文/李鴻武

金色回聲留我變老斯柯達品牌之旅之薩克森拉力賽

文/李鴻武

捷克有兩張名片，布拉格與斯柯達。

提起捷克首都布拉格，首先讓我聯(lián)想到的是蔡依林和周杰倫合唱的《布拉格廣場》，有很深古典音樂造詣的周董在歌曲中不僅采用了捷克新音樂之父斯美塔那創(chuàng)作的《沃爾塔瓦河》的旋律，同時在伴奏樂器中摻入具有濃濃斯拉夫色彩的手風琴。而歌詞中琴鍵、彩繪的玻璃窗、歌特式教堂、薔薇、十八世紀的油畫也正是捷克深厚歷史和文化的最佳寫照。被稱作歐洲建筑博物館的布拉格在歷史的進程中遭遇了許多磨難和曲折，但它卻奇跡般成為歐洲唯一沒有被戰(zhàn)火毀壞的城市。在它的眾多的城區(qū)中（整個城市分為城堡區(qū)、小城區(qū)、老城區(qū)、猶太區(qū)、新城區(qū)），有各式各樣羅馬式、哥特式、文藝復興式、巴洛克式的古老建筑，每當陽光灑下時，整個城市被渲染的金碧輝煌，無以倫比，讓人感覺如同生活在童話之中。

距這座在歐洲歷史和文化上有著很高地位的城市——布拉格東北60公里，姆拉達-博萊斯拉夫（Mlada Boleslva）是捷克最為富裕的幾個城市之一，有120年歷史的斯柯達汽車總部就坐落在這里，這個古老而又新銳、歷盡輝煌而又飽含滄桑的品牌，幾經(jīng)沉浮和跌宕，百年風云變幻，但最終屹立全球汽車市場之林，發(fā)展成為當今汽車市場上的一個著名品牌，是捷克另一個名副其實的驕傲。

8月中旬，我和寰球汽車高級副總裁、V訊網(wǎng)總編輯程遠老師受斯柯達中國邀請，前往捷克參加第十三屆薩克森經(jīng)典老爺車拉力賽（SACHSEN CLASSIC）。本次拉力賽斯柯達共派出6輛經(jīng)典老爺車參賽，它們各個星光熠熠，均屬典藏之作。其中四輛車代表斯柯達總部，兩輛由德國經(jīng)銷商駕駛。作為斯柯達的特邀中國嘉賓明天我將和斯柯達經(jīng)典老爺車運動部高級經(jīng)理Vita搭檔駕駛29號車，一輛黃色的SKODA 1101 ROADSTER（跑車）。程遠老師將和上海大眾斯柯達品牌公關(guān)部履新高級經(jīng)理蘇雅克（Jakub Sulc）搭檔駕駛30號車，一輛綠色的SKODA 1101敞篷車，一同開始這段難忘的旅程。

SKODA的名字怎么來的

斯柯達（SKODA）名字取自公司老板Emil Skoda的姓氏，他是一個很有能力的經(jīng)營者。他在1869年收購了皮爾森工廠，花了20年時間將其改造成最大的武器工廠，是當時的奧匈帝國很重要的重工業(yè)工廠。而斯柯達汽車最早的LOGO顏色是藍色的。后來共產(chǎn)黨執(zhí)政的時候，顏色有些變化，有了東方紅，但是專利上注冊上是黑藍銀色，都是鋼鐵的顏色。

斯柯達汽車最早的試驗車是1901年生產(chǎn)的，第一輛成品汽車是1905年，品牌還是L&K，真正叫斯柯達汽車是1925年，當時的L&K公司主要生產(chǎn)自行車和摩托車，他們用兩個架子把兩輛摩托車放到一起，變成一個兩軸四輪的產(chǎn)品。（這與李書福“汽車就是兩個沙發(fā)加四個輪子”的理論相近，而且都是起步于摩托車）。

1926年以后，車商開始使用帶箭頭的商標。翅膀表示可以飛到全世界各個地方，因為那時候已經(jīng)開始外貿(mào)出口。中間有個眼睛（人的眼睛看東西最精確），這是精細的象征，因為皮爾森-斯柯達（Pilsen Skoda）工廠主要生產(chǎn)武器和火車，生產(chǎn)中的精細很重要。過去斯柯達重工業(yè)是奧匈帝國最大的武器廠，技術(shù)往前意味著技術(shù)像箭頭一樣往前走。

1991年大眾公司與斯柯達公司合作，先收購了公司30%的股份，當時斯柯達和皮爾森重工業(yè)是一家公司，但是大眾公司只收購了汽車部分，所以從此以后，斯柯達變成了兩個品牌，兩個工廠。斯柯達股份公司代表皮爾森重工業(yè)，斯柯達汽車股份公司代表斯柯達汽車品牌。同時斯柯達汽車跟皮爾森斯柯達商量好了LOGO的用法和權(quán)利，斯柯達汽車選擇了綠色，因為生產(chǎn)比較環(huán)保。從2012年又把綠色換成銀色了，以便對外交流和品牌傳播。

老爺車的“活力之源”

緊張的行程并沒有給我們太多時間可以流連于布拉格的石板路上，經(jīng)過一天的休整后我們一行驅(qū)車前往位于姆拉達-博萊斯拉夫Vaclava Klementa路的斯柯達汽車博物館。這座汽車博物館意義非凡，因為它是在早年斯柯達汽車制造廠的原址上建立起來的，也成為世界上唯一一個用自己的古老廠房來向世人呈現(xiàn)其歷史的汽車制造商。

博物館展示的經(jīng)典老爺車有的百歲高齡，年輕的也有二三十歲，我們現(xiàn)在還能夠看到狀態(tài)良好的它們離不開斯柯達經(jīng)典車部門的團隊們。一方面他們需要到處搜集有價值的老爺車線索并進行回購；另一方面他們還需要對老舊車型進行翻修，讓它們煥然一新，甚至回到剛出廠狀態(tài)。下面我們將探訪這些經(jīng)典老爺車幕后的能工巧匠們。

走出博物館展廳正門，在它的西側(cè)有一個不起眼的綠漆小門，穿過門我們便來到了老爺車維修車間。這個車間的主要目的是把現(xiàn)有和回購的斯柯達老爺車維修到能用的狀態(tài)。一般觀眾只能參觀博物館內(nèi)的“修復展廳”，而我們則有幸直接進入修復車間。

這個維修車間是1968年設(shè)立的，和斯柯達博物館建館同一年，當年公司領(lǐng)導層決定開始回收老爺車。整個車間是原廠址20世紀初的工廠樓，整個團隊共有7個人,有4個斯柯達專屬員工和3個外包工作人員?！拔覀児ぷ饔袔讉€主要任務，第一是：保護所收藏的老爺車，目前在博物館收藏300輛車，50臺發(fā)動機。而這些老爺車又可以分為三個種類，一種是能開的，一種是展覽的，一種是發(fā)現(xiàn)了正在維修的。所以，我們最重要的任務是把發(fā)現(xiàn)的老爺車都維修成能開的狀態(tài)。第二是：管理博物館所有展覽的車輛，博物館一次只能展覽40輛車，所以他們要定期更換。第三是：參加各式各樣的老爺車拉力賽，每次選擇幾輛車去參加，我們要保證它們的保養(yǎng)與維修，有時也會參賽開車。除此之外，還要找新的老爺車，目前倉庫里沒有的車型，這項工作主要由我本人進行，要跑遍捷克，找比較有代表性的斯柯達。”斯柯達汽車博物館翻修車間經(jīng)理麥克·威柏林（Michal Velebny）介紹道。

我們訪問時車間正在翻修一輛老爺車，它就是著名的斯柯達Popular Monte Carlo車型。因為它1936年參加了蒙特卡羅拉力賽并且獲得第二名，為了紀念，就生產(chǎn)了70輛車，也叫蒙特卡羅拉力賽車型。

“我們收購了70輛中的第一輛和第五輛下線車，第一輛正在維修，第五輛可以開，現(xiàn)在經(jīng)常參加一些老爺車拉力賽。”麥克·威柏林自豪的說?！傲硗膺@個車間不是能做所有維修工作，比如木架，座椅還有涂漆都不在做，都要交其他公司去做，只有機械的發(fā)動機和總裝在這里完成?！丙溈恕ね亓盅a充道。

初識薩克森拉力賽

在感受完布拉格的魅力和品味斯柯達歷史發(fā)展歷程后我們趕赴本屆拉力賽的起點德國中東部城市茨維考(Zwickau)。作為薩克森州的重要城市，于1212年建市的茨維考本身就有著深厚的歷史和造車傳統(tǒng)。奧古斯特?霍希在這里創(chuàng)辦了霍希（Horch）品牌并在1909年離開霍希公司后，在茨維考成立Audi（奧迪）品牌。而前德意志民主共和國（東德）汽車品牌特拉貝特（Trabant）的工廠也位于這里。

在這里我們再次見到Vita先生，他告訴我們本次拉力賽斯柯達共派出6輛經(jīng)典老爺車參賽，它們各個星光熠熠，均屬典藏之作。其中四輛車代表斯柯達總部，兩輛由德國經(jīng)銷商駕駛。作為斯柯達的特邀中國嘉賓，我將和他搭檔駕駛29號車，一輛黃色的SKODA 1101 ROADSTER（跑車）。程遠老師將和蘇雅客搭檔駕駛30號車，一輛綠色的SKODA 1101敞篷車。

產(chǎn)于1948年的SKODA 1101 ，是二戰(zhàn)后在姆拉達-博萊斯拉夫生產(chǎn)的第一款車型，因為是雙門汽車，所以被車迷親切稱為“Tudor”。（名稱Tudor為英語“雙門”的捷克版本）其搭載了排量為1.1L、32Ps馬力的發(fā)動機，后方帶有可折疊的敞篷。此外，它還衍生出四門房車、四門掀頂、敞篷汽車、廂式貨車、救護車等車型，截止到1952年，SKODA 1101共生產(chǎn)了約8萬臺。

而賽事主辦方之一歐洲著名汽車雜志AUTO MOTOR SPORT主編和斯柯達車型與傳播負責人會駕駛斯柯達汽車賽車運動史上經(jīng)典之作SKODA 1000 MB Rallye 參賽。該車的發(fā)動機也進行了改良，目前所搭載的1.3L 4缸汽油發(fā)動機的功率可達90PS，最高時速更是達到了170km/h，以中遠程耐力著稱的它曾參加過眾多賽事，包括從倫敦至墨西哥和從巴拿馬至阿拉斯加的耐力賽。

最后當然不能少了汽車運動史上的傳奇車型SKODA 130RS，這輛功勛彪炳的賽車在1977年的蒙特卡羅拉力賽1300ccm組別中，包攬一，二名；又在1981年的歐洲場地車錦標賽上，六輪比賽中拿下滿分，因平了BMW 635取得的最好成績，而創(chuàng)造了一個神話。這么一輛傳奇賽車的駕駛者也絕非一般人，他就是多次奪得德國拉力賽冠軍的著名車手馬蒂亞斯寇爾（Matthias Kahle）。兩輛經(jīng)銷商駕駛的車型分別是1926年的斯柯達430和1978年的斯柯達110 R。

介紹完斯柯達參賽車型，Vita晃晃手中厚厚的路書和計時器開始介紹賽事規(guī)則。薩克森經(jīng)典老爺車拉力賽，是整個歐洲三個最大的老爺車拉力賽之一。（其他兩個為阿爾比斯山拉力賽、漢堡-柏林拉力賽）。它的與眾不同之處是不單純比競速，而是在規(guī)定的時間到達規(guī)定的地點，不能過早也不能不遲到，記時分毫不差。每輛車的搭檔要配合緊密，我和程老師作為副駕駛有很重要的職責，第一是看路書并給司機說方向；第二要計算出每個賽段的用時并提醒司機我們的用時；第三也是最難的，要在特殊賽道進行“速度檢測”，從起點到終點，比如30米8秒鐘，即30米要在8秒鐘到，不是7秒9，也不是8秒1，主要目的就是賭時間，否則加時（分）或扣時（分），保持零加時（分）是最好的。這種被稱為“WP/SS”的賽段往往是致勝的關(guān)鍵。三天三夜后，要把所有分算到一起，成績最好的，拿到金獎。

看到我們拿著專業(yè)計時器對照路書“笨拙”的換算時間，Vita安慰我們“雖然是拉力賽，但這屬于“金色拉力賽”，慢慢開，很紳士，其實這是一種享受?！?/p>

從Vita處得知，本屆拉力賽有186輛經(jīng)典老爺車以及38輛經(jīng)典老爺摩托車參賽，年代跨度從1912年到90年初。

如今的斯柯達

1991年對斯柯達汽車來說是至關(guān)重要的一年，在這一年斯柯達正式加入大眾汽車集團。借助大眾汽車的技術(shù)、管理、人才等多方面支持，斯柯達重塑高品質(zhì)和個性化的品牌形象，走上了復興之路，成為其歷史上又一個重要的飛躍。

如今的斯柯達已經(jīng)成為大眾旗下最富活力的一個品牌，斯柯達汽車的產(chǎn)量增長了3倍，產(chǎn)品線得到了大幅度擴展，斯柯達品牌形象持續(xù)增強，成為大眾集團不斷尋求更為廣泛市場空間的全球戰(zhàn)略品牌。進入21世紀的斯柯達從真正意義上迎來了自己的復興。

據(jù)博物館工作人員介紹：“目前全世界只有3個大的市場買不到斯柯達，加拿大、美國和日本。其他100多個國家都有代理商。南美中美都有，但是北美沒有。美國的情況比較特殊，在美國可以買到斯柯達但是沒有成體系的維修系統(tǒng)和代理商，而且目前的產(chǎn)能也不夠把車賣到美國去?，F(xiàn)在最大的市場還是中國，德國第二，之后是俄羅斯，英國，然后是捷克共和國。因為人口少，我們國內(nèi)年銷量為6萬輛，我們有1000萬人口，市場份額為33%左右。去年全球斯柯達銷量為103.7萬輛，第一次打破百萬，增長了12%。中國銷量28.2萬輛，德國14萬輛左右，俄羅斯10萬輛左右?！眳⑴c的一般都是歐洲國家老爺車愛好者和收藏家，只有我們來自遠方的亞洲。今年最古老的車是1912年美國的哈森（Hudson），最年輕的車來自是大眾（VW）。本項賽事當?shù)厝罕妳⑴c度非常高，每一年的時間都差不多，時間差在一周以內(nèi)。

在茨維考當晚，為了準備第二天的賽事，我們早早結(jié)束晚餐，回房熟悉路書，看著各種詳盡路標、地名和交通標示以及抱著對Vita的信任，我進入了夢鄉(xiāng)。

“魔鬼”賽程

今年的賽事全長630km，用三天時間完成三個賽程。當天（8月13號）的賽程共有三個賽段，全長125km。從茨維考(Zwickau)出發(fā)途經(jīng)米拉內(nèi)鎮(zhèn)（Meerane）、瓦爾登堡（Waldenburg）、霍恩施泰因-恩斯特塔爾（Hohenstein-Ernstthal）和薩琛林（Sachsenring）等12個鎮(zhèn)回到茨維考。

8月中旬正值歐洲高溫暴曬，但這并沒有影響現(xiàn)場氣氛和熱情的觀眾。隨著現(xiàn)場的參賽老爺車依次入場排序，在主持人的烘托下，現(xiàn)場氣氛達到高潮。中午12點17分，斯柯達車隊的29號車和30號車進入發(fā)車區(qū)，在主持人的介紹后接受兩側(cè)觀眾的致意與歡呼正式發(fā)車。

剛開下發(fā)車臺不久，前面不遠就是個丁字路口，我還沉浸在現(xiàn)場氣氛中沒有回神，Vita已經(jīng)問我下一步該怎么走了，我趕忙核對路書并給出正確方向心想：“看來是玩真的啊！”打消了依賴Vita的念頭，我打足精神開始履行我導航員的職責。

通過實踐我發(fā)現(xiàn)這比我昨晚想象的難多了，首先路況非常復雜，有十字路口、丁字路口、立交橋、鐵路口、測速雷達、環(huán)島、坡道、隧道、急轉(zhuǎn)彎和各種村莊，每隔幾百米或1-2公里就需要提前告訴車手下面的路況和距離，有時現(xiàn)場的道路標識跟路書上還不完全相同，需要參照旁邊的建筑物加以確定。這還不算，我還要跟一路上兩側(cè)熱情的觀眾進行互動，用蹩腳的德語、捷克語高喊“你好！”。碰上可愛的小朋友還要給他們分發(fā)斯柯達精心準備的糖果、車模、圖冊。

遇到特殊賽段（WP/SS）需要記時檢測前，我還要準備Vita和我的計時器，參照路書迅速算出并設(shè)定好我們需要的用時，運氣好時只有一段記時關(guān)卡，多時會碰上連續(xù)三個記時關(guān)卡，甚至會碰上秘密關(guān)卡（不提前告知你的秘密賽段，時間由你臨時估算）。

進入特殊賽段（WP/SS），從起點發(fā)車我要開始對照之前設(shè)定好的計時器開始倒計時并大聲喊出數(shù)字，而駕駛員則需要全神貫注的操控汽車，全憑聽到的數(shù)字來矯正距離，一會猛踩剎車、一會給一腳油，最終分秒不差的到達設(shè)有電子監(jiān)控的終點，非常刺激。每當我們成功通過一個特殊賽段，我和Vita都會松一口氣并擊掌慶祝，這個環(huán)節(jié)的設(shè)定體現(xiàn)了團隊合作的重要性。

一路上我們車前面和后面總會有其他參賽車輛，有時想偷懶，就想跟著他們就行了，但是Vita在道路確認上絕不參照前面的車，就像前面沒有任何車似的，每到路口或者標識處時，他總是反復跟我確認，絲毫不受前車的影響。果然，沒過多久就多次碰上走錯路折返回來的其他參賽車。我心里頓時更加信任和欽佩這位認真、專業(yè)的好搭檔。

經(jīng)過4個多小時的征程，我們順利完賽并回到茨維考發(fā)車點。斯柯達車隊6輛車全部順利完賽，不少老爺車發(fā)燒友和小朋友找我們簽名，托斯柯達福過了把明星癮。當天晚上，Vita興奮的告訴我，我們拿到了一個賽段冠軍，得知這個消息后我一天的疲勞頓時散去，早早休息準備第二天的賽程。

再接再厲

經(jīng)過第一天的實踐和好成績的鼓勵，我不僅對導航員的“業(yè)務”更加熟練，也增強了不少信心，摩拳擦掌希望再拿個冠軍。第二天賽程全長270km，共有5個賽段，賽道將會從德國延伸進入捷克境內(nèi)并再次返回德國，最終抵達易北河畔的薩克森首府德累斯頓（Dresden），大眾汽車著名的玻璃工廠就在這里。這一天的賽道大部分是沿著德國-捷克的邊境線由西向東最后北上到達終點，比第一天賽程長了一倍多，天氣還是異常的炎熱，預示著今天比賽將更加艱難。

比賽發(fā)車前我們收到組委會賽道路線調(diào)整通知，有一頁路書需要更新，這讓我有一些緊張。發(fā)車后發(fā)現(xiàn)今天賽程路況更加復雜了，不僅有高速路段還有很多穿越小村莊的羊腸小道，每到一個分叉路口往往面對的不是一個十字路口或丁字路口而是五岔道、六岔道。坡道更多，這對老爺車來說是個很大的挑戰(zhàn)，有的坡道非常陡，老爺車在攀爬時就像一個70、80歲的老爺爺在登山。因為時間久遠，老爺車的檔位真的很難掛，有的坡道路段我很有跳下車推一把的沖動，但Vita的駕駛技術(shù)真不是蓋的，面對復雜路況他總能輕松應對。

不過路兩旁如畫的田園風光和熱情的守候在路旁的觀眾給了我們很大的動力。沿途的當?shù)孛癖娪械淖谧约议T前的長椅上，有的坐在路邊大樹下，有的站在橋頭，有的站在遠處的山坡上三五成群，揮手呼喊著給我們打氣加油。當然還有一群群歡樂的孩子，很羨慕他們這么小就能感受這種汽車文化氛圍。

比賽的嚴酷也反應在參賽車輛承受度上，沿途有好幾輛參賽車熄火、拋錨、發(fā)動機過熱導致水箱燒干。還好我們車隊的29號車、30車一直表現(xiàn)優(yōu)越除了到達分賽段和中途加了次油以外基本沒有停下過。而同屬車隊的SKODA 130RS和SKODA 1000 MB Rallye這兩款拉力賽冠軍?？?，對比賽更是游刃有余，經(jīng)常轟鳴著馬達聲跟喇叭飛速從我們聲旁飛速駛過。我們在羨慕嫉妒恨的同時也不忘薩克森拉力賽比賽宗旨，我們比的是時間精確度，不以速度論高低。

比起昨天的比賽，我不僅可以熟練的指路并且會主動提前把特殊測速關(guān)卡的時間計算好告知Vita。每個賽段的用時我也能不經(jīng)Vita提醒及時的填寫到記時單上。Vita表示我進步很快，我告訴他中國有句諺語“一回生二回熟嘛！”

車隊抵達德累斯頓易北河畔大橋，這里有熱情的觀眾和爽口的啤酒等著我們。晚上參賽的所有車手開了個大Party，在會餐時結(jié)識了很多車手朋友。每年這項賽事的參賽者都來自意大利、英國、奧地利、德國、捷克、西班牙、法國、瑞典等地，基本涵蓋整個歐洲，都是老爺車收藏愛好者或是較富有的喜歡汽車文化、競賽氛圍的夫婦、朋友。

完美收官

8月15日我們從從德累斯頓出發(fā)，最后這天賽程要經(jīng)過230公里的環(huán)形路線并一進一出捷克后最終再繞回到德累斯頓抵達終點大眾玻璃工廠。當天有5個賽段，比賽成績對于整個比賽總成績至關(guān)重要?？赡苁怯捎谥暗谋荣愊奶螅琕ita很疲勞，我的注意力遠不及前兩天，中途有幾次對路線判斷錯誤，好在Vita及時的發(fā)現(xiàn)并糾正。后來斯柯達團隊的美女加入我們，全程跟我們唱歌、說笑，這才讓我們的駕駛不那么枯燥。

當我們遠遠看著德累斯頓上空黑壓壓的雷雨層（國外空氣太好了，雷雨層看著很清晰，感覺離地很近）并逐漸接近時，很擔心被澆成落湯雞。（我們的29、30號車都是敞篷車）當進城后發(fā)現(xiàn)我們很幸運的躲過了大暴雨，一路上遍地都是被打落的樹枝、樹葉，甚至整棵倒下的大樹和一灘灘很深的積水。最令我們感動的是，70高齡的程遠老師在暴曬和長時間比賽中始終與我們在一起，堅持不去工作車休息，讓斯柯達團隊紛紛豎起大拇指。

最終我們順利抵達目的地大眾玻璃工廠，在道路兩側(cè)熱情的觀眾的歡呼聲中我們駛過終點線。

晚上的頒獎典禮上，我們的29號車SKODA 1101 ROADSTER獲得全賽段1947-1961組別的亞軍和一個賽段冠軍，這也是斯柯達參加此項賽事以來的最好成績。當然這主要歸功于Vita高超的駕駛技巧。今年賽程的很多路線和地方Vita也是第一次接觸，這很不容易。能夠成為團隊的一員，我跟程遠老師非常開心和榮幸。

此次歐洲之行，我們領(lǐng)略了捷克的優(yōu)美風光，了解了斯柯達悠久深厚的歷史，感悟了斯柯達品牌的活力，受益匪淺。

數(shù)說斯柯達

誕生于1895年的斯柯達是跨越了三個世紀的三個百年汽車品牌之一，所以它的品牌形成、發(fā)展不僅漫長而且極富故事性。

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1924年，斯柯達獲得當時全世界汽車技術(shù)最發(fā)達的Sbanou公司授權(quán)并購買了一百多輛車的生產(chǎn)許可證，開始生產(chǎn)豪華車型Hispano Suiza。這款總統(tǒng)專用車當時價值28萬克朗，相當于在布拉格買7個別墅。6缸發(fā)動機排量為6.654L，功率達到73.5KW，最高時速可達到140km/h。

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在1895年創(chuàng)建初期，斯柯達規(guī)模很小，只有兩名技工和120平米的廠房。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，公司逐漸擴大，達到30多名技工，廠房也擴建了10倍。

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1964年推出的斯柯達1000 MB是品牌歷史中一款重要車型，該車鞏固了斯柯達汽車在歐洲汽車產(chǎn)業(yè)中的地位，1964年4月至1969年8月期間，總共生產(chǎn)了443156輛斯柯達1000 MB，其中超過半數(shù)的車輛被出口到了世界各地，遠至新西蘭和澳大利亞。

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斯柯達博物館總共收藏了300多輛汽車，其中200輛是老爺車，100輛新車，200輛老爺車里，100多輛輪流展出，其余的還在維修，博物館也會經(jīng)常性的替換展車，盡可能的讓大家更廣泛的了解斯柯達。