在一年內(nèi)，專車司機們親歷了從曾經(jīng)的睡到自然醒、月入兩三萬元，到如今每天8小時、月入四五千元的過山車體驗。還有多少專車司機愿意頂著“黑車”的帽子，賺這愈發(fā)微薄的辛苦錢呢？

市場空間巨大

目前全國有出租車120多萬輛，承擔(dān)400億次運輸任務(wù)，行業(yè)總收入達(dá)1590億元。據(jù)估計，中國潛在的專車市場規(guī)模達(dá)4205億元。

2010～2015年，全國汽車保有量從7800萬輛增加到了1.37億輛，而出租車數(shù)量僅僅從101萬輛增加到117萬輛。

因為各地政府對出租車規(guī)模有所控制，限制發(fā)放牌照，所以出租車數(shù)量僅會穩(wěn)步小量增長。

憑著更加低廉的價格，更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，移動出行O2O規(guī)模為2.4億，在互聯(lián)網(wǎng)的滲透率為21%。

競爭趨于穩(wěn)定

隨著對用戶量的競爭已基本接近尾聲，專車公司開始縮減補貼額度，加上交通部計劃提高專車門檻，專車司機收入明顯下降。

專車市場進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，爆發(fā)式增長已經(jīng)成為過去。

兼職司機越來越多，補貼卻越來越少，從每單補貼三四倍降低到每單補貼10元左右。

三成司機來自商業(yè)、金融業(yè)。

從最初的月入過萬元到現(xiàn)在的四五千元，專車司機可謂經(jīng)歷了一趟“輪子上的冷暖人生”。專車公司也應(yīng)該反思，當(dāng)占絕大多數(shù)的兼職司機缺乏了足夠的利益驅(qū)動，他們還會把自己的愛車“交”出來嗎？