（青島港引航站 山東青島266011）

應(yīng)收賬款是現(xiàn)代企業(yè)管理中的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)是否能夠有效控制和管理應(yīng)收賬款決定著流動(dòng)資金的周轉(zhuǎn)效率和最終的經(jīng)營(yíng)成果，而且還直接影響銷售收入和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此如何對(duì)應(yīng)收賬款進(jìn)行有效的管控，是每一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體都必須面臨的問(wèn)題。科學(xué)高效地運(yùn)用應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)管理體系既能夠控制應(yīng)收賬款的規(guī)模，又可以增加賒銷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，加速資金回流，提高資金使用效率，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效提供強(qiáng)有力的制度保障。

引航站是港口專職引航機(jī)構(gòu)，代表國(guó)家行使引航主權(quán)，負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)出港口的外國(guó)籍船舶實(shí)行強(qiáng)制引航，并接受遠(yuǎn)洋、近海航運(yùn)公司的申請(qǐng)，提供引航服務(wù)。引航工作對(duì)于保證船舶安全航行、提高港口作業(yè)效率、維護(hù)航行秩序等都具有重要作用。引航站依據(jù)《港口收費(fèi)規(guī)則》向船舶代理公司（以下簡(jiǎn)稱船代公司）收取引航費(fèi)，因此引航費(fèi)是引航站的主要收入來(lái)源。

一、引航站的引航收入與應(yīng)收賬款現(xiàn)狀分析

近幾年，全球經(jīng)濟(jì)蕭條，航運(yùn)市場(chǎng)萎靡，很多航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)慘淡，這也波及到相關(guān)行業(yè)，而引航站受其影響頗深。以全國(guó)引航站2011—2014年引航船舶艘次匯總數(shù)據(jù)為例（詳見表1），2011年以來(lái)引航艘次明顯下降，2013年航運(yùn)市場(chǎng)有所抬頭，但2014年又步入下滑通道。

表1 全國(guó)引航機(jī)構(gòu)引領(lǐng)艘次統(tǒng)計(jì)表

由于收入性質(zhì)不同，導(dǎo)致引航站與其他企業(yè)應(yīng)收賬款有著不同的特點(diǎn)。這體現(xiàn)在普通商品銷售企業(yè)為了占有市場(chǎng)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額應(yīng)收賬款往往具有賒銷的功能，銷售方如果合理運(yùn)用，能起到事半功倍的效果，但同時(shí)也會(huì)面臨呆賬、壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。而引航站是國(guó)家專職引航機(jī)構(gòu)，代表國(guó)家行使引航主權(quán)，船代公司只要合理提出引航申請(qǐng)，就要提供引航服務(wù)，因此引航費(fèi)的收取帶有一定的強(qiáng)制性，并不作為一種賒銷手段，所以引航站的應(yīng)收賬款管理有著自身的特點(diǎn)。

以某A大型港口引航站數(shù)據(jù)基礎(chǔ)為例：某A港口是具有115年歷史的國(guó)家特大型港口，全國(guó)512戶重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)之一。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)，近幾年港口吞吐量連續(xù)保持世界前十。A港口引航站（以下簡(jiǎn)稱A引航站）隸屬A市交通委，擁有高、中、初級(jí)引航員93名，負(fù)責(zé)A港口的船舶引航工作。A引航站2012—2014年統(tǒng)計(jì)共有150余家船代公司申請(qǐng)引航服務(wù)，2012—2014年的引航收入與引航艘次對(duì)比如下頁(yè)表2所示。

從表2分析可知，近三年A引航站引航收入同比升高，而引航艘次則明顯下降。主要原因是近幾年世界航運(yùn)市場(chǎng)一直在低谷徘徊，主要航運(yùn)市場(chǎng)都是低運(yùn)價(jià)運(yùn)行，航運(yùn)公司虧損嚴(yán)重，運(yùn)力過(guò)剩。但是引航收入沒(méi)有隨著艘次降低而下降，主要是船東造船的大型化趨勢(shì)發(fā)展明顯，尤其是集裝箱類型船舶表現(xiàn)的尤為顯著。如2013年全球1.4萬(wàn)TEU以上的超大型船舶訂單共有52艘，同比增長(zhǎng)4.2倍。這使得以船舶凈噸為基數(shù)計(jì)算的引航收入同比上升。

表2 2012—2014年艘次與收入對(duì)照表

A引航站目前與各個(gè)船代公司業(yè)務(wù)往來(lái)主要以商業(yè)信用的方式結(jié)算引航費(fèi)，也即俗稱的賒銷。業(yè)務(wù)流程先由船代公司提出引航申請(qǐng)，再由調(diào)度安排引航員安全快捷地引領(lǐng)船舶到港，最后財(cái)務(wù)部門計(jì)費(fèi)開具發(fā)票結(jié)算費(fèi)用。2012—2014年主要船代公司應(yīng)收賬款情況見表3—表5。

表3 2012年主要船代公司應(yīng)收賬款統(tǒng)計(jì)表 單位：萬(wàn)元

表4 2013年主要船代公司應(yīng)收賬款統(tǒng)計(jì)表 單位：萬(wàn)元

表5 2014年主要船代公司應(yīng)收賬款統(tǒng)計(jì)表 單位：萬(wàn)元

2012—2014年A引航站應(yīng)收賬款余額分別為708萬(wàn)元、577萬(wàn)元、948萬(wàn)元，應(yīng)收賬款總體控制較好，但是2014年應(yīng)收賬款猛增，比2013年增長(zhǎng)了64.3%，引航收入?yún)s只增長(zhǎng)了2.2%，應(yīng)收賬款與收入增比明顯不匹配。這既有外部環(huán)境的惡化，也有內(nèi)部監(jiān)管不力等因素造成。同時(shí)主要船代公司應(yīng)收賬款余額總量逐年增多，尤其是2014年三大代理公司應(yīng)收賬款余額比同期增長(zhǎng)40%。過(guò)高的授信額度導(dǎo)致較大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，三大船代公司的收入占到A引航站全年收入的40%強(qiáng)，顯然控制大客戶的授信額度是A引航站應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)管理的重要突破口。

二、引航站應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)形成的原因

應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)是指由于市場(chǎng)因素的不穩(wěn)定性和債權(quán)、債務(wù)關(guān)系在清償時(shí)具有不確定性，從而導(dǎo)致賒銷企業(yè)的應(yīng)收賬款在未來(lái)能夠回收的額度和回收時(shí)間的不確定性。企業(yè)的應(yīng)收賬款在催生企業(yè)利潤(rùn)的同時(shí)，也增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源可以從博弈的角度進(jìn)行歸納，應(yīng)收賬款的存在是以信用為基礎(chǔ)的，購(gòu)買方希望得到信用延遲付款，而銷售方為了爭(zhēng)取客戶不得不向購(gòu)買方提供這種信用。而A引航站的應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)有自身的特點(diǎn)，具體來(lái)說(shuō)，其應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)形成的原因有以下三點(diǎn)：

（一）航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，制約航運(yùn)公司資金周轉(zhuǎn)

2007年的金融危機(jī)給世界航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)重創(chuàng)，近年來(lái)一直萎靡不振。2015年2月份世界航運(yùn)巨頭大波國(guó)際航運(yùn)公司正式進(jìn)入破產(chǎn)程序，同時(shí)丹麥的航運(yùn)商COPENSHIP以及中國(guó)的大連威蘭德航運(yùn)公司也都先后向當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤涣似飘a(chǎn)申請(qǐng)。運(yùn)力過(guò)剩，供需不平衡，低廉的運(yùn)價(jià)給整個(gè)航運(yùn)業(yè)蒙上了陰影。在這種行業(yè)背景下，各個(gè)船代公司拖欠各種船舶使用費(fèi)在所難免，這直接導(dǎo)致引航費(fèi)不能按時(shí)足額收繳，形成應(yīng)收賬款并帶來(lái)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

（二）大量的小型船舶代理公司如雨后春筍般拔地而起

一方面航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，而另一方面大大小小的船舶代理公司相繼成立。僅2012—2014年三年的時(shí)間在A引航站新注冊(cè)的船代公司就達(dá)30家之多。這些船代公司資質(zhì)良莠不齊，魚龍混雜。而船舶引航具有強(qiáng)制性，沒(méi)有選擇的余地，這就給引航費(fèi)收繳帶來(lái)相當(dāng)大的困難。

（三）內(nèi)部應(yīng)收賬款管理缺失

A引航站長(zhǎng)期以來(lái)并沒(méi)有制定應(yīng)收賬款管理相關(guān)制度，沒(méi)有單獨(dú)設(shè)置信用管理部門或者崗位，對(duì)船代公司沒(méi)有做信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)，且各個(gè)部門獨(dú)立運(yùn)行沒(méi)有形成管理合力，對(duì)船舶動(dòng)態(tài)管理薄弱，引航作業(yè)管理系統(tǒng)模塊存在功能盲區(qū)，使用不方便，應(yīng)收賬款收繳缺少相應(yīng)的考核制度，以上種種都給A引航站的應(yīng)收賬款管理留下隱患。

三、引航站應(yīng)收賬款管理體系構(gòu)建

從A引航站應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)形成的主要原因可以看出應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的管理應(yīng)該是全過(guò)程的管理，包括事前的決策與預(yù)算、事中的報(bào)告與控制以及事后的處置與考核，當(dāng)然也包括對(duì)這些環(huán)節(jié)的有效監(jiān)督。管理流程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)疏忽大意都可能造成引航費(fèi)不能及時(shí)收回。鑒于此，我們可以把整個(gè)管理流程劃分為三個(gè)階段：事前管理是應(yīng)收賬款產(chǎn)生以前，所以事前管理關(guān)注的是客戶的風(fēng)險(xiǎn)分析；事中和事后管理是應(yīng)收賬款產(chǎn)生之后，主要是關(guān)乎公司對(duì)應(yīng)收賬款的監(jiān)督和審核。首先應(yīng)從源頭抓起，從船代公司注冊(cè)備案登記開始，依據(jù)公司資產(chǎn)規(guī)模、人員多少、主要代理的貨種船舶、內(nèi)外貿(mào)線路劃分類別一一登記管理，評(píng)價(jià)其信用等級(jí)；其后，依據(jù)公司等級(jí)劃分，是否采取賒銷政策，該采取何種賒銷政策，賒銷授信額度如何規(guī)定，則應(yīng)是應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵和重心；最后，加強(qiáng)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控，嚴(yán)格控制應(yīng)收賬款授信額度，積極催款，加快資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)降低A引航站財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的目標(biāo)。

（一）引航站應(yīng)收賬款管理之事前管理

應(yīng)收賬款是客觀真實(shí)存在的狀況，是企業(yè)之間資金流動(dòng)的會(huì)計(jì)描述，是不可避免的，是衡量企業(yè)與企業(yè)之間博弈的最終反映。A引航站應(yīng)收賬款管理體系的構(gòu)建，要體現(xiàn)出應(yīng)收賬款數(shù)量可控，將風(fēng)險(xiǎn)降低到合理的范圍內(nèi)，體現(xiàn)預(yù)測(cè)性、可控性、系統(tǒng)性的原則。

1.船代公司信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)。應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)的有效控制要從事前控制著手，對(duì)賒銷客戶的信用狀況進(jìn)行考察，這也是形成應(yīng)收賬款的債權(quán)人和債務(wù)人雙方達(dá)成契約的前提條件。對(duì)船代公司的信用評(píng)級(jí)要從定性與定量?jī)蓚€(gè)角度分別評(píng)價(jià)。首先，從定性的角度進(jìn)行分析，其中包括船代公司資產(chǎn)規(guī)模、員工人數(shù)、近一年還款能力、還款態(tài)度，主要代理船舶貨種，內(nèi)外貿(mào)航線、每月代理船舶條數(shù)。主要指標(biāo)及權(quán)數(shù)分布表以及指標(biāo)系數(shù)分配表見表6—表7。

表6 評(píng)價(jià)船代公司的主要指標(biāo)及權(quán)數(shù)分布表

表7 主要指標(biāo)系數(shù)分配表

然后，從定量角度計(jì)算每個(gè)公司的綜合得分，計(jì)算公式如下：A=系數(shù)×權(quán)數(shù)，其中A為單項(xiàng)指標(biāo)得分。綜合得分=∑A=∑單項(xiàng)指標(biāo)得分。最后得到四個(gè)信用等級(jí)對(duì)應(yīng)劃分的綜合分?jǐn)?shù)區(qū)間（見表8）。

2.明確船代公司每月授信額度。依據(jù)船代公司每月代理船舶的艘次與評(píng)測(cè)的信用等級(jí)來(lái)確定合理的授信額度（見表 9）。

表9中的船代規(guī)模是指：1級(jí)每月代理50艘次以上（包含 50艘次）；2級(jí)每月代理 10—50艘次（包含 10艘次）；3級(jí)每月10艘次以下。

通過(guò)以上幾步可以清晰地對(duì)船代公司進(jìn)行科學(xué)分類管理，數(shù)據(jù)統(tǒng)一規(guī)范，篩選資質(zhì)優(yōu)良的船代公司，給予相應(yīng)的賒銷額度，體現(xiàn)了預(yù)測(cè)性的原則。需要注意的是每個(gè)船代公司的信用等級(jí)不是一成不變，每年需要重新計(jì)算，重新評(píng)級(jí)，合理確定授信額度。

表8

表9 應(yīng)收賬款月授信目標(biāo)額度對(duì)照表

（二）引航站應(yīng)收賬款管理之事中管理

應(yīng)收賬款的事中管理需要多部門、多角色協(xié)調(diào)配合，綜合管理。A引航站的應(yīng)收賬款管理需要調(diào)度部門、計(jì)費(fèi)部門、財(cái)務(wù)部門的通力合作；需要從代理公司申請(qǐng)船舶引航計(jì)劃開始到引航費(fèi)收繳之日止，全過(guò)程跟蹤監(jiān)控，做到船舶動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)跟蹤，監(jiān)管有序。

調(diào)度部門是A引航站應(yīng)收賬款事中管理的首要環(huán)節(jié)，擔(dān)負(fù)著調(diào)度生產(chǎn)、數(shù)據(jù)處理、信息預(yù)警等重要職能。而其中的信息預(yù)警對(duì)整個(gè)應(yīng)收賬款管理起到“防火墻”的作用。調(diào)度部門功能主要體現(xiàn)在：

1.與財(cái)務(wù)部門信息共享，及時(shí)了解各個(gè)代理公司的信用等級(jí)以及授信額度，對(duì)于超過(guò)時(shí)限而未繳付引航費(fèi)的代理公司，給予重點(diǎn)關(guān)注其代理的船舶動(dòng)態(tài)，一旦接到財(cái)務(wù)部門因欠費(fèi)超時(shí)而停止引航的指令，及時(shí)通知代理公司停止引航服務(wù)。

2.對(duì)于首次提出引航申請(qǐng)的船代公司，及時(shí)將信息反饋給財(cái)務(wù)部門，得到財(cái)務(wù)部門預(yù)收款確認(rèn)后，再提供引航生產(chǎn)，即先付款后引航。因?yàn)閷?duì)于新成立的船代公司不掌握信用評(píng)級(jí)，必須采取“預(yù)收款制”，船舶到港前先全額墊付資金，確保引航費(fèi)及時(shí)足額收繳，再提供引航服務(wù)，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

3.調(diào)度部門定期與各部門交流數(shù)據(jù)信息，按時(shí)制定船舶引航計(jì)劃，關(guān)注船舶動(dòng)態(tài)；同時(shí)與外部港口單位如海事局、港務(wù)局等積極合作，信息互補(bǔ)，起到應(yīng)收賬款管理的監(jiān)察與預(yù)警的作用。

（三）引航站應(yīng)收賬款管理之事后管理

應(yīng)收賬款的事后管理主要是控制各個(gè)代理公司應(yīng)收賬款額度，及時(shí)催繳欠款，運(yùn)用應(yīng)收賬款的各個(gè)指標(biāo)分析各公司的回款、資金周轉(zhuǎn)等情況，體現(xiàn)可控性原則。這里著重介紹應(yīng)收賬款偏離度指標(biāo)在實(shí)際中的運(yùn)用。

1.偏離度指實(shí)際數(shù)據(jù)與目標(biāo)數(shù)據(jù)相差的絕對(duì)值所占目標(biāo)數(shù)據(jù)的比重。應(yīng)收賬款偏離度是指月應(yīng)收賬款實(shí)際余額與每月授信額度的差值（這里取差值更能體現(xiàn)財(cái)務(wù)意義）占每月授信額度的比重。應(yīng)收賬款偏離度=（月應(yīng)收賬款實(shí)際余額-月授信額度）/月授信額度。應(yīng)收賬款偏離度為負(fù)值表明應(yīng)收賬款余額控制良好，船代公司運(yùn)行平穩(wěn)，資金運(yùn)轉(zhuǎn)流暢，負(fù)值越小越好，-1時(shí)為最佳狀態(tài)；偏離度為正值表明應(yīng)收賬款余額控制不良，有壞賬發(fā)生的可能，應(yīng)迅速查找原因，敦促代理公司付款，若發(fā)現(xiàn)公司基本面出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)反饋，甚至停止引航作業(yè)，通過(guò)法律途徑追繳欠款。正值越大財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)越高。

運(yùn)用應(yīng)收賬款偏離度指標(biāo)的優(yōu)點(diǎn)在于計(jì)算簡(jiǎn)單，數(shù)據(jù)易選，指標(biāo)結(jié)果直觀，可迅速分析當(dāng)前月份代理公司的應(yīng)收賬款現(xiàn)狀，及時(shí)匯總，做出判斷，對(duì)引航站的經(jīng)營(yíng)決策提供數(shù)據(jù)支持。

2.加強(qiáng)應(yīng)收賬款回收動(dòng)態(tài)管理。進(jìn)行科學(xué)合理的收賬管理是應(yīng)收賬款事后管理的重要組成部分。一是明確責(zé)任，設(shè)立專人專崗實(shí)時(shí)監(jiān)控應(yīng)收賬款動(dòng)態(tài)變化，及時(shí)收款，發(fā)現(xiàn)異常情況，采取合理措施積極應(yīng)對(duì)。二是完善收賬流程，電話與傳真催收，派人登門約談，限期硬性收款，停止引航服務(wù)，法律訴訟。三是定期更新船代公司信用等級(jí)，與其他部門信息共享，齊抓共管，將應(yīng)收賬款壞賬風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

A引航站船舶引航管理系統(tǒng)與應(yīng)收賬款管理體系構(gòu)架圖

四、引航站應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)管理體系建立的保障措施

（一）樹立風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，完善管理流程

建立風(fēng)險(xiǎn)管理部門或者設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)管理崗位，專人負(fù)責(zé)，專項(xiàng)管理，同時(shí)單位內(nèi)部各部門協(xié)調(diào)合作、互相監(jiān)督，厘清責(zé)任，樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，共同對(duì)應(yīng)收賬款進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理。首先信用風(fēng)險(xiǎn)管理部門建立船代公司信用等級(jí)檔案，協(xié)同財(cái)務(wù)、調(diào)度合理分配授信額度；其次對(duì)每一條船舶從靠港到離港實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，調(diào)度部門預(yù)警、信用管理部門監(jiān)督、財(cái)務(wù)部門核算，三部門相互約束形成合力嚴(yán)格控制應(yīng)收賬款的發(fā)生；最后定期匯總數(shù)據(jù)，查缺補(bǔ)漏，依托船舶引航管理系統(tǒng)建立起科學(xué)合理易用的應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)管理體系。

（二）出臺(tái)相關(guān)制度，保障應(yīng)收賬款管理體系順利實(shí)施

出臺(tái)與應(yīng)收賬款相關(guān)的各項(xiàng)規(guī)定，如每天各部門例會(huì)制度、引航簽證單使用管理規(guī)定、計(jì)費(fèi)財(cái)務(wù)對(duì)賬制度、財(cái)務(wù)銷賬制度，等等，并將應(yīng)收賬款的風(fēng)險(xiǎn)管控效率和員工的業(yè)績(jī)考核聯(lián)系起來(lái)，改變管理層只重視引航收入、引航艘次等業(yè)績(jī)考核的現(xiàn)狀。

（三）完善船舶引航管理系統(tǒng)，增強(qiáng)各模塊功能

船舶引航管理系統(tǒng)是包含船舶預(yù)報(bào)、調(diào)度、計(jì)費(fèi)、代理公司信息，財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)等模塊的綜合管理平臺(tái)。完善船舶引航管理系統(tǒng)有助于A引航站制定引航計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)引航流程再造、高效船舶調(diào)度、便捷財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)等功效。增加應(yīng)收賬款管理模塊是加強(qiáng)船舶引航管理的重要環(huán)節(jié)，這一模塊的信息包含對(duì)船代公司、簽證單、發(fā)票和收賬過(guò)程進(jìn)行全程管理，即加強(qiáng)流程管理，進(jìn)行事前、事中和事后的全面監(jiān)督，將計(jì)劃、調(diào)度、計(jì)費(fèi)、財(cái)務(wù)集中在同一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全流程管理，達(dá)到數(shù)據(jù)流、信息流、資金流的高度集成與互動(dòng)，相互影響、監(jiān)督、控制和調(diào)整，從而更進(jìn)一步的對(duì)應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行控制。

應(yīng)收賬款管理模塊做以下兩方面重要的改進(jìn)：第一，增加客戶信用管理信息，收集和管理客戶的資料，為代理公司建立獨(dú)立的船舶動(dòng)態(tài)和信用等級(jí)統(tǒng)計(jì)表，以加強(qiáng)代理公司的信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)管理，只要該代理公司應(yīng)收賬款出現(xiàn)嚴(yán)重拖欠，其系統(tǒng)自動(dòng)紅字報(bào)警，調(diào)度能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，停止引航服務(wù)，及時(shí)追繳欠款；第二，強(qiáng)化財(cái)務(wù)分析統(tǒng)計(jì)功能，增加應(yīng)收賬款偏離度指標(biāo)，提供賬齡的動(dòng)態(tài)變化，建立應(yīng)收賬款逾期倒計(jì)時(shí)，以避免錯(cuò)過(guò)最佳催收時(shí)期。

五、結(jié)論

在航運(yùn)市場(chǎng)日漸低迷的大背景下，引航站的應(yīng)收賬款日常管理在實(shí)際財(cái)務(wù)操作中顯得越來(lái)越重要。針對(duì)引航站的行業(yè)特點(diǎn)，建立方便、快捷、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽?yīng)收賬款管理體系，是降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提高資金周轉(zhuǎn)效率，為引航站經(jīng)營(yíng)提供不竭動(dòng)力的體系保障。嚴(yán)格評(píng)測(cè)船代公司信用等級(jí)，以每條船舶動(dòng)態(tài)信息為依據(jù)，依托船舶引航作業(yè)管理系統(tǒng)，聯(lián)合多部門共同管理，創(chuàng)新應(yīng)收賬款管理流程，打造富有引航特色的應(yīng)收賬款管理體系，是引航站每一名財(cái)務(wù)人員的共同目標(biāo)。