任中杰

（內蒙古路橋有限責任公司，內蒙古呼和浩特　010051）

深基坑公路施工技術探析

任中杰

（內蒙古路橋有限責任公司，內蒙古呼和浩特010051）

隨著社會經濟的迅速發(fā)展，公路建設的需求也在日益加大，深基坑公路施工技術作為一個新型的技術，值得我們探究。本文從深基坑公路施工技術的特點入手，從三個方面敘述了深基坑施工技術的特點，而后分析研究了深基坑施工支護結構的類型以及他的施工方法，最后論述了公路建設中深基坑施工技術的應用。

深基坑公路施工施工技術

隨著社會經濟的迅速發(fā)展，公路建設的需求也日益加大，深基坑公路施工技術是一種經濟、快捷，而且影響范圍小的技術，目前深基坑施工技術已經在公路施工中廣泛的應用，他具有極大的利用價值和發(fā)展前景。但是在施工過程中仍會出現(xiàn)很多問題，所以我們必須重視深基坑施工技術的研究和分析，更好的利用深基坑公路技術。

1　深基坑公路施工技術特點

深基坑公路施工技術有三個方面的特點：第一個方面是深基坑施工具有較高的風險系數(shù)，因為深基坑維護不是永久性的維護結構，而只是一種臨時的維護措施，所以沒有安全儲備，具有一定的風險；第二方面是深基坑施工影響的范圍較小，因為深基坑作業(yè)面可以被深基坑施工技術所提供的作業(yè)面滿足，所以對管道線路和周圍的房屋的影響不會太大；第三方面的特點是經濟、快捷，因為深基坑的影響范圍小，所以減少擾民，節(jié)省了拆遷成本。在深基坑實際應用過程中卻會出現(xiàn)一系列的問題，比如土的變形滲漏、土力學的穩(wěn)定以及土的性質因素帶來的問題，所以要仔細勘察，充分將深基坑的優(yōu)勢利用起來，想辦法解決這些問題。

2　深基坑公路施工支護結構類型及其施工

深基坑的支護結構類型一般可以分為以下幾種：護坡類支護結構、噴錨支護結構、土釘墻支護結構、灌注（樁）墻支護結構、預制樁類支護結構以及高壓噴射注漿。

2.1護坡類支護施工

為了確保基坑的安全和穩(wěn)定性必須確定開挖放坡的坡度和放坡的高度；人工修理邊坡的預留坑壁的厚度要在150mm到300mm之間，在土方開挖的時候不要擾動原狀土；為避免風化碎石土的剝落或滲水情況的出現(xiàn)，要進行坡面的保護處理。保護處理的方法很多，比如可以漿砌片石、噴射混凝土護面、掛網(wǎng)噴水泥漿、鋪設土工布或者塑料布以及最基本的水泥抹面。采用在坡腳處砌筑砌石墻體和土錨桿、堆砌土工織物砂土袋或者草袋等方法來對坡腳處進行加固處理。

2.2噴錨支護結構與土釘墻支護結構施工

這種類型的支護結構的施工除了滿足護坡類支護施工要求之外還要注意以下幾點：第一就是基坑開挖的時候開挖的深度和長度都不能超過設計要求的限值，要分層分段進行開挖；第二是錨桿或者土釘以及上下層的面板之間的施工間隔時間要滿足養(yǎng)護期的規(guī)范要求；第三點是在錨桿的施工過程中，不僅要選擇適當?shù)某煽自O備（根據(jù)邊坡的土質條件以及邊坡的含水情況決定），還要將成孔的深度控制在超過設計長度的300mm到500mm之間，如果是孔隙較大的砂性土或者雜填土就應該用注漿式錨桿而不適用預成孔的邊坡；第四點，噴射混凝土的厚度要滿足規(guī)范以及設計的要求，確保噴射混凝土的強度，如果噴射混凝土中配有鋼筋，噴射混凝土的施工要分兩次進行。

2.3灌注（樁） 墻支護結構施工

灌注樁的施工要采取間隔施工，在垂直軸線、軸線、樁位偏差方面都不能夠超過0.05m，垂直度的偏差盡量保持在0.5%之內；如果（樁）墻的配筋不均勻，在鋼筋籠的綁扎、吊裝以及埋設的時候，應該讓鋼筋籠的安放方面按照設計方向保持完全一致；在上層土方施工完畢后，應該對樁身進行樁數(shù)數(shù)量不少于總樁數(shù)10%（且不少于5根）的完整性的檢測（低應變動測法）；還要注意灌注樁與灌注樁之間的土的排水處理和保護措施。

2.4預制樁類支護結構施工

預制樁類支護結構包括預制鋼板樁以及預制混凝土樁。第一，為了保證運到現(xiàn)場的成品樁的質量，檢驗其外觀和材質；第二，按照科學合理的施工順序和施工工藝進行施工。

2.5高壓噴射注漿施工

高壓噴射注漿的形式包括定噴、擺噴、旋噴三種，施工方法有三重管法、二重管法、單管法三種方法。漿液配方、噴射參數(shù)以及機具設備要按照不同的地質條件還有不同的技術要求來選擇，而且應在試噴之后再進行施工。高壓噴射注漿在施工過程中也應該進行間隔施工，施工相鄰的注漿孔要在注漿24小時之后并且初步具有一定強度，同時嚴格控制標高，做好安全防護措施。

3　公路建設中深基坑的應用

目前，深基坑施工技術在公路建設上被廣泛的應用，其中應用最廣泛的就是鋼板支護。在鋼板支護施工之前，使用全站儀測量鋼板樁和承臺的面積。測量鋼板的時候要在承臺的實際尺寸上再加1.5，為了讓施工工人熟練掌握深基坑開挖的深度，必須測量地面的標高。

采用2米的標準板樁，在測量過程中一旦出現(xiàn)問題及時進行修整。在測量完成后，要將鋼板整理好，在鋼板下面墊上方木。插樁時控制板樁的長度，樁頂應該超出地面高度300mm左右。為保證板樁能插打到準確的位置，應該在插板樁前對導向架進行測量，在插板樁的過程中要仔細觀察它的垂度，不要有偏差，一旦發(fā)現(xiàn)有問題及時解決。在打樁完成后，開始開挖基坑，開挖完成后再安裝內支撐?；娱_挖過程中，選擇適當?shù)臋C械進行開挖，必要的時候用人工的方法清除，運輸車要及時將開挖出的土運輸走，集中處理。深基坑的開挖過程中，在挖到第一道內支撐的時候及時安裝第一道水平支撐以及支墊鋼板，挖到第二道支撐的時候及時安裝第二道水平支撐，以此類推。如果內支撐設置在鋼板樁的圍堰的內部，應該有5道水平支撐。保證支撐隨時都處在頂緊狀態(tài)，及時檢查開挖的節(jié)點和支撐?；娱_挖完成之后要將樁頭及時鑿除且清理。嚴格按照既定的順序將樁拔出。最后要仔細檢驗每一部分工程，保證公路工程的質量。

4　結語

在公路建設中，深基坑施工技術已經被廣泛的應用，深基坑施工技術不僅經濟、快捷，而且影響范圍小，同時提高施工效率且節(jié)省施工成本，深基坑施工技術具有極大的利用價值和發(fā)展前景，但是在實際施工過程中仍會出現(xiàn)很多問題，這就要求我們加強對深基坑施工技術的研究分析，充分利用這種技術的優(yōu)勢，綜合考慮各方面因素，選擇適當?shù)氖┕し椒?，保證公路施工的質量。

［1］王春雷.公路深基坑施工技術及質量安全控制的探析［J］.建筑工程技術與設計，2015.（1）：202-202.

［2］盧奕.探討公路工程中的深基坑施工技術［J］.建材與裝飾，2014.（33）：131-132.

［3］蘆巍.臨近高速公路橋梁深基坑開挖防護方案探討［J］.甘肅科技縱橫，2011.40（2）：140-142.