文：詹森

奔馳轎車故障3例

文：詹森

故障1 關(guān)鍵詞：控制程序

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)奔馳E240轎車，車型為211，搭載722.6型自動變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車用換擋撥片減擋時，變速器經(jīng)常沒有任何反應(yīng)。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)不用換擋撥片減擋時，變速器工作正常。在車輛低速行駛時，撥片減擋也正常，問題只是出現(xiàn)在從高速行駛狀態(tài)減到低速時。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)問題的規(guī)律是，減速后，如果用撥片減擋，擋位從D變?yōu)?，這說明變速器實際上是從5擋減為4擋。而此時實際的擋位是3擋，這樣一來，變速器沒有反應(yīng)就是情理之中的事情了?？磥硎强刂瞥绦蚍矫娴膯栴}了。

查閱技術(shù)公告得知，奔馳公司針對這一問題已經(jīng)做了控制程序上的更新。在新程序中，當(dāng)駕駛員用撥片減擋時，變速器將根據(jù)前一刻的擋位來進行變換。例如，當(dāng)車輛以30km/h行駛時，如果此時為3擋，那么用撥片減擋時，將立即變?yōu)?擋。而舊程序中，在相同情況下，擋位只能從D減為4，即從5擋減為4擋，因此不會有換擋的感覺。

故障排除：更新變速器的控制程序，試車確認故障排除。

故障2 關(guān)鍵詞：自適應(yīng)值

故障現(xiàn)象：一輛2008年產(chǎn)奔馳S350轎車，車型為220，搭載113發(fā)動機和722.6型自動變速器，行駛里程13萬km。用戶反映該車在勻速行駛或緩加速時有闖車的感覺。

檢查分析：維修人員試車，確定用戶所反映的故障現(xiàn)象是由變矩器鎖止離合器工作不良引起的。根據(jù)技術(shù)公告的說明，在這種情況下，要對變矩器鎖止離合器的控制元件進行溫度自適應(yīng)和3個鎖止窗口期的自適應(yīng)操作。

故障排除：在車輛充分冷卻的前提下，起動發(fā)動機，隨后換入D擋。在踩住制動踏板的同時踩下加速踏板，保持這種狀態(tài)直至發(fā)動機冷卻液溫度升高20℃。松開制動和加速踏板，怠速運行，讓變矩器稍微冷卻一下，隨即重復(fù)上一步的操作。這一循環(huán)重復(fù)3、4次，直到冷卻液溫度達到80℃為止。

接下來，在變速器油溫達到60℃以上時，開始變矩器的窗口期匹配。這一操作過程，要選擇一段平坦的路面來進行。

第一窗口期操作：讓車輛以20～40km/h的車速勻速行駛。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1 200～1 500 r/min，變速器輸入軸扭矩控制在20～40 N·m，2個條件同時滿足的時間要超過5s。這時變速器的擋位會在2～4擋之間變換。

第二窗口期操作：讓車輛以40～80km/h的車速勻速行駛。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1 200～1 600 r/min，變速器輸入軸扭矩控制在40～80 N·m之間，2個條件同時滿足的時間要超過5s。這時變速器的擋位會在4～5擋變換。

第三窗口期操作：讓車輛以40～80km/h的車速勻速行駛。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1 500～1 800 r/min，變速器輸入軸扭矩控制在80～120 N·m，2個條件同時滿足的時間要超過5s。這時變速器的擋位會在2～4擋變換。

上述操作結(jié)束后，至少讓車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下，怠速運轉(zhuǎn)10 min，目的是將操作中得到的匹配數(shù)據(jù)可靠地保存在變速器控制單元內(nèi)。

故障3 關(guān)鍵詞：半軸

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)奔馳E260轎車，車型為211，行駛里程15萬km。用戶反映該車行駛中有時出現(xiàn)異響，嚴重時，聲音從車外都能聽到。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車從減速狀態(tài)突然轉(zhuǎn)為提速狀態(tài)時，異響容易出現(xiàn)。反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，其規(guī)律是車輛的驅(qū)動力發(fā)生突變時，異響便會出現(xiàn)。由此可見，故障很有可能與傳動軸的負荷有關(guān)。

為了模擬傳動軸在行駛中的負荷變化情況，嘗試先急速倒車，然后再急加速前進。這樣一來聲音每一次都能出現(xiàn)。從車外判斷，聲音來自左后半軸。懷疑是半軸與輪轂之間出現(xiàn)松動，但緊固半軸螺母后故障依舊。相反地，將半軸螺母擰松1圈后，異響消失。這說明異響是半軸與輪轂之間的微量位移造成的，移動產(chǎn)生的摩擦聲被零件放大后傳出車外。

故障排除：在半軸端面（圖1）涂抹螺紋鎖止膠，然后更換半軸螺母。裝好后試車，確認故障徹底排除。