廣東廣新盛特金屬有限公司 王駿

一帶一路被歸類為新穎的戰(zhàn)略路徑，它密切關(guān)聯(lián)著城鎮(zhèn)化這一總背景。運(yùn)用港口便利，增添新時(shí)段的機(jī)遇及價(jià)值，是一帶一路狀態(tài)之下的最佳途徑。廣東獨(dú)有的沿海優(yōu)勢，決定了它應(yīng)采納一帶一路這樣的新式途徑，摸索適宜自身的進(jìn)展方式。融匯多樣要素，彼此協(xié)同發(fā)展，建構(gòu)了多元框架下的互補(bǔ)路徑。唯有如此，才能延展廣東區(qū)段內(nèi)的港口經(jīng)濟(jì)。

一、新穎模式下的機(jī)遇

一帶一路戰(zhàn)略，整合了內(nèi)陸及對(duì)應(yīng)著的沿海地段，促進(jìn)雙重開放。這類新穎模式提快了東部區(qū)段的開放速率，同時(shí)拓展西部。海陸彼此連通，建構(gòu)了全面態(tài)勢下的開放框架。一帶一路新式的戰(zhàn)略構(gòu)架，是未來時(shí)段中的必備選擇。全球化狀態(tài)下，它促進(jìn)平日之中的輸出資源，注重建構(gòu)對(duì)外特性的營運(yùn)港口。國際視角下，一帶一路擬定了雙重的開放格局，優(yōu)化城鎮(zhèn)布局。它建構(gòu)了彼此互通及互補(bǔ)的必備橋梁，加快轉(zhuǎn)型進(jìn)展。各個(gè)區(qū)段側(cè)重填補(bǔ)彼此的缺陷，接納彼此優(yōu)勢，共同協(xié)同進(jìn)展。廣東經(jīng)濟(jì)被劃歸為海洋經(jīng)濟(jì)，建構(gòu)這類港口，設(shè)定服務(wù)型架構(gòu)下的港口模式，提升開放水準(zhǔn)。

(一)適應(yīng)全球化

接納一帶一路的總體指引，把它劃歸未來時(shí)段的進(jìn)展規(guī)劃，適應(yīng)了變更著的全球化傾向。從一方面看，廣東依托著沿海地段內(nèi)的經(jīng)貿(mào)協(xié)作，助推雙邊進(jìn)展。廣東沿海特有的經(jīng)濟(jì)提快了原有的進(jìn)展速率，延展交流空間?？捎玫耐卣箍臻g，包含便捷貿(mào)易、不同地段的順暢交通、文化互動(dòng)交往、區(qū)域協(xié)同合作。對(duì)比沿海區(qū)域，內(nèi)陸仍含有某一進(jìn)展差異?？s減整體差異，提升競爭實(shí)力，是廣東港口進(jìn)展的必備路徑。依托開放路徑，助推港口的建造。

廣東港口應(yīng)被設(shè)定為凸顯的支點(diǎn)之一，擬定明晰的框架，啟動(dòng)關(guān)聯(lián)項(xiàng)目。在這種背景下，應(yīng)當(dāng)注重設(shè)定項(xiàng)目的拓展。對(duì)于港口進(jìn)展，一帶一路供應(yīng)了珍貴時(shí)機(jī)。全球化助推了開放，把廣東劃歸了更廣范疇的未來體系。在更廣空間內(nèi)，提升了原有的開放層級(jí)。

圖為一帶一路的總戰(zhàn)略圖

(二)助推升級(jí)轉(zhuǎn)型

過去三十年內(nèi)，勞動(dòng)力耗費(fèi)掉的成本還是偏低的；對(duì)應(yīng)著的用地經(jīng)費(fèi)、環(huán)境成本也偏低。低成本范疇內(nèi)的多樣經(jīng)濟(jì)，凸顯了轉(zhuǎn)型之中的獨(dú)有優(yōu)勢。但從現(xiàn)狀看，市場交易及關(guān)聯(lián)著的物流成本都漸漸遞增，縮減這一優(yōu)勢。對(duì)于國內(nèi)企業(yè)，物流耗費(fèi)的總金額占到了銷售總比值的30%；在發(fā)達(dá)國家，這類比值僅僅含有9.8%。

城鎮(zhèn)化框架中的新式戰(zhàn)略，把城市群設(shè)定為主導(dǎo)。廣東這類大城市，應(yīng)優(yōu)化固有的內(nèi)部空間、變?yōu)楦o湊的新形態(tài)。唯有如此，才能建構(gòu)最優(yōu)的新穎格局：兩橫三縱。這種趨勢之下，廣東發(fā)揮應(yīng)有的航運(yùn)優(yōu)勢，支撐對(duì)外開放；同時(shí)，它帶動(dòng)著鄰近范疇的內(nèi)地進(jìn)展，促進(jìn)升級(jí)轉(zhuǎn)變。

二、廣東港口經(jīng)濟(jì)面對(duì)著的挑戰(zhàn)

(一)經(jīng)營模式偏單一

一依據(jù)競爭原理，廣東特有的制造業(yè)快速拓展；港口平日之中的總吞吐位于第一。然而，整體范圍以內(nèi)的港口投資仍沒能接納多樣的新穎模式。這是由于，經(jīng)濟(jì)依托著投資來帶動(dòng)。港口是航運(yùn)范疇內(nèi)的中心，它調(diào)配著多重的常見要素，融合基礎(chǔ)航運(yùn)。廣東現(xiàn)有的這類港口經(jīng)濟(jì)，軟實(shí)力仍應(yīng)被著力提升。經(jīng)濟(jì)延展的可持續(xù)特性不佳，與內(nèi)陸彼此銜接也并不足夠。港城彼此互通偏弱，顯示單一模式。

廣東港口平日內(nèi)的主體業(yè)務(wù)，含有卸船裝船。這類業(yè)務(wù)依托著腹地的總實(shí)力、區(qū)域工業(yè)能力。港口常見的吞吐量沒能被提升，中心常常偏離，缺失可持續(xù)的特性。對(duì)比發(fā)達(dá)國家，廣東區(qū)域內(nèi)的港口經(jīng)濟(jì)仍帶有差異，例如航運(yùn)服務(wù)、保險(xiǎn)法律鏈條、港口金融鏈條。同質(zhì)化趨向偏重，缺失適宜分工。港口總體次序還是很優(yōu)良的，但建造歷程中顯示了過剩的傾向，運(yùn)送著的貨物偏單一。經(jīng)濟(jì)構(gòu)架顯示了同質(zhì)化，缺失彼此協(xié)同。港口搭配著的多樣支撐，不僅含有自帶的條件、自身吞吐性能、航運(yùn)成效要素，還含有固有的自然條件、港口集輸狀態(tài)。對(duì)于腹地競爭，這種缺陷被凸顯得更為劇烈。

(二)彼此銜接不夠

一帶一路這種新式戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)雙向格局。然而，海陸彼此銜接不足，亟待改善通路。港口固有的區(qū)位、綜合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，都被涵蓋在外貿(mào)優(yōu)勢內(nèi)。今后很長時(shí)段，廣東港仍被設(shè)定為必備的扇面，它與內(nèi)陸彼此銜接并不足夠。具體而言，東南沿海特有的中轉(zhuǎn)路徑還不夠多，集疏運(yùn)依托的是公路，縮減了腹地范疇。

廣東港平日運(yùn)送著的散貨占到了大宗貨品總體的68%；超出97%現(xiàn)有的集裝箱，都是依托公路來運(yùn)送的，鐵路嚴(yán)重不足。港口腹地并不很大，超出七成現(xiàn)有的散貨、85%現(xiàn)存集裝箱常常來自內(nèi)地，帶動(dòng)價(jià)值沒能凸顯。對(duì)比來看，洛杉磯港口依托鐵路運(yùn)送出來的集裝箱超出了45%，漢堡港超出25%的運(yùn)送集裝箱依賴鐵路來運(yùn)輸。中西部區(qū)段受到外在范疇的交通阻礙，開放狀態(tài)不佳。外貿(mào)總量偏低，這與廣東港現(xiàn)有的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)沒能吻合。

三、摸索可行思路

(一)提升中心功能

廣東港采納了一帶一路，提升中心性能。設(shè)定的航運(yùn)中心，應(yīng)當(dāng)漸漸變更為知識(shí)型的、服務(wù)特性的新式中心。常態(tài)發(fā)展之中，不斷摸索探析航運(yùn)范疇中的產(chǎn)業(yè)鏈條，有序融匯港口服務(wù)、主體船舶航運(yùn)、各類輔助業(yè)務(wù)。航運(yùn)衍生出來的附帶服務(wù)業(yè)要增添原有的附加值，提升真實(shí)價(jià)值。

國際中轉(zhuǎn)特有的比例應(yīng)被提升，注重國際航運(yùn)，改善現(xiàn)有的總環(huán)境，增添廣東港原有的吸引力。對(duì)于高端運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)建構(gòu)新穎的自貿(mào)區(qū)，延展航運(yùn)范疇的金融產(chǎn)業(yè)，聚集高端人才。細(xì)分功能層級(jí)，港口群彼此凸顯的優(yōu)勢應(yīng)能互補(bǔ)。統(tǒng)籌內(nèi)外進(jìn)展，注重內(nèi)部架構(gòu)之中的適宜分工，整合多樣優(yōu)勢。

(二)完善輸運(yùn)體系

新型城鎮(zhèn)化態(tài)勢下，集疏運(yùn)特有的體系應(yīng)被漸漸完善，助推聯(lián)動(dòng)進(jìn)展。廣東沿海這一經(jīng)濟(jì)地段應(yīng)發(fā)揮獨(dú)有的區(qū)段優(yōu)勢，拓展港口腹地，帶步實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)相分離。兩個(gè)試點(diǎn)均取得了階段性成果，部分改革試點(diǎn)成果正在全省范圍學(xué)習(xí)推廣中。

強(qiáng)化旅游與三次產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。重點(diǎn)推動(dòng)溫泉旅游、鄉(xiāng)村溝域旅游等傳統(tǒng)業(yè)態(tài)提質(zhì)增效，培育郵輪游艇、旅游裝備制造、購物旅游、康體美容旅游等新興業(yè)態(tài)。引導(dǎo)各類相關(guān)專項(xiàng)資金向旅游傾斜，形成促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的政策合力和推進(jìn)合力，拓寬旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間。制定實(shí)施領(lǐng)軍企業(yè)培育計(jì)劃。以資本為紐帶，推動(dòng)旅游企業(yè)跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨所有制兼并重組，培育旅游領(lǐng)軍企業(yè)。繼續(xù)鼓勵(lì)旅行社做大做強(qiáng)，打造“航母”旅行社。

四、結(jié)束語

本文以遼寧省為例，將旅游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)理論及相關(guān)分析方法運(yùn)用到特定區(qū)域。遼寧省旅游需要調(diào)整思路，謀劃布局，筑牢根基，應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，正在成為拉動(dòng)消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需、調(diào)整結(jié)構(gòu)提振投資、承載就業(yè)改善民生的新增長點(diǎn)，對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)的綜合作用更加凸顯。定量、系統(tǒng)地分析旅游業(yè)在遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位及作用，提出擴(kuò)大遼寧旅游產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)、從而帶動(dòng)遼寧經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。為促進(jìn)新一輪振興東北老工業(yè)基地，中央出臺(tái)了一系列扶持政策。遼寧作為大東北對(duì)外開放的前沿陣地，旅游更加有利于充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，在促進(jìn)遼寧與東北亞等國家和地區(qū)交流與合作等方面大有可為。我們要在適應(yīng)新常態(tài)、把握新常態(tài)、引領(lǐng)新常態(tài)中，善于發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇、抓住新機(jī)遇、用好新機(jī)遇，著眼于遼寧戰(zhàn)略疊加，以及“一帶一路”開放戰(zhàn)略、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略等國家重大戰(zhàn)略的全面實(shí)施，統(tǒng)籌謀劃，堅(jiān)定信心，增強(qiáng)責(zé)任感、使命感和擔(dān)當(dāng)精神，推動(dòng)遼寧旅游產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展、快發(fā)展。上下聯(lián)動(dòng)、緊密協(xié)作，將有力促進(jìn)了旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，為新常態(tài)下我省老工業(yè)基地新一輪全面振興做出積極貢獻(xiàn)。

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