余曉文

不久前，大陸央視對傳統(tǒng)實體4S店「小病大修」進(jìn)行了曝光，價格高企、耗費時間長、服務(wù)不透明等現(xiàn)象廣受詬病。而隨著獨立維修保養(yǎng)體系業(yè)務(wù)大幅增容帶來的市場機(jī)會，近年來大陸汽車售後服務(wù)市場一片繁榮，2014年汽車後市場服務(wù)連鎖業(yè)務(wù)增長達(dá)到25%，遠(yuǎn)超汽車金融和汽車保險等板塊，連鎖已成為車主維保及配件購買的第二大管道。

在近期召開的「2015中國汽車後市場連鎖發(fā)展論壇」上，菁葵投資合夥人康炳華分析指出，未來3～5年，汽車後市場會進(jìn)入野蠻成長階段?！高B鎖、資本、電商和保險這四股勢力共同推動後市場產(chǎn)業(yè)整合和模式創(chuàng)新，攪動著市場格局。」

標(biāo)準(zhǔn)化和可控性連鎖成功關(guān)鍵

近日，中國連鎖經(jīng)營協(xié)會與菁葵投資聯(lián)合發(fā)佈了《汽車後市場報告》。該報告顯示，大陸汽車後市場規(guī)模已達(dá)6000億元（人民幣，下同），比2014年增長30%，但後市場企業(yè)依舊「小而散」。實際上，目前從汽車後市場的連鎖來看，相比超市和餐飲等服務(wù)性行業(yè)，連鎖度明顯較低。

從國際發(fā)展經(jīng)驗來看，連鎖經(jīng)營是汽車後市場企業(yè)發(fā)展的主要模式。康炳華分析指出，從前景來說，汽車後市場無疑是一個非常熱門的領(lǐng)域，但也需要各方努力回到連鎖的本質(zhì)。

據(jù)華勝連鎖總裁周大軍介紹，華盛走到今天也交了很多學(xué)費。華盛發(fā)展最快的時候是2011～2012年，彼時以直營店為主開10幾家。「沒有能力支撐的連鎖擴(kuò)張就是災(zāi)難?！怪艽筌娀貞浾f，汽車後市場做連鎖確實很難，關(guān)鍵在於標(biāo)準(zhǔn)化複製，可複製也要可控制。

據(jù)悉，如今華勝的戰(zhàn)略是統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一採購，統(tǒng)一核算，一項項都在細(xì)分統(tǒng)一的過程中。周大軍認(rèn)為，除了要做好標(biāo)準(zhǔn)的東西以外，重要在於「組織力」，所有的生產(chǎn)技術(shù)、客戶服務(wù)都是靠人來完成的。

米其林馳加是目前汽車後市場連鎖品牌裏門店數(shù)和銷售額排第一的企業(yè)，目前馳加門店超過千家，銷售額在40億元左右。米其林馳加總經(jīng)理廖初航表示，汽車修配行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化相比其他行業(yè)而言更加特殊，SKU庫存管理、技工知識技能管理都異常複雜，門店的擴(kuò)張必須通過標(biāo)準(zhǔn)化把複雜程度降下來。多店發(fā)展靠的是運營機(jī)制可複製，核心就是「標(biāo)準(zhǔn)化」。馳加希望把車主、加盟商和消費者做到共贏的平臺。

不過，在羅蘭貝格汽車合夥人張君毅看來，儘管目前汽車後市場火爆異常，但市場更多的份額都是從街邊夫妻店攫取的，如何利用街邊店支持汽車後市場的發(fā)展是現(xiàn)在要考慮的問題。

「連鎖經(jīng)營優(yōu)勢有共同品牌、維修體系和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但連鎖企業(yè)不能忘記夫妻店最大的優(yōu)勢就是夫妻店跟車主人溝通的黏性。當(dāng)連鎖經(jīng)營能夠把每個車主黏性做到像夫妻店鋪這樣，那可替代性就不會產(chǎn)生?！箯埦闾寡浴?/p>

移動互聯(lián)時代需打通產(chǎn)業(yè)鏈

根據(jù)《汽車後市場報告》的調(diào)查顯示，85%的車主至少半年對汽車進(jìn)行一次常規(guī)保養(yǎng)，常規(guī)維保年平均消費達(dá)到5279元。「現(xiàn)在O2O全管道電商，已經(jīng)影響到了各個產(chǎn)業(yè)，當(dāng)然也包括汽車後市場連鎖。」康炳華分析指出，互聯(lián)網(wǎng)時代開啟了B2B、B2C、O2O等全新的商業(yè)模式，電商以「野蠻人」姿態(tài)大肆進(jìn)軍，推動了汽車服務(wù)模式創(chuàng)新，改變了汽車後市場的思維模式。

當(dāng)下大陸汽車後市場開展電子商務(wù)，整合線上線下已是大勢所趨。在AC汽車主編陳海生看來，線下做強(qiáng)自己的同時，線上必須做準(zhǔn)自己，涉足移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要進(jìn)一步了解和細(xì)分客戶。「企業(yè)要對客戶進(jìn)行細(xì)分，有的客戶是價格敏感型的，有的客戶是服務(wù)敏感型的，細(xì)分基礎(chǔ)上再想怎樣找準(zhǔn)線下的合作夥伴?！?/p>

「我一直比較傳統(tǒng)，當(dāng)天上都是風(fēng)口的豬在亂飛的時候，最好的策略還是在地上安安靜靜做一個美男子?！沽纬鹾秸f，電商模式依附於產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)而發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有價格優(yōu)勢、有吸引顧客的入口，但到現(xiàn)在為止，包括主機(jī)廠以及零部件的製造企業(yè)對電商並不是完全開放的態(tài)度，它正在顛覆舊有架構(gòu)體系，包括經(jīng)銷商批發(fā)的分銷體系。所以目前大部分電商還沒有跟原配件公司直接供貨，都是用躥貨或者是通過批發(fā)商來拿貨。

在廖初航看來，市場的關(guān)鍵在於流通的環(huán)節(jié)被減少，層級越短，貿(mào)易的鏈條越短，越能夠賺錢；如果不直面製造廠商永遠(yuǎn)得不到這塊利益，只能是掙轉(zhuǎn)手的錢?！笇嶋H上，線上和線下最終還是要走到一起，還是需要行業(yè)上下游企業(yè)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幫線下企業(yè)做好對接，幫他們做好資訊化和數(shù)字化，讓產(chǎn)業(yè)鏈打通變得更透明，必須要讓車主知道無論是門店還是線上都沒有宰車主。」