趙潔

毫無疑問，2015賽季是屬于大眾和奧吉爾的，在橫掃WRC賽道之后，大眾和奧吉爾已經(jīng)把積分榜上的小伙伴們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后，2015賽季總冠軍的歸屬儼然已經(jīng)失去了懸念，剩下的，不過是掐著手指算一個加冕的良辰吉日罷了。

歷史總是驚人的相似，即使是在充滿偶然性的WRC賽道上。2014賽季，一路順風(fēng)順?biāo)拇蟊娷囮爠萑缙浦瘢谀孟?場分站中的8場勝利之后，大眾最終將加冕地選在了澳大利亞，提前3站捧起了年度總冠軍的獎杯。而一年之后，同樣的劇情再次上演，在狂攬下8場分站賽中的7個冠軍頭銜之后，大眾再一次決定在澳大利亞的沙石賽道上揭曉本賽季最大的謎底。

同樣把澳大利亞選作“福地”的還有奧吉爾，作為大眾開疆破土的最大功臣，奧吉爾一人包攬了前8場比賽的中的6場勝利，高居車手積分榜榜首，領(lǐng)先身后的隊友拉特瓦拉89分，只需在本站比賽中再多拿到9分，奧吉爾就將提前3站封王。

不過現(xiàn)實似乎并不那么容易。首先是一場同門之爭，隊友拉特瓦拉并不打算就此輕言放棄，盡管奧吉爾曾經(jīng)在2013賽季和2014賽季兩次奪得澳大利亞站的冠軍，但這里的沙石賽道一樣是他的最愛。而大眾二隊的米克爾森也是沙石賽道上的一把好手，2014賽季，挪威人曾獲得澳大利亞站的第3名。看來奧吉爾要想如愿衛(wèi)冕，先要過了自家隊友這一關(guān)。此外，雪鐵龍和現(xiàn)代車隊也都對車手陣容做出了調(diào)整，派出擅長沙石戰(zhàn)的米克和帕頓，雖不指望奪冠，但能瓜分一下領(lǐng)獎臺也是好的。

首日的比賽，奧吉爾就遇到了一個大麻煩。因為澳大利亞沙石賽道的浮土很厚，因而發(fā)車位置對比賽的成績影響很大，而奧吉爾則不幸扮演了那個倒霉的“掃路”角色。上午的4個賽段中，飽受浮土困擾的奧吉爾速度大幅下滑，最終只位列全場第6位。下午的重復(fù)賽段中，由于道路情況相對好轉(zhuǎn)，奧吉爾開啟了追趕的步伐，在拿下SS8賽段的最快成績后，奧吉爾最終以全場第3的成績結(jié)束了自己首日的比賽。

因為有了奧吉爾這個清道夫掃路，后面的車手享受到莫大的福利。干凈的路面讓他們可以放手一搏，現(xiàn)代車隊的索爾多、雪鐵龍車手米克和大眾車手拉特瓦拉終于嘗到了領(lǐng)跑的滋味。索爾多一口氣拿下了前3個賽段的最快成績，而米克則在SS4賽段發(fā)力，搶下了領(lǐng)跑的位子。不過拉特瓦拉依然成為首日比賽的最大贏家，芬蘭人先是憑借SS5、SS6、SS7 3個賽段的最快成績將名次提升至全場第2位，接著又在最后一個賽段完成了對米克的反超，最終，以2s的領(lǐng)先優(yōu)勢坐穩(wěn)了領(lǐng)跑之位，米克位居次席。

首日的比賽，對于一心想要衛(wèi)冕的奧吉爾來說，絕對不是個好的開局。不過見慣了大風(fēng)大浪的法國人顯然并不會因此而亂了陣腳。比賽還有2天，一切都來得及。好消息是，雖然奧吉爾在首日比賽結(jié)束后暫居第3位，但前面拉特瓦拉和米克的領(lǐng)先優(yōu)勢總共只有4.6s。對于衛(wèi)冕冠軍而言，機會似乎多得很。

次日的比賽只有4個賽段，但其中SS9和SS11的賽段距離都超過了50km，超長的距離、沙石的路面，再加上澳大利亞賽道堅硬的路基，對輪胎的磨損非常大，因而車手們不得不在保證速度的前提下留一半心思在輪胎上。奧吉爾十分明白一條干凈賽道的重要性，因而在上午的比賽中并沒有大的動作，米克、拉特瓦拉和奧吉爾3人間的差距依然保持在4s以內(nèi)。下午的重復(fù)賽道中，奧吉爾終于按捺不住，開始發(fā)動反攻。在接連包攬了2個賽段的最快成績后，奧吉爾終于如愿以償升至首位，米克和拉特瓦拉緊隨其后，不過3人的差距僅2.6s。看樣子最后一天的爭奪會是一場惡戰(zhàn)。

不過就在我們準(zhǔn)備好欣賞3人的纏斗大戲時，比賽卻出乎意料的平靜。奧吉爾包攬了全天5個賽段的最快成績，始終掌握著比賽的進程。最終毫無懸念地斬獲了其本賽季第7場分站賽勝利，同時提前3站鎖定了本賽季的年度車手總冠軍。而其隊友拉特瓦拉則虛驚一場，在倒數(shù)第二個賽段，拉特瓦拉的賽車發(fā)電機出現(xiàn)故障，不過好在芬蘭人及時修復(fù)，因而如愿鎖定了亞軍的席位。雪鐵龍車手米克在和大眾二隊的米克爾森一番較量之后，終于險勝，為雪鐵龍搶下了領(lǐng)獎臺上的最后一個席位，也算是如愿以償。

奧吉爾和拉特瓦拉的出色表現(xiàn)讓大眾實現(xiàn)了提前3站封王的計劃，成功衛(wèi)冕車隊年度總冠軍。而接下來的比賽，大眾會進入“陪玩”的模式么？