王婷

24億元——這是2014年初，滴滴打車和快的打車的補(bǔ)貼數(shù)額。

得益于“滴滴”“快的”的打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)，打車軟件火了。

補(bǔ)貼大戰(zhàn)的背后，是互聯(lián)網(wǎng)一直以來“老二必死”的魔咒——排名第一的企業(yè)會(huì)占據(jù)絕大多數(shù)市場(chǎng)空間，排名靠后的同類企業(yè)生存空間會(huì)越來越小。

但面對(duì)殘酷的互聯(lián)網(wǎng)用車市場(chǎng)大戰(zhàn)，AA拼車網(wǎng)創(chuàng)始人沈利川卻顯得很淡定。

在他眼中，拼車，是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)用車行業(yè)的第三條賽道。

在這條賽道上，他是開拓者，也是領(lǐng)先者。

百億商機(jī)

2008年的一天，重慶長(zhǎng)江大橋南橋頭。

早上7點(diǎn)不到，彼時(shí)還是大學(xué)生的沈利川就趕到了這里。

他正跟老師做一個(gè)交通研究項(xiàng)目——統(tǒng)計(jì)每天早上7點(diǎn)至9點(diǎn)重慶長(zhǎng)江大橋南橋頭的車流量。

經(jīng)過一段時(shí)間記錄，沈利川發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象——上班高峰期最擁堵的時(shí)候，80%左右的車輛僅坐司機(jī)一人。

這一堵一空，刺激了沈利川。

“為什么人們不拼車呢？”沈利川想。

彼時(shí)，拼車并不新鮮。

那時(shí)候的拼車，多是工作在北京、上海等一線城市的年輕人，在論壇上尋找在同一城市工作的、計(jì)劃在過節(jié)期間開車回老家的“老鄉(xiāng)”，合乘、搭伴、分?jǐn)傎M(fèi)用的一種方式。

項(xiàng)目一結(jié)束，沈利川立即開始了對(duì)拼車市場(chǎng)的調(diào)研。

調(diào)研顯示：中國嘗試過拼車的居民不到1%，有意愿嘗試拼車的居民則接近50%。

1%與50%之間，是一個(gè)每年400億元的商機(jī)。

同時(shí)，全國4000萬輛轎車，每天將產(chǎn)生超過1億個(gè)的空位。

“如果能有效利用這些閑置資源，不但可以賺錢，還可以緩解交通壓力?！鄙蚶ㄕf。

如何利用？

國外正興起的拼車網(wǎng)站如Zimride，給了沈利川啟發(fā)。

“我們可以專門做一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，對(duì)接線路大致相同的空車和有需求的人?！鄙蚶ㄕf。

2011年，沈利川與幾位志同道合的朋友創(chuàng)立了AA拼車網(wǎng)。

瞄準(zhǔn)痛點(diǎn)

“坐上陌生人的車，被敲詐了怎么辦？”

“出了事故誰負(fù)責(zé)？”

“安全問題誰保障？”

…………

2011年9月18日，AA拼車網(wǎng)第一版正式上線，非議隨之而來。

“第一版的AA拼車網(wǎng)只是簡(jiǎn)單的拼車信息發(fā)布平臺(tái)。”沈利川說。

盡管拼車久已有之，但面對(duì)當(dāng)時(shí)在國內(nèi)尚屬新鮮事物的拼車網(wǎng)站，人們多持懷疑態(tài)度。

“推廣新事物，一定要從用戶的‘最痛點(diǎn)下手！”沈利川說。

人們相互間的信任水平低，無疑是網(wǎng)上拼車的最大痛點(diǎn)。

人們相互間信任水平低的問題，也曾影響過網(wǎng)購的發(fā)展。

最終，網(wǎng)購找到的出路是第三方支付平臺(tái)和評(píng)價(jià)機(jī)制。

在吸取網(wǎng)購經(jīng)驗(yàn)之后，沈利川針對(duì)“最痛點(diǎn)”打出了一套“組合拳”。

六大認(rèn)證——實(shí)名認(rèn)證、駕駛認(rèn)證、簽約認(rèn)證、車輛認(rèn)證、保險(xiǎn)認(rèn)證、營(yíng)運(yùn)認(rèn)證。

真人驗(yàn)證——在車主自愿的前提下，AA拼車網(wǎng)員工對(duì)車主及車子拍照上傳。

保險(xiǎn)服務(wù)——為每次拼車購買的保險(xiǎn)，保費(fèi)出自車主或AA拼車網(wǎng)。

律師服務(wù)——為用戶提供律師咨詢功能。

瞄準(zhǔn)用戶痛點(diǎn)，AA拼車網(wǎng)迅速更新迭代。

加入了上述功能后，AA拼車網(wǎng)蛻變?yōu)橐粋€(gè)真正的拼車服務(wù)商，迅速收獲用戶“芳心”——上線不到半年，網(wǎng)站拼車用戶數(shù)就突破了100萬。

這套“組合拳”也為行業(yè)樹立了一個(gè)標(biāo)桿，在AA拼車網(wǎng)帶動(dòng)下，國內(nèi)其他拼車網(wǎng)開始在各地冒出。

技術(shù)壁壘

2013年春節(jié)期間，沈利川的眼睛幾乎沒離開過電腦。

“春節(jié)期間，是我們長(zhǎng)途拼車最火爆的時(shí)候?！鄙蚶ㄕf。

假期前的一次服務(wù)器崩潰，讓沈利川不敢有絲毫大意。

每到節(jié)假日，率先切入長(zhǎng)途拼車市場(chǎng)的AA拼車網(wǎng)就迎來交易量的暴增。

“這讓AA拼車網(wǎng)有了穩(wěn)定的現(xiàn)金流?！鄙蚶ㄕf。

成立不久，AA拼車網(wǎng)就實(shí)現(xiàn)了1億元的交易額。

“按對(duì)車主提取5%的傭金比重，實(shí)現(xiàn)盈利本不成問題。”沈利川說。

但這個(gè)目標(biāo)并未達(dá)成。

“在當(dāng)時(shí)盈利，還不是我們的目標(biāo)?！鄙蚶ㄕf。

其時(shí)，在互聯(lián)網(wǎng)的茫茫戰(zhàn)場(chǎng)，無數(shù)曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)新興市場(chǎng)的“小伯樂”曇花一現(xiàn)。

“如果無法快速形成自己的壁壘，就很容易死亡?！鄙蚶ㄕf。

這個(gè)壁壘首先是用戶壁壘。

“我們一直在搞活動(dòng)，免收傭金，積累用戶?！鄙蚶ㄕf。

更重要的是技術(shù)壁壘。

在還未盈利的情況下，沈利川就投入300多萬元作為研發(fā)資金，并獲得兩項(xiàng)專利。

車載乘客實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)——可通過溫度掃描判定車內(nèi)乘客人數(shù)，通過內(nèi)置GPS模塊獲取車輛位置信息，處理后，發(fā)射至移動(dòng)客戶端。

互助式交通調(diào)度系統(tǒng)——一個(gè)云計(jì)算中心，配合車載乘客實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)其收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、計(jì)算，并進(jìn)行空載信息實(shí)時(shí)匹配。

以后的事實(shí)證明，正是這兩個(gè)壁壘，讓沈利川得以從容面對(duì)不久后發(fā)生的“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”。

差異共生

“愛拼車倒閉了?！?/p>

2015年5月25日，一則新聞引爆了網(wǎng)絡(luò)。

作為行業(yè)元老，愛拼車的倒下并不突然。

2014年，國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭“揮著支票本”打響了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，愛拼車疲于應(yīng)付，資金鏈很快斷裂。

就在愛拼車倒下的時(shí)候，AA拼車網(wǎng)今年3月卻獲得2.14億元投資。

在殘酷的市場(chǎng)環(huán)境中，AA拼車何以讓資本青睞？

“因?yàn)閷Ｗ??！鄙蚶ㄕf。

在別人紛紛砸錢拼規(guī)模的時(shí)候，沈利川只“拼車”。

“從創(chuàng)業(yè)之初我就一直堅(jiān)持做拼車，堅(jiān)持做最好的產(chǎn)品。”沈利川說。

“做最好的產(chǎn)品”，成為AA拼車網(wǎng)與對(duì)手差異化競(jìng)爭(zhēng)的利器。

2015年7月，AA拼車網(wǎng)推出新服務(wù)——超級(jí)順風(fēng)車。

目前，市面上主流的拼車應(yīng)用均采用車主搭乘一名乘客的模式（一對(duì)一拼車）。

而超級(jí)順風(fēng)車回歸到拼車的應(yīng)有形態(tài)——車主不需要改變行程，一次最多可搭載四位乘客。

這種一對(duì)多的拼車模式，以坐滿座位為目的，被用戶們形象地稱為“順路的小公共”。

這得益于沈利川獨(dú)特的一對(duì)多專利算法，能夠讓司機(jī)根據(jù)算法匹配出遠(yuǎn)近不同的順路人，最大化地利用資源。

“目前，南岸區(qū)政府已成為我們的首批企業(yè)用戶。”沈利川說。

研發(fā)這個(gè)專利，沈利川曾面對(duì)質(zhì)疑。

但對(duì)沈利川來說，這是他的情懷，也是他創(chuàng)業(yè)的初心：“不讓路上有空跑的車。”