文/張夼源

L上的風情萬種
2015 款凱迪拉克ATS-L 28T 領先型

文/張夼源

“85”，這個數(shù)字雖然以mm為單位，但就是這樣分毫的軸距加長，讓它的擁有者自豪地將大寫的“L”粘貼在自己性感的尾部，這不僅僅是簡簡單單的數(shù)字疊加，而是在其激情、快樂、科技的基礎之上增添了優(yōu)雅與風情。

作為國內(nèi)高檔車軍團的后來者，水到渠成般的軸距加長，不僅使得ATS-L變得更加風情萬種，也拉開了凱迪拉克中國戰(zhàn)略加速推進的序幕。

新凱迪拉克ATS-L是一款特立獨行的車型。在加長軸距增添優(yōu)雅和實用的背后，凱迪拉克運動化、差異化的產(chǎn)品理念依舊得到延續(xù)，正是如此，ATS-L憑借著精準的市場把控將目標指向年輕精英階層。

成熟蛻變

以加長的方式進入市場，這已經(jīng)成為車企打入中國豪華車市場的秘密法則。ATS-L同樣貼上了加長、本土化這些標簽，這足夠表明凱迪拉克貼近現(xiàn)階段中國市場的供需關系，沖擊國內(nèi)豪華車市場的目標。不過，在各個豪華品牌都在開展中國化加長的同質(zhì)思維之下，更為精彩的看點或許在于誰能做到與眾不同。

因為鉆石切割理念在新ATS-L車身線條上的展現(xiàn)，使得它從外表看上去精致非常。作為ATS車型的加長軸距車型，增加的85mm并沒有使得車身比例變的失衡，車身加長的部分全部都在B柱后，這讓曾經(jīng)在ATS上頗受爭議的窄小后門變得更加修長，與前門的比例更加的協(xié)調(diào)。

車身側(cè)面增加了鍍鉻飾條，進一步強化了ATS-L長軸版修長流暢的車身輪廓。同時，車頭細節(jié)也顯示出ATS-L更加穩(wěn)重的風范，更寬大的前格柵采用了暗色鍍鉻裝飾，發(fā)動機艙蓋上象征力量的隆起一直延伸到了前格柵上。由于加長后的車身長度和寬度的比例變化，為了維持原有平衡，ATS-L將后輪距加寬了20mm，同時后輪拱也稍向外突出，配合車尾部新增的橫向鍍鉻飾條，顯得更加的動感和富有激情。

進擊的平衡

如果說ATS滿足的是一個人對駕駛的激進追求的話，那么ATS-L則滿足的是更多人對風范生活的向往，通過自己讓人們享受在車內(nèi)的每一個時光。

可以說，ATS-L所增加的軸距幾乎全部用于提升后排空間，因此在ATS-L的后排乘坐完全沒有了在ATS上的短促之感。特別是后排頭部空間，下沉式的坐墊設計在不改變外觀線條的情況下，使得后排乘客頭部空間再增加27mm。

將視線放到前排，凱迪拉克ATS-L的內(nèi)飾用各種直線與棱角刺激著我的感官。可以說，凱迪拉克是以工藝品級別來制作新ATS-L的內(nèi)飾，無論真皮、實木、金屬還是碳纖維飾板都是精心挑選的真材實料。Cut-and-Sew大師級手工包覆工藝，真皮覆蓋的儀表臺、車門飾板以及采用Alcantara材質(zhì)裝飾的細節(jié)都令新ATS-L顯得動感氣息十足。

通過中控臺上的8英寸LCD觸摸屏，全新的CUE系統(tǒng)將被激活。對于駕駛者而言，這個觸摸屏可提供清晰的信息顯示，即便在陽光直射時仍能提供足夠的亮度。此外，幾處特別的設計再度為其加分。比如當你的手指靠近屏幕的時候，屏幕上才會出現(xiàn)更多按鈕，這可讓其顯示的內(nèi)容更具有條理。

除去這些，新ATS-L還安裝有抬頭式顯示裝置，不僅如此，中央儀表盤下方的窗口可提供三種個性化設置，通過方向盤右側(cè)的方向鍵便可輕松切換，整個操作過程并不需要低頭尋找，而方向盤左側(cè)的方向鍵則用于巡航控制。

另外值得一提的是，2015款凱迪拉克ATS-L可支持目前時髦的蘋果Carplay系統(tǒng)，通過該互聯(lián)系統(tǒng)，蘋果手機可以與汽車實現(xiàn)一定程度的互聯(lián)比如可以通過中控屏來控制手機上的導航系統(tǒng)，當然隨著車載互聯(lián)系統(tǒng)不斷地開拓陣營，其生態(tài)系統(tǒng)的兼容性也會不斷地拓展。這些，無疑是豐富和提升了用戶的體驗。

如虎添翼

正如凱迪拉克ATS-L首席工程師大衛(wèi)·邁施所言：“開發(fā)ATS-L長軸版時最多考慮的是如何把ATS標準軸距版的運動性能完整保留，同時又增加新產(chǎn)品的豪華感受?！?新ATS-L并不是僅僅增加了85mm軸距那樣簡單，并沒有因為加長而對操控性做出妥協(xié)，而是在在加長軸距與保持運動性能之間，找到了絕妙的平衡。

在新款ATS-L動力總成上，換裝了全新的8速手自一體變速箱是興奮點所在，相對于老款6速手自一體變速器，通用自行研發(fā)的8L45 全新8速手自一體變速器的使用也使得變速器和發(fā)動機的配合更加的協(xié)調(diào)：全新8AT變速器擋位設定更為綿密，換擋質(zhì)量更高，頓挫感極小，此舉不僅帶來了更高效的燃油經(jīng)濟性，同時令ATS-L動力輸出更順暢，整體駕駛品質(zhì)進一步提升。

同時，全系標配的Brembo高性能制動系統(tǒng)、18英寸高強度鍛造鋁合金輪圈和前窄后寬的高性能運動防爆輪胎都原封不動地保留在了ATS-L長軸版之上，使得它能夠在性能表現(xiàn)上與ATS完全看齊。MRC電磁感應式懸架會自動增加20%-25%的硬度，方向盤的助力也會減少20%，這時，你可以更清晰地感知到ATS-L特有的機械質(zhì)感和鮮明的操控感

看得出，新ATS-L不僅在性能上沒有削弱，從操控感受來看，原本尾部稍顯不安分的ATS經(jīng)過加長軸距之后，車尾更加沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向也更加中性。新ATS-L通過優(yōu)化設計車身結(jié)構(gòu)，使用輕量化、高強度的材料等，ATS-L整備質(zhì)量僅僅增加了50kg，車身剛性和ATS水準相當。此外，凱迪拉克工程師也對ATS-L底盤進行了重新調(diào)校和設定，它的前后輪負荷比依然為運動轎車中最理想的50:50。

作為國內(nèi)高檔車軍團的后來者，水到渠成般的軸距加長，不僅使得ATS-L變得更加風情萬種，也拉開了凱迪拉克中國戰(zhàn)略加速推進的序幕。