包崇美

讓我們將記憶追溯到2003年，在法蘭克福車展上，奧迪LeMans quattro概念車以其另類的外形吸引了所有人的眼球。不久之后，這款車以“R8”的名字正式量產(chǎn)，外形基本保持了概念車的原貌，囂張中帶著霸氣。第一批R8采用了4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后在2010年又引入了出自于蘭博基尼的5.2LV10發(fā)動(dòng)機(jī)。

中置發(fā)動(dòng)機(jī)、雙座、四驅(qū)……傳承自蘭博基尼Galla rdo造車哲學(xué)的R8，超跑味道十足，雖然其歷史不長(zhǎng)，但已經(jīng)有了很多忠實(shí)的擁躉。奧迪也曾為R8推出過(guò)一些限量版車型，比如限量333輛的R8 GT、碳纖維限量版（2011年廣州車展上發(fā)布）。如今，奧迪再次發(fā)布一款限量車型——R8 Competition，它于2014年的洛杉磯車展上正式亮相，僅限量推出60輛。

R8 Competition的外形設(shè)計(jì)靈感源自R8 LMS賽車，R8 LMS是以R8 V10為基礎(chǔ)進(jìn)行賽事改裝調(diào)校而來(lái)，并且符合FiA GT3規(guī)格的賽車，曾多次在紐博格林24小時(shí)耐力賽上奪冠。R8 LMS擁有極為醒目的空氣動(dòng)力學(xué)套件，包含大型擾流尾翼、碳纖維車側(cè)擾流套件等。另外，由于車架由ASF全鋁車身框架打造而成，車身則是由碳纖維復(fù)合材質(zhì)與鋁合金制成，造就出僅1280kg的整備質(zhì)量。

相比于R8 LMS的極致賽道化設(shè)定，R8 Competition為了兼顧公路駕駛并沒(méi)用采用過(guò)分夸張的造型，但從保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流翼片、側(cè)裙、尾部擴(kuò)散器、后視鏡等部件均采用碳纖維材質(zhì)，還是可以隱約看到R8 LMS的影子。這款競(jìng)技版車型還采用光澤感更強(qiáng)的黑色輪轂、運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)以及碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)等，以彰顯其特殊身份。

除了在外觀上向R8 LMS賽車靠攏外，R8 Competition還與R8 LMS共享同樣的動(dòng)力裝備，都搭載了經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的自然吸氣式V10 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到419kW（570馬力），相比普通版提升了55馬力。在7擋S Tronic以及四驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，該款車從靜止加速到60mlle/h（96km/h）只需3.2s，極速可以達(dá)到320km/h，這也令其成為奧迪品牌“史上最快”的市售車型。

新一代R8將推出RS版本？

現(xiàn)款?yuàn)W迪R8自2006年問(wèn)世至今已有8年時(shí)間，處于產(chǎn)品生命周期的末端，到了該換代的時(shí)候。日前，歐洲媒體在德國(guó)紐博格林賽道上首度見到了新一代R8的蹤影，盡管只是包著厚重偽裝的測(cè)試車，但從車型比例和設(shè)計(jì)輪廓來(lái)看，該款車型就是即將到來(lái)的新一代R8。

新一代R8以在GT3級(jí)別賽事馳騁的R8 LMS賽車為靈感，于車身多處導(dǎo)入碳纖維復(fù)合材質(zhì)套件，整備質(zhì)量變得更輕。同時(shí)，據(jù)奧迪quattro部門總經(jīng)理HeinzHollerweger透露，奧迪對(duì)推出全新R8 RS很有興趣，總部正在研討之中，該款車的性能表現(xiàn)將十分接近蘭博基尼Huracan。其實(shí)我們聽到這個(gè)消息并不會(huì)有太多的驚訝，畢竟我們已經(jīng)知道奧迪新一代R8原本就是與Huracan共享了相同的平臺(tái)，所以R8要在性能方面更多地去接近Huracan自然是情理之中的事情。

雖然奧迪R8車系與蘭博基尼Huracan共享開發(fā)平臺(tái)，不過(guò)由于奧迪品牌定位低于蘭博基尼的原因，因此R8 RS所搭載的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)很可能采用較Huracan更為保守的調(diào)校，最大輸出功率可能會(huì)低于610馬力（455kW），同時(shí)車身質(zhì)量也會(huì)更大一些，因此兩者并不會(huì)在性能上形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不過(guò)R8在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)顯然可以獲得更多買家的青睞。