張兵

一名普通司機的選擇，折射出中國汽車出租行業(yè)的巨大變革。技術與市場倒逼行業(yè)壟斷崩盤，靠收取“車份錢”存活的出租公司，或許已經(jīng)走到了盡頭。

殷浩如今的頭銜是，南京卓迅汽車租賃公司副總經(jīng)理。而三個月前，他的身份還是南京一名“資深”的哥，46歲的殷浩是一名從業(yè)19年的老出租車司機。

不出意外，今年9月，他將續(xù)簽與前東家中北汽車租賃公司的合同，然而，今年4月1日，他“炒”掉公司，另起爐灶，與朋友合伙，作為創(chuàng)業(yè)者，成立南京卓迅汽車租賃公司，運用“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，開始與滴滴專車進行合作。

殷浩為什么會作出如此選擇？這難道代表一種趨勢？一名普通司機的選擇，折射出中國汽車出租行業(yè)的巨大變革，因為互聯(lián)網(wǎng)技術帶來的創(chuàng)新，有人開始夸張地預言，技術與市場倒逼行業(yè)壟斷崩盤，靠收取“車份錢”存活的出租公司，或許已經(jīng)走到了盡頭。

不收“車份錢”

“專車與傳統(tǒng)出租車最大的不同是沒有車份錢，”2015年7月13日，南京入伏第一天，面對《民生周刊》的采訪，殷浩不假思索地說，“老百姓之所以越來越接受專車，原因之一是專車提供高品質(zhì)服務，其次是價格杠桿因素?！?/p>

以南京為例，出租車2.4元每公里，快車則是1元每公里，普通老百姓當然愿意選擇價格便宜的。

“大地紅”是殷浩的網(wǎng)絡名。殷浩曾因有感于南京出租車價格改革“不徹底”，降低200～600元車份錢“沒有降到位”，沒有加重出租車公司的負擔，奮筆疾寫《南京出租車行業(yè)份子錢構成》，一時名聲大噪。

“我是一名從業(yè)19年的出租車司機，而我招募的專車對象也同樣都是出租車司機，我們之間沒有任何不同之處，”殷浩說，“出租車司機與專車司機是可以互相角色流轉(zhuǎn)的，是可以和睦共處的，可以通過崇尚勞動光榮讓出租車司機徹底擺脫份子錢壓力的。”

專車與傳統(tǒng)出租車之間的“搶活”之爭，矛盾曾經(jīng)激化蔓延，難以平息。

據(jù)了解，今年，南京將有3000～4000輛出租車合同到期，會涉及到7000～8000位的士司機。殷浩估計將會有一些司機放棄開出租車，轉(zhuǎn)到專車運營平臺，原因之一是詬病已久的“份子錢”。

“我這個租賃公司，沒有份子錢，就是互助性質(zhì)的。大家抱團取暖?！?/p>

按照殷浩的構想，司機帶車進來，作為租賃公司的互助人，未來收入的一部分，參與分紅。而對一些經(jīng)濟條件不夠，沒有能力全款購車的司機，通過滴滴平臺的協(xié)助，以及社會眾籌的方式，幫助這些司機購車，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

第一個報名“過戶”的女司機童來華，通過卓迅公司的合作方貸了3.5萬元，購得一輛標志307，現(xiàn)在已經(jīng)出沒于南京大街小巷。

7月4日，殷浩發(fā)了一條微博，講述了這位的姐的故事。“她原來是一名的姐，從事出租車服務10年。買了輛車，過戶到卓迅公司名下，自然而然成就了‘滴姐’的蛻變。她說，以后再也不用去交份子錢了，開車不再使人有負擔，也不會再有無法承受之輕的糾纏。”

殷浩當年大學畢業(yè)后進入中石化下屬的公司，后辭職下海，自己成立公司，最終虧空親朋好友借款而告終，無奈之下他開上了出租車。

“那時開的第一輛車是夏利。”殷浩感恩那些難忘的歲月。三年里，他每星期才回家一次，倦了，就在車上趴會兒，困了，就在車上睡覺；臟了，就找一家澡堂。三年后，他還掉了所有欠款。

19年的哥工作經(jīng)歷，滋長了他的理想：讓中國所有的出租車司機，也能夠像其他行業(yè)的員工一樣，愉快工作，輕松生活，而不是起床一睜眼，就面對200多元的“車份錢”壓力。

“現(xiàn)在已經(jīng)有136輛加盟車，上線活躍度達26%，我們很滿意這個速度。”作為卓迅合伙人之一的殷浩說。

數(shù)月之內(nèi)，殷浩已經(jīng)實現(xiàn)了出租車司機、專車司機、專車公司合伙人角色的完美轉(zhuǎn)換。

完美搭檔

殷浩在南京出租車行業(yè)江湖地位不可小覷。

連續(xù)8年“南京十佳的士司機”、《南京市出租汽車服務人員培訓教材》2010年版編著者之一，這套教材沿用至今。

2011年曾經(jīng)在南京《金陵晚報》副刊“的士聊吧”開通專欄；2012年，殷浩破解偏僻地方“叫車難”，創(chuàng)新微博約車模式，一時引起全國各大城市出租車司機仿效；2013年，南京英倫出租車遭遇運營困難，他以群主身份，創(chuàng)建120名司機的QQ群，吸引乘客加入，QQ群迅增為1000人，很好地增強了司機與乘客的“供求”互動，緩解了信息不對稱的矛盾。2013年，他甚至在南京當?shù)匾粰n電臺開通了“脫口秀”節(jié)目。

卓迅公司投資人曹屹，曾經(jīng)從事過醫(yī)療器械、留學移民等業(yè)務，敏銳地捕捉到互聯(lián)網(wǎng)技術對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的巨大革新，在與殷浩、吳強溝通幾次后，果斷慷慨入資。

提起卓迅公司另外一個合伙人吳強，不得不分享一個故事。有一次，吳強接了一個單，從南京南站到江北，這樣的單子回來可能是空駛，可是吳強不挑活，接了。

從江南到江北，兩位客人辦完事又要到浦口區(qū)政府，晚上又到祿口機場。全程快結束時，男乘客突然對吳強說：“你的服務太規(guī)范了，就是在國外也享受不到這樣的服務。我要讓滴滴好好表揚你?！?/p>

10分鐘后，吳強接到了一個微信截圖，是滴滴CEO程維發(fā)來的：程維號召專車司機要向吳強師傅學習。 原來，這兩位乘車人恰好就是滴滴的投資人。

吳強認為，專車司機規(guī)范動作做得好只是基礎，真正好的服務是乘客需要的，就是你的任務，這才是目標。 提供專業(yè)化服務的吳強，在南京收獲了許多贊譽。

“我是全職的專車司機。我尊重自己的職業(yè)。因此每一趟出車前必須漱口、刮臉、沖涼、穿著長袖襯衫才出車，”吳強說，“即使是在服務過程中愛車被灑水車光顧過留下的水痕，都會讓我沒信心接下來為下一位乘客開門的勇氣?！?/p>

車內(nèi)備三副白手套，是吳強現(xiàn)在提供專車服務時的一種習慣。因為在吳強看來，替乘客搬行李是再正常不過的小事，隨時換上新的白手套是對下一位乘客的尊重。

三位的共同朋友馬治忠評價，在卓迅公司，各有分工，殷浩、曹屹、吳強是“鐵三角”，關系非同一般，協(xié)作默契。

專車營運合法化

南京市建鄴區(qū)江東中路186號宏普捷座B701室，還沒有裝修，簡單的辦公家具，上下躍層，100平米左右，每月房租近4000元，這是卓迅公司的辦公室。沒有前臺，三個大老爺們兒成天接待前來咨詢“入伙”的司機：“加盟”方式有哪幾種？社保怎么辦？安全事故怎么辦？

“10張一寸照片，身份證、駕照、行車證、戶口本原件、第三者責任險原件、交強險原件……”殷浩耐心解答每個人的疑問，這種咨詢電話不會有下班時間限制。

殷浩說，要感謝“互聯(lián)網(wǎng)+”這個大數(shù)據(jù)時代的眷顧，能讓許多人從陌生人變成朋友。依托互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺“滴滴專車”介入城市客運的契機，“南京卓迅”專車公司這一汽車租賃平臺，以出租車駕駛員的轉(zhuǎn)型為受眾目標，改善原來出租車司機每月繳納高昂份子錢的壓力，以“互助、聯(lián)合、共榮、分享”的理念，為出租車司機的二次創(chuàng)業(yè)提供就業(yè)機會。

殷浩現(xiàn)在主要任務是“地推”，吸引更多司機加入，幫助傳統(tǒng)計程車師傅轉(zhuǎn)型，有朋友形象地稱，這是“搶”司機。

有專家指出，“專車”發(fā)展已是時代的潮流，深化原有出租車行業(yè)的體制性改革，完善并促進依托互聯(lián)網(wǎng)技術的約租車模式，逐步打破原來封閉、管控的出租車營運性號牌壟斷，以約租專車營運為突破口，加大推進出行市場改革的力度與速度，才是出路。

卓迅公司現(xiàn)在與專車司機的合作方式有兩種，一種掛靠，車輛保險自己承擔，應滴滴公司要求，交強險、座位險、第三者責任險，一個都不能少；另一種方式是過戶，將司機個人車輛過戶到公司名下。

殷浩堅信，傳統(tǒng)出租車行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”新型約租車博弈已經(jīng)接近尾聲，政府對專車的打壓源自傳統(tǒng)出租車利益集團的施壓，約租車平臺上的業(yè)務和路邊的“黑車”是有天壤之別的，專車運營一定會合法化，只是如何配合政府相關部門的監(jiān)管。

7月6日，卓迅公司與澳門航空南京辦事處洽談，準備向澳門航空的南京旅客提供機場接送的專機服務，這將會是一筆穩(wěn)定的“大單”。