佳俊

無(wú)論是‘無(wú)奈’還是‘大格局’，本田做到了，本田交給消費(fèi)者一款各方面看起來(lái)都要比雅閣優(yōu)秀的中高級(jí)車。一款好產(chǎn)品對(duì)品牌本身或是對(duì)消費(fèi)者都是一件好事，在一款好產(chǎn)品面前，正反方的何種論調(diào)，均無(wú)意義。

新思鉑睿來(lái)了。

說(shuō)到思鉑睿，大部分消費(fèi)者頭腦中一定會(huì)閃過(guò)兩個(gè)概念：那是本田品牌的一輛好車：另一個(gè)是我基本上不會(huì)買。這就是上一代思鉑睿最終給人們留下的尷尬印象?！皳Q代=革新”，這看起來(lái)是個(gè)非常艱難的決定，新一代思鉑睿選擇了革新，這是一種打破常規(guī)、完全從零開始的革新。革新是殘酷的，新老車型之間的傳承沒了，多年形成的品牌基因也會(huì)被沖淡。新思鉑睿的革新看似從無(wú)奈中起。

再說(shuō)本田，全新的動(dòng)力總成、全新的安全技術(shù)、似乎片刻頓悟造車?yán)砟?，在本田半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程中，一場(chǎng)前所未有的變革正在繼續(xù)。這樣的好時(shí)機(jī)剛好被思鉑睿趕上了。趁著換代，本田似乎一股腦兒地將積攢了多年的新技術(shù)、新理念全都堆在新一代思鉑睿上，并且通過(guò)新一代思鉑睿向全球消費(fèi)者及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們宣布——本田從此不一樣了。因此，新思鉑睿的革新看似又從大格局中起。

無(wú)論是“無(wú)奈”還是“大格局”，本田做到了，本田交給消費(fèi)者一款各方面看起來(lái)都要比雅閣優(yōu)秀的中高級(jí)車。一款好產(chǎn)品對(duì)品牌本身或是對(duì)消費(fèi)者都是一件好事，在一款好產(chǎn)品面前，正反方的何種論調(diào)，均無(wú)意義。

新思鉑睿在外觀方面的改變最為直觀。比起上一代車型，新思鉑睿長(zhǎng)寬高的尺寸均有不同程度的增加，更為厚重的車身姿態(tài)讓新思鉑睿傳遞出比上一代車型更為高級(jí)的品質(zhì)感和等級(jí)感。前部、后部、車窗的形狀全都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，除了與其他本田或是謳歌品牌車型類似的前燈之外，幾乎很難在新思鉑睿身上找到本田的影子。尺寸增加的優(yōu)勢(shì)是不言而喻的，除了看起來(lái)更高級(jí)之外，車內(nèi)空間的增加是消費(fèi)者能夠得到的實(shí)實(shí)在在的好處。新思鉑睿的軸距增加了75mm，這部分長(zhǎng)度幾乎全都用來(lái)增加后排座椅的腿部空間，加上本田原本就很擅長(zhǎng)的“機(jī)器部件最小化，乘坐空間最大化”的理念，如今的思鉑睿也擁有了VIP等級(jí)的后排空間。新思鉑睿的內(nèi)部設(shè)計(jì)同樣是全新的。新式的轉(zhuǎn)向盤、偏向駕駛者的中控臺(tái)、平整的媒體以及空調(diào)控制區(qū)域、短小精致的擋桿等，每一處都透著遠(yuǎn)道而來(lái)的新鮮感。但當(dāng)你坐上駕駛座，周圍每一個(gè)與駕駛相關(guān)的操作部件均觸手可及。盡管眼前的景象是全新的，但在駕駛過(guò)程中，舉手投足之間，依然能夠感受到與上一代車型相似的運(yùn)動(dòng)味道。

新思鉑睿新得徹底，除了能夠直接看到的外觀與內(nèi)飾，全新的動(dòng)力總成與車型平臺(tái)同樣完全與上一代車型劃清了界限。不過(guò)在我們看來(lái)，全新的動(dòng)力總成才是新思鉑睿吸引我們的最大的革新之處。

說(shuō)實(shí)話，在東風(fēng)本田甚至是本田技研發(fā)布新款思鉑睿之前，大家對(duì)于這款新車型的動(dòng)力曾有過(guò)若干種猜測(cè)。并且在得知這款車型將采用本田品牌最新的8擋雙離合變速器的時(shí)候，所有看似出乎意料的猜測(cè)就變得再正常不過(guò)了。早在1年前的本田全球媒體大會(huì)上，本田技研公布了多款全新的動(dòng)力總成，其中包括今天出現(xiàn)在新款思鉑睿上的8擋雙離合變速器。所以在接下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，大家更愿意相信當(dāng)年與8擋雙離合變速器一同出現(xiàn)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)搭載在新一代思鉑睿上。如今，最終答案已經(jīng)揭曉，事實(shí)并不如我們想象的這樣，在新款思鉑睿的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，依然躺著兩款排量分別為2.0L和2.4L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

“本田的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)時(shí)代。”這是了解本田品牌或是本田發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)燒友們經(jīng)常掛在嘴邊的一句話。然而在這些對(duì)本田的喜愛超過(guò)了法拉利的粉絲們眼里，關(guān)于新款思鉑睿動(dòng)力的這一主流猜想?yún)s成了一個(gè)難以解開的心結(jié)：他們中的每一個(gè)人都對(duì)“渦輪增壓+VTEC”的新技術(shù)充滿了期待，另一方面他們不愿意眼睜睜地看著“一個(gè)時(shí)代”的結(jié)束。新款思鉑睿的2.0L與2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)選擇了照顧后者，但這種做法也許是最合適的，因?yàn)樵谶@款依然將運(yùn)動(dòng)作為最大特征的車型上，“時(shí)代”與“期待”都在延續(xù)。

理性地看待這個(gè)問(wèn)題。在同樣高舉運(yùn)動(dòng)大旗的競(jìng)品車型中，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已是常態(tài)。面對(duì)這些動(dòng)力均或多或少地優(yōu)于本身的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，新思鉑睿多少有些底氣不足，其運(yùn)動(dòng)的身份也在一次又一次的增壓浪潮中越來(lái)越尷尬。數(shù)據(jù)不占優(yōu)勢(shì)，那就說(shuō)說(shuō)平順性，可如今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過(guò)多重技術(shù)手段將動(dòng)力輸出遲滯的缺點(diǎn)降到了最低，并且對(duì)于一般的家用消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些微小的遲滯現(xiàn)象幾乎可以忽略不計(jì)。至此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)看似僅有的一點(diǎn)兒缺陷也在慢慢地被人們毫無(wú)保留地接受。我們并不打算完全扭轉(zhuǎn)這一系列觀點(diǎn)，也不會(huì)嘗試說(shuō)服這篇文章的讀者們接受一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但可以肯定地說(shuō)，當(dāng)一臺(tái)各方面表現(xiàn)非常優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)資質(zhì)平平的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擺在我們面前的時(shí)候，我們中的大部分會(huì)毫不猶豫地走向自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這也許與當(dāng)前的情況類似，也是我們?nèi)匀粫?huì)毫無(wú)顧忌地接受本田或其他品牌眾多自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。

全新的雙離合變速器是新款思鉑睿上的最大看點(diǎn)。對(duì)此，誰(shuí)都不會(huì)否認(rèn)。本田技研將新思鉑睿定義為真正意義上使用本田Funtec技術(shù)的車型。我們更愿意相信，這種定位中的絕大部分是來(lái)自于這款全新的8擋雙離合變速器。8個(gè)擋位不新鮮，雙離合換擋結(jié)構(gòu)也不新鮮，但是8擋雙離合變速器對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是個(gè)從未見過(guò)的新玩意。在同級(jí)車型中，8擋雙離合變速器起了個(gè)“刺耳”的音調(diào)，在隨后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，這個(gè)音調(diào)將會(huì)一直被追趕。

許多汽車消費(fèi)者對(duì)于雙離合變速器并不陌生。因?yàn)辇X輪位置與換擋結(jié)構(gòu)不同，雙離合變速器的換擋時(shí)間通常比常規(guī)自動(dòng)變速器更短：眨眼之間，變速器已經(jīng)完成了高低擋位之間的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)速表瞬間掉落，發(fā)動(dòng)機(jī)完成從一個(gè)高亢的末端轉(zhuǎn)換到另一個(gè)高亢的開始，排氣尾端傳來(lái)急促的高低壓轉(zhuǎn)換聲，即使你是個(gè)搞不清楚雙離合變速器和常規(guī)自動(dòng)變速器區(qū)別的女性消費(fèi)者，你也會(huì)被這種沖擊式的換擋感受挑起強(qiáng)烈的駕駛欲望。當(dāng)然，如果你不喜歡這種激進(jìn)的換擋方式，你也可以調(diào)整駕駛方式，雙離合變速器平順性高的特點(diǎn)在溫和的駕駛方式下同樣展露無(wú)遺，在時(shí)快時(shí)慢、走走停停的城市道路中，幾乎捕捉不到變速器短促并且輕微的換擋瞬間。新思鉑睿的8擋雙離合變速器除了擋位個(gè)數(shù)更多之外，在結(jié)構(gòu)上與其他雙離合變速器還有個(gè)非常大的區(qū)別——多了一個(gè)液力變矩器。這個(gè)變矩器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力進(jìn)行緩沖，從而保護(hù)變速器。

有了優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，如果再加上一副靈活好動(dòng)的好底子，那么運(yùn)動(dòng)的含義已經(jīng)完成了近80%。不過(guò)在試駕之前的說(shuō)明會(huì)上，來(lái)自本田技研的專家并未針對(duì)新款思鉑睿的底盤進(jìn)行詳細(xì)的介紹，總設(shè)計(jì)師堀川克己先生在提到新思鉑睿的底盤時(shí)也是以“針對(duì)中國(guó)道路環(huán)境進(jìn)行了針對(duì)性調(diào)?！钡姆绞胶?jiǎn)單并且狡黠地一筆帶過(guò)。新款思鉑睿的底盤實(shí)際卻發(fā)生了翻天覆地的變化，撇開更長(zhǎng)的軸距以及更大的車身不談，新思鉑睿的前懸架已經(jīng)由原來(lái)的雙叉臂式獨(dú)立懸架變更為麥弗遜式獨(dú)立懸架。雙叉臂到麥弗遜，復(fù)雜到簡(jiǎn)單，這種懸架的轉(zhuǎn)變方式是許多運(yùn)動(dòng)車型的粉絲們不愿意看到的。至于其中有無(wú)操控性能的降低，也并無(wú)絕對(duì)。比如保時(shí)捷911的前懸架結(jié)構(gòu)就采用了麥弗遜結(jié)構(gòu)。從實(shí)際的底盤反應(yīng)來(lái)看，新思鉑睿的轉(zhuǎn)向非常靈敏，轉(zhuǎn)向指向也較為精準(zhǔn)，并且手感極佳的轉(zhuǎn)向盤和更大的轉(zhuǎn)向比能夠帶來(lái)比其他車型更加靈敏的轉(zhuǎn)向感受。幾個(gè)彎道下來(lái)，你就能夠感覺到工程師們對(duì)新思鉑睿的懸架進(jìn)行過(guò)針對(duì)性地調(diào)校，清晰的路感和比常規(guī)車型高出很多的懸架支撐毫無(wú)保留地展現(xiàn)出了新思鉑睿的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

搭載新思鉑睿各式各樣的配置是本田Funfec技術(shù)另一個(gè)詳細(xì)的體現(xiàn)。之前只出現(xiàn)在豪華品牌上的HUD抬頭顯示系統(tǒng)可顯示導(dǎo)航、車速、以及當(dāng)前道路的交通標(biāo)識(shí)等豐富內(nèi)容。被稱為ADAS的本田智能安全系統(tǒng)則包括了預(yù)碰撞警示系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈以及同樣裝配在雅閣上的盲區(qū)顯示系統(tǒng)。數(shù)量如此之多，種類如此之全，一年前，如此之多的主動(dòng)安全配置即使在豪華品牌車型上也很難全部見到。

當(dāng)然，新思鉑睿也展現(xiàn)出了全新的并且是非常溫和的一面，其2.0L車型將全面配備CVT發(fā)動(dòng)機(jī)。此次我們并未試駕2.0L車型，不過(guò)從Si車型的反應(yīng)來(lái)看，2.0L版本車型的駕駛感受應(yīng)當(dāng)非常接近一輛底盤部分經(jīng)過(guò)加強(qiáng)的雅閣。品質(zhì)出眾的外形、高端豪華的內(nèi)飾，加上足夠一家5口使用的超大空間，如果你對(duì)動(dòng)力和操控不是那般敏感，那么2.0L版本的新思鉑睿同樣是個(gè)很好的選擇。