張航燕

雖然一些自主品牌產(chǎn)品在部分細分市場或局部地區(qū)市場取得一定的市場主導地位，但總體來說與合資品牌相比仍缺乏競爭力。

新年伊始，江淮汽車位于巴西的新總裝廠即將投產(chǎn)，屆時每年可生產(chǎn)10萬輛汽車，并由此成為江淮汽車最大的海外工廠。其實，不只江淮，奇瑞、長安、東風等多個中國自主品牌車企紛紛在國外建設組裝廠，加碼海外市場。

中國車企海外布局加速

近年來，中國車企海外投資步伐加快。2014年1月，吉利宣布進軍巴西市場，并規(guī)劃在當?shù)睾腺Y興建整車廠。初始階段，吉利向巴西出口的車輛，零部件在中國生產(chǎn)，由其烏拉圭工廠組裝。同年8月28日，奇瑞巴西工廠宣布落成。奇瑞是中國第一家在巴西投資建廠的乘用車企業(yè)，其巴西工廠也是奇瑞在海外獨資興建的最大的整車工廠，總投資達4億美元。

2014年2月，東風汽車集團股份有限公司與法國政府、標致家族旗下控股公司和標致雪鐵龍集團（以下簡稱PSA）正式簽署諒解備忘錄。此項交易完成后，東風、法國政府與標致家族旗下控股公司將成為PSA并列第一大股東，三方分別持股14%。未來各方將在華設立全價值鏈研發(fā)中心，并成立海外銷售公司，負責PSA、神龍汽車公司產(chǎn)品在亞洲特別是東盟的銷售與服務業(yè)務。

據(jù)媒體報道，2013年，上汽與埃及一家工廠展開合作，采取全散裝件的方式生產(chǎn)榮威750車型；2014年1月，上汽集團與泰國正大集團簽署協(xié)議，由雙方合資組建大通汽車（泰國）有限公司。今后，上汽集團下屬的商用車公司上汽大通將向泰國出口車輛。加上之前的馬來西亞、新加坡，上汽大通完成了在東盟三個汽車市場的布局。

此外，長安集團計劃在海外市場建立整車組裝廠，長城汽車也計劃在海外建廠，吉利、比亞迪都計劃在巴西建廠投產(chǎn)。而力帆汽車則啟動“南美戰(zhàn)略”，旨在升級現(xiàn)有的烏拉圭工廠。

大而不強是不爭的事實

中國車企希望通過擴張海外市場來鞏固銷量，但中國汽車產(chǎn)業(yè)大而不強卻是不爭的事實。

中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策脫胎于計劃經(jīng)濟體制，實施了嚴格的市場準入制度，汽車企業(yè)的投資、合資企業(yè)的成立與投資等均需進行嚴格的審批或核準。這種政策模式使得中國汽車企業(yè)大多缺乏足夠的競爭壓力。與此同時，中國汽車企業(yè)熱衷于獲取審批，尤其熱衷于獲得合資資格、擴大合資范圍、擴大產(chǎn)能等方面的審批。

從行業(yè)層面看，中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度較低。2013年，我國汽車產(chǎn)業(yè)前五家企業(yè)銷售占比（CR5）為72%，同比增長0.4%。與發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度仍然較低，1994年日本汽車產(chǎn)業(yè)CR4和CR8就已經(jīng)分別達到77%和100%，美國和韓國的CR3也達到90%以上。與整車相比，我國汽車零部件工業(yè)市場集中度更低，生產(chǎn)更為分散。整體看，目前我國汽車產(chǎn)能分布的“多、小、散、亂”的不利狀態(tài)依然存在。

汽車企業(yè)自身也存在一些問題，整車企業(yè)體量偏小是其一。經(jīng)營規(guī)模是判斷汽車企業(yè)影響力的重要指標之一。從2013年全球500強上榜整車企業(yè)的銷量來看，外國整車企業(yè)的平均銷量規(guī)模為413萬輛，遠遠高于中國整車企業(yè)221萬輛的平均水平。從營業(yè)收入和資產(chǎn)規(guī)模等數(shù)據(jù)來看，中國整車企業(yè)也弱于國外整車企業(yè)。

多年以來，中國車企雖然采用了“市場換技術”策略，但核心技術仍然控制在跨國公司手里。雖然一些自主品牌產(chǎn)品在部分細分市場或局部地區(qū)市場取得一定的主導地位，但總體來說仍缺乏競爭力。

出海遭遇重重障礙

“出口+合資設廠”是我國自主品牌車企“走出去”的主要形式。目前，出口國主要集中在南亞、俄羅斯、非洲、中東等汽車工業(yè)欠發(fā)達地區(qū)，凸顯我國自主品牌汽車的“性價比”優(yōu)勢。但是高重疊的目標市場又不可避免地帶來同質(zhì)化競爭的問題。

中國企業(yè)在海外投資建廠，與當?shù)仄髽I(yè)合作，是中國車企“走出去”的另一種形式。這種做法一方面能降低企業(yè)在海外的生產(chǎn)成本，提高屬地化運營能力及產(chǎn)品競爭力，另一方面可以與當?shù)亟?jīng)銷商建立合作關系，讓本地人進行品牌推廣。

“紅利消失+出口受阻”是我國車企“走出去”面臨的現(xiàn)實困難。巴西曾是我國第一大汽車出口市場，但自2013年12月15日起巴西正式將進口汽車工業(yè)產(chǎn)品稅上調(diào)30%，抑制了我國汽車出口。巴西是奇瑞汽車主要出口國之一，此項政策嚴重影響了奇瑞汽車的出口量。2014年1至7月，奇瑞在巴西的銷量僅為3237輛，比上年同期的1.02萬輛大幅下挫68.5%。受巴西市場拖累，奇瑞汽車2014年1至7月出口量為7.7萬輛，同比下滑29%。而烏克蘭、中東、北非等地區(qū)動蕩不安的政治局勢，也嚴重影響了我國的汽車出口。

新興市場不僅是中國車企出口的重點地區(qū)，也是美系、日系、韓系等汽車品牌近幾年加大布局的地方。隨著全球汽車市場競爭格局的改變，美、日、韓的大力布局也擠占了部分我國汽車市場的出口份額。隨著勞動力和原材料的價格上漲及人民幣的升值，我國車企的成本也在不斷增加。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年至2014年，我國汽車分別累計出口99萬輛、95萬輛和91萬輛，呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢。僅2014年7月，中國第一大汽車出口商吉利汽車的出口量就下降了67%。從長城汽車的業(yè)績報告來看，2014年上半年，長城汽車出口整車銷量達28848輛，較2013年同期降低31.17%；整車出口總額為17.94億元，較2013年同期降低31%。

國際化出路

一直以來，我國汽車出口都以低價優(yōu)勢取勝，品質(zhì)與服務的競爭力明顯不足，大多數(shù)產(chǎn)品主要處于低端市場。未來，中國自主品牌汽車急需從“走出去”向“走進去”轉(zhuǎn)變。

在政策層面上，中國若想從“汽車大國”走向“汽車強國”，提高本國車企的市場競爭力，就迫切需要調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策的取向與重點，應由“管制市場、限制競爭”，轉(zhuǎn)為放松管制、維護公平競爭，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。政府應取消除安全、排放與能效等領域以外所有不必要的審批或核準。

而產(chǎn)業(yè)政策的重點也應該放在對于汽車企業(yè)技術研發(fā)活動的普遍性支持上，建立健全汽車產(chǎn)業(yè)多層次人才的培養(yǎng)體系，大力支持汽車通用與基礎技術的研發(fā)和擴散等。中國汽車產(chǎn)業(yè)政策還應加快推動汽車排放、質(zhì)量、能效、安全等標準，全面接軌發(fā)達國家水平，加強汽車消費者權益保護力度，并建立健全相應制度，增強汽車及其零部件銷售渠道的競爭性等。

從企業(yè)層面，則需要轉(zhuǎn)變思維。在海外汽車市場瞬息萬變的新格局下，自主品牌汽車必須轉(zhuǎn)型，通過在海外建立營銷體系、研發(fā)機構(gòu)，直接融入國際市場。還需要在戰(zhàn)略調(diào)整方面下更多功夫，通過實行長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，學會因地制宜，分析當?shù)厥袌?，了解當?shù)匦枨螅ㄟ^不斷地細分市場、細分車型做到定向銷售，而不再是盲目地向海外輸出車型。中東地區(qū)小轎車產(chǎn)品的同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴重，奇瑞汽車發(fā)現(xiàn)當?shù)亓晳T全家出行，由于氣候原因?qū)照{(diào)、發(fā)動機要求很高，將產(chǎn)品投放重點放在了SUV、MPV等車型上，取得了非常好的效果。

此外，自主品牌車企不能急功近利，需要重視不同文化間的融合。吉利并購沃爾沃之初就制定了清晰的戰(zhàn)略，提出“沃人治沃”的原則，顯示了對沃爾沃品牌價值的尊重。