的干線機(jī)場(chǎng)，是民航總局規(guī)劃的7個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)之一，也是我國(guó)現(xiàn)代航空物流的重要節(jié)點(diǎn)。截至2013年，西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)已有通航點(diǎn)113個(gè)，航線242條，其中國(guó)際航線11 條。每天的航班起降量約700 架次。2013年貨郵吞吐能力達(dá)17.89 萬(wàn)t，客運(yùn)吞吐量達(dá)2604.5 萬(wàn)人次。機(jī)場(chǎng)貨站、新建的貨運(yùn)區(qū)、東航西北公司航空貨站等多個(gè)站場(chǎng)已全面為航空運(yùn)輸服務(wù)，多家航空貨物地面代理機(jī)構(gòu)的進(jìn)駐充實(shí)了空運(yùn)能力。西安咸陽(yáng)共建的空港新城已經(jīng)啟動(dòng)，先期開(kāi)始建設(shè)的空港綜合保稅區(qū)以及規(guī)劃中的空港臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)、現(xiàn)代物流園區(qū)等，將大幅度提升西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)物流能力。

1.2 鐵路樞紐作用日益增強(qiáng)

西安火車(chē)站是中國(guó)特等客運(yùn)站之一，也是歐亞大陸橋在中國(guó)境內(nèi)的重要站點(diǎn)。作為全國(guó)六大鐵路樞紐之一的西安鐵路樞紐已經(jīng)形成了服務(wù)陜西，輻射西北、華北、華中、西南等地區(qū)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并可通過(guò)歐亞大陸橋和中西亞及歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。西安鐵路局管轄內(nèi)有營(yíng)業(yè)線路18 條，總延展長(zhǎng)度8 522 km。新建的西安鐵路集裝箱中心站、西安鐵路樞紐北環(huán)線以及正在改造的西安西站、東站將有效地解決由于西安鐵路樞紐的貨運(yùn)站和客運(yùn)站在隴海線主軸上不合理的分布現(xiàn)狀，使西去列車(chē)暢行無(wú)阻；新建成通車(chē)的西平鐵路、包西鐵路與十四條煤炭專用線接軌，為煤炭資源大運(yùn)量進(jìn)入華中、華東和華南地區(qū)提供有力的鐵路運(yùn)輸保障，解決了陜北、黃隴、慶陽(yáng)、彬長(zhǎng)等大型煤炭基地煤炭外運(yùn)能力低下的問(wèn)題；2013年10月31日建成通車(chē)的西康鐵路二線，與包西鐵路、襄渝鐵路、渝黔鐵路、黔桂鐵路共同組成中國(guó)中部的一條貫穿南北的鐵路大動(dòng)脈。2014年1月7日正式通車(chē)的寧西鐵路西安至合肥段，在一定程度上緩解了隴海線上的貨運(yùn)壓力，大大縮短了西北至華東、華中的運(yùn)距，也使西安到合肥、南京、上海均可實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”；改擴(kuò)建的新豐鎮(zhèn)編組站和零口直通場(chǎng)工程，不僅提升了樞紐的總運(yùn)量，而且從根本上緩解了西安鐵路樞紐運(yùn)輸緊張的狀況。這些建設(shè)完善了國(guó)家路網(wǎng)布局，提高了西安鐵路樞紐在集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)中的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，帶動(dòng)了陜西及周邊地區(qū)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)促進(jìn)西部開(kāi)發(fā)和陜西經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升西安的經(jīng)濟(jì)、文化、政治地位都有著十分重要的意義。2013年西安鐵路發(fā)送旅客發(fā)送3070.50 萬(wàn)人次，發(fā)送貨物發(fā)送857.93 萬(wàn)t[2]。

1.3 公路交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完備

西安是我國(guó)第二大公路樞紐，2012年西安境內(nèi)公路營(yíng)業(yè)里程13 127 km，其中等級(jí)公路12 587 km，高速公路465 km，西安境內(nèi)公路密度為1.22 km/km2。有5 條國(guó)家高速公路與西安繞城高速交匯，形成了貫通全省、輻射周邊省市的高等級(jí)“米”字型“一環(huán)十二幅射”高速公路網(wǎng)絡(luò)，因此確立了西安成為全國(guó)公路網(wǎng)中東聯(lián)西進(jìn)、溝通南北的主樞紐地位。西安至周邊省區(qū)中心城市形成了“一日交通圈”。另有9 條省道以西安為中心輻射陜西各地。

近年來(lái)，西安市城市道路建設(shè)發(fā)展迅猛，地鐵1、2號(hào)線建成通車(chē)，三環(huán)與繞城高速完成了對(duì)接，新建和拓寬了多條主干道路，打通了多條斷頭路，通過(guò)架設(shè)天橋和修建下穿隧道，大大改善了市區(qū)道路的通行能力。西安市目前已建成了“兩軸、三環(huán)、八線”的城市道路網(wǎng)絡(luò)，共有城市道路1 176 條，總長(zhǎng)度1 009.6 km，路網(wǎng)密度5.4 km/km2[3]。

2013年西安公路客運(yùn)量3.261 4 億人次，旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量363.49 億人km，較2012年增長(zhǎng)7.3%；貨運(yùn)總量4.924 3 億t，貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量647.15 億tkm，較2012年增長(zhǎng)8.6%[4]。

1.4 物流園區(qū)布局點(diǎn)多面廣

西安不僅在加快機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路等集疏運(yùn)通道和物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，也在積極地建設(shè)一批標(biāo)志性的物流園區(qū)。

2006年開(kāi)工建設(shè)的西安國(guó)際港務(wù)區(qū)，設(shè)計(jì)占地面積為44.6 km2，預(yù)計(jì)2015年完工，建成的西安國(guó)際港務(wù)區(qū)將形成6 650 萬(wàn)t/a 的貨物吞吐量。其中，鐵路每年可運(yùn)輸貨物2 800 萬(wàn)t、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱305 萬(wàn)個(gè)；公路每年可運(yùn)輸3 850 萬(wàn)t。屆時(shí)西安的GDP 值將被拉動(dòng)到540 億元以上。現(xiàn)在已建成的西安鐵路集裝箱中心站、西安保稅物流園區(qū)以及正在建設(shè)的西安公路港將進(jìn)一步強(qiáng)化公鐵聯(lián)運(yùn)，發(fā)展內(nèi)陸地區(qū)的海鐵聯(lián)運(yùn)。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)將形成立足陜西、服務(wù)中西部、面向全國(guó)、連接國(guó)際的，具有貨物集散、產(chǎn)品配送、集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)等多種功能的西部最大的綜合物流園區(qū)。

西安國(guó)際港務(wù)區(qū)內(nèi)的保稅區(qū)，借助保稅物流及口岸功能以及西安鐵路集裝箱中心站、西安公路碼頭等具有強(qiáng)大運(yùn)力項(xiàng)目的有效疊加，建成了以區(qū)港聯(lián)動(dòng)為內(nèi)核，以海鐵、公鐵等多式聯(lián)運(yùn)方式為路徑的大型內(nèi)陸港口，實(shí)現(xiàn)了沿海港口服務(wù)功能內(nèi)移、就地辦單的大通關(guān)功能，充分展現(xiàn)了現(xiàn)代商貿(mào)物流特色。

西咸新區(qū)空港新城，以機(jī)場(chǎng)交通為核心，內(nèi)部整合機(jī)場(chǎng)配套服務(wù)、后勤保障、物流等功能，使航空客運(yùn)、貨運(yùn)得到大力發(fā)展，形成人流、物流、資金流的高效聚集。

到2013年底，西安市已建成貝斯特、亞歐、海納等20個(gè)物流站場(chǎng)（含小型站場(chǎng)），高效的“集-疏-運(yùn)”系統(tǒng)已形成，保障了物流通道的流暢[5]。

2 西安市物流業(yè)水平統(tǒng)計(jì)分析

近年來(lái)，隨著西安城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，西安物流業(yè)得到迅速發(fā)展，全市物流企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，實(shí)力不斷提升。2012年，從事交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)的法人企業(yè)達(dá)1 641 家，其中公路運(yùn)輸945 家，裝卸搬運(yùn)和貨運(yùn)代理342 家，倉(cāng)儲(chǔ)203 家。從事交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政業(yè)等產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的企業(yè)2 045 家，其中公路運(yùn)輸1 048 家，裝卸搬運(yùn)和貨運(yùn)代理382 家，倉(cāng)儲(chǔ)218家。注冊(cè)資金達(dá)1 000 萬(wàn)元以上的物流企業(yè)超過(guò)100家，A 級(jí)資質(zhì)以上的物流企業(yè)2 家。由核心物流園區(qū)、專業(yè)物流中心集群、物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)及龍頭物流企業(yè)構(gòu)成的城鄉(xiāng)現(xiàn)代物流體系也已經(jīng)確立[6]。

2.1 西安市物流業(yè)運(yùn)量統(tǒng)計(jì)分析

西安市2006～2013年GDP、貨運(yùn)總量及各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量如表1 所示。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，全市實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）2 245.7 億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)10.6%。鐵路、公路、民航貨運(yùn)總量達(dá)20 700 萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)11.3%。客運(yùn)總量12 700萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)5.8%。其中，公路客運(yùn)量9 705 萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)4.9%，公路貨運(yùn)量20 300 萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)11.5%；鐵路旅客發(fā)送量1 673.10 萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)7.7%，鐵路貨物發(fā)送量439.38 萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)4.5%；民用航空旅客吞吐量1 365.39 萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)10.6%， 民用航空貨物吞吐量8.66 萬(wàn)t，同比增長(zhǎng)3.8%[7]。

表1 GDP 和貨運(yùn)總量及各種運(yùn)輸方式運(yùn)量統(tǒng)計(jì)

國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平與物流業(yè)息息相關(guān)。以往的經(jīng)驗(yàn)表明，物流水平與經(jīng)濟(jì)總量成正比。由圖1 可知，2006年以來(lái)，西安經(jīng)濟(jì)一直保持快速增長(zhǎng)，GDP年均增長(zhǎng)約13.6%，2008年增長(zhǎng)高達(dá)15.6%，2009年金融危機(jī)波及我國(guó)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度逐年減少，但年增長(zhǎng)率仍保持在11%以上。

圖1 西安市的GDP 量的走勢(shì)圖

經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)健的發(fā)展構(gòu)成了強(qiáng)大的物流需求。從圖2 中可以看出，2013年西安市貨運(yùn)總量達(dá)到50 118.82 萬(wàn)t，約是2006年的5.93 倍，年均增長(zhǎng)28.97%，遠(yuǎn)高于GDP年均13.6%的增長(zhǎng)速度。其中，公路貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度最高，為29.80%；其次為鐵路貨運(yùn)，為8.11%；航空貨運(yùn)的增長(zhǎng)速度最低，為1.61%。

圖2 西安市的貨運(yùn)量的走勢(shì)圖

2.2 貨運(yùn)量與GDP 的相關(guān)與回歸分析

根據(jù)2006～2 013年西安市的統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)西安市貨運(yùn)量與GDP 進(jìn)行相關(guān)性分析，結(jié)果顯示，二者相關(guān)系數(shù)（R）為0.980 2，說(shuō)明兩個(gè)變量間有較強(qiáng)的正相關(guān)關(guān)系。也就是說(shuō)，貨運(yùn)量和GDP 之間是息息相關(guān)的，且同方向變化。從圖3 中可以看出，兩變量之間呈線性相關(guān)，根據(jù)變量的變化特點(diǎn)，擬合直線回歸方程，模型如下：GDP=832.31＋0.076×TOTAL。式中，TOTAL為貨運(yùn)量。

圖3 GDP 與貨運(yùn)量間關(guān)系的相關(guān)圖

在a=0.05 的顯著性水平下，對(duì)擬合的回歸方程進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果為：F=147.192 356 8。F0.05（1，6）=5.99，F(xiàn)＞F0.05（1，6），模型不顯著的原假設(shè)被拒絕，即直線方程的斜率不為0。進(jìn)一步對(duì)回歸系數(shù)進(jìn)行的顯著性檢驗(yàn)，結(jié)果為：t= 12.132 285 72。t0.025（6）=2.477，t＞t0.025（6），模型不顯著的原假設(shè)遭到拒絕，即回歸系數(shù)不為0，變量之間的確是顯著線性相關(guān)的，模型有較高的擬合優(yōu)度。這說(shuō)明西安市貨運(yùn)總量每增加1 萬(wàn)t，GDP 將增加760 萬(wàn)元，反映出西安市的物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)是同步發(fā)展，互相依賴的。

2.3 西安市GDP 中物流業(yè)增加值占比分析

西安市統(tǒng)計(jì)局從交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電等方面計(jì)算物流業(yè)增加值?，F(xiàn)根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)物流業(yè)增加值占GDP 的比重進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

2013年，西安的GDP 已達(dá)到4 883.13 億元，比上年增長(zhǎng)11.1%，物流業(yè)完成增加值179.56 億元，比上年增長(zhǎng)7.5%，總量占全市GDP 的比重為3.68%，低于全國(guó)平均水平3.1個(gè)百分點(diǎn)[8]，總量占第三產(chǎn)業(yè)GDP 的7.05%。和GDP 的增長(zhǎng)同步，2009年以來(lái)物流業(yè)的增加值增速也逐年放緩，2013年的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于2004～2013年的平均增速（10.37%）。這一結(jié)果說(shuō)明，西安的物流業(yè)雖然發(fā)展比較迅速，也取得了較大的成績(jī)，但和全國(guó)平均水平還一定差距。

3 結(jié)論

根據(jù)上述定量分析可知，西安物流業(yè)取得了明顯的成就，物流基礎(chǔ)設(shè)施也越來(lái)越完善，物流業(yè)增加值逐年增長(zhǎng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用日益明顯，西安市貨運(yùn)總量每增加1 萬(wàn)t，會(huì)帶動(dòng)GDP 增加760 萬(wàn)元。物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)化了西安整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)快速的發(fā)展。

為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展，西安市應(yīng)充分發(fā)揮物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的推動(dòng)作用，進(jìn)一步擴(kuò)大公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化公路運(yùn)輸體系，新修和改擴(kuò)建城內(nèi)道路，增強(qiáng)城市通行能力。西安鐵路運(yùn)輸量和航空貨運(yùn)在總貨運(yùn)量中所占的比例還較小，應(yīng)大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸、航空貨運(yùn)的建設(shè)和發(fā)展，同時(shí)還應(yīng)加快多式聯(lián)運(yùn)、配送、信息服務(wù)等物流功能的發(fā)展，提升物流服務(wù)的輻射力，強(qiáng)化西安在全國(guó)物流中的樞紐地位。此外，以港務(wù)區(qū)為龍頭，以大型物流基地和各種綜合性、專業(yè)性物流配送中心為基礎(chǔ)，大力發(fā)展區(qū)域物流和城市配送物流，使西安市整體物流業(yè)水平得到全面提升，將西安建設(shè)成為現(xiàn)代化國(guó)際內(nèi)陸港大都市。

[1]李 寧.“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的物流業(yè)基礎(chǔ)與建設(shè)[J].理論月刊，2014，（5）：134-137.

[2]李 敏.西部鐵路發(fā)展對(duì)西安物流格局的影響[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2011，（4）：25-27.

[3]西安市統(tǒng)計(jì)局調(diào)查隊(duì)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局西安調(diào)查隊(duì).2013年西安統(tǒng)計(jì)年鑒[M].北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2013.

[4]中國(guó)公路網(wǎng).陜西：將建5個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐預(yù)計(jì)需15年建成[EB/OL].http：//chinahighway.com/，2013-07-02.

[5]文 艷.西安大物流格局已初具規(guī)模[N].西安日?qǐng)?bào)，2014-06-29（1）.

[6]西安市統(tǒng)計(jì)局，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局西安調(diào)查隊(duì).西安市2013年社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[N].西安日?qǐng)?bào)，2014-03-06（1）.

[7]西安市統(tǒng)計(jì)局.統(tǒng)計(jì)信息[EB/OL].http：//www.xatj.gov.cn/，2014-07-25.

[8]中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.年度數(shù)據(jù)[EB/OL].http://www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/201412/t20141219_655915.html，2014-12-19.