朱江

車內(nèi)的Bose音響系統(tǒng)一共有34個揚(yáng)聲器

世界上第一臺帶閉缸功能的V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

車身大量采用鋁制材料，大幅減重

后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)使它的轉(zhuǎn)彎直徑只有11.4米

不久前，凱迪拉克在紐約車展及上海車展發(fā)布了全新D級豪華轎車戰(zhàn)略車型——CT6，采用全新的命名規(guī)則，以英文字母組合“CT”為開頭，代表凱迪拉克轎車車系，數(shù)字將反映車型相應(yīng)的尺寸，及其在凱迪拉克產(chǎn)品型譜中的定位。未來凱迪拉克CT6將與奔馳S、奧迪A8L、寶馬7系定位D級豪華車市場。

先來看看踢館選手的尺寸。全新凱迪拉克CT6長寬高分別為5184×1879×1472mm，軸距3109mm，論長度和軸距已經(jīng)超過了標(biāo)準(zhǔn)軸距版的奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8，而且在車身大量應(yīng)用鋁合金材料，使其白車身的重量不僅低于標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬7系，甚至比長軸5系還輕。輕質(zhì)車身就給良好操控性打下基礎(chǔ)，再加上凱迪拉克的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛更是如虎添翼。這還沒完，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)同樣出現(xiàn)在CT6上。當(dāng)車載電腦判斷低速過彎時，后輪可與前輪反方向轉(zhuǎn)動，更靈活（最大角度為3.5度）。如果高速通過彎道，后輪則與前輪同方向轉(zhuǎn)動，更穩(wěn)定（最大角度2.5度）。

車內(nèi)通過高檔木材和真皮營造美式豪華感，只可惜略顯老氣，但論配置可是相當(dāng)先進(jìn)。由Bose專為CT6研發(fā)的Panaray音響系統(tǒng)一共有34個揚(yáng)聲器。拜揚(yáng)聲器小型化技術(shù)所賜，CT6居然在地板上布置了6個低音炮，低音炮的周圍又安裝了若干小揚(yáng)聲器，的確夠下功夫。另外，CT6的內(nèi)后視鏡還集成了視頻顯示功能，它可以顯示安裝在車尾的高清攝像頭拍攝的實時畫面。這個技術(shù)一方面提升了清晰度，更重要的是擴(kuò)大了視野，由原先普通后視鏡的20度左右一下擴(kuò)大到80度。此外，后排20向電動調(diào)節(jié)座椅、夜視系統(tǒng)、360°攝像機(jī)、ESS2強(qiáng)化安全策略、以及全新一代CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)都在車型的配置單上。

作為汽車的核心，CT6的發(fā)動機(jī)也是全新研發(fā)的。一共3種動力系統(tǒng)，其中最引人矚目的是3.0T雙渦輪增壓汽油機(jī)，最大功率為298kW，最大扭矩為543Nm，它不僅是世界上第一臺帶閉缸功能的V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而且還是目前市場上升功率最高的V6發(fā)動機(jī)（99kW/L），與之匹配的為8AT變速箱。不過，未來國產(chǎn)后很可能首先裝備2.0T渦輪增壓汽油機(jī)以拉低售價，好和長軸版寶馬5系和奔馳E級競爭。不得不說，凱迪拉克這招“田忌賽馬”很聰明。