齊勇

寫這篇試駕文章的時候，我仿佛看到了時光在每一下敲擊鍵盤的清脆聲中匆匆流走的樣子。當(dāng)我還是小鮮肉的時候，購車并沒有這么多俏麗且個性的選擇，206抑或晶銳已算得上出挑。而今天，面對“年輕人手頭越來越富裕+SUV在中國倍受熱捧”的現(xiàn)狀，幾乎所有都市小型SUV都盯上了85后，甚至90后的消費熱情。用主打時尚、個性、運動的“小鮮肉”車型，來滿足“小鮮肉”消費者的需求，究竟是誰在嘗誰的“鮮”呢？

在眾多以“小鮮肉”定位自己的車型之中，以原裝進口身份引入國內(nèi)的雷諾卡繽算得上令我印象最為深刻的一款。用一種叫做“通感”的修辭手法來形容卡繽，它就像是一份地道的法餐，雖然并不算是奢華盛宴，但它足夠精致與獨特，并且芳香四溢、口味誘人。而更重要的是，它并不昂貴。

聽自己的，是在人群中保持多彩姿態(tài)，無懼他人側(cè)目；聽自己的，是忠于那與生俱來的個性基因，不隨波逐流。海上之城廈門以小清新著稱，駕駛著卡繽行走在廈門的街頭巷尾，回頭率高到爆表，超高的顏值確實很容易讓它俘獲一見鐘情的粉絲。如此出眾的外觀設(shè)計來自何處呢？追溯起來，卡繽的外觀源自2011年日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的Captur概念車，量產(chǎn)版車型延續(xù)了不少概念車的設(shè)計精髓，只是整體風(fēng)格卡繽更為硬朗，而家族化的中網(wǎng)設(shè)計也提升了產(chǎn)品的統(tǒng)一性。

2013年4月在歐洲上市以來，雷諾Captur的銷售成績非常不錯，在2014年以165868輛的成績，登頂歐洲小型SUV銷量榜首，同時也是整個SUV市場的亞軍。正因為在歐洲市場的良好表現(xiàn)，促使雷諾將卡繽帶到了中國，畢竟這里的消費者對于高顏值更加沒有抵抗力。

法國人的優(yōu)秀設(shè)計在卡繽身上充分表達出來，造型前衛(wèi)動感，不再是那種天馬行空般的刻意張揚，而更符合時代審美，同時又站在了潮流前端。前臉采用了全新的家族設(shè)計風(fēng)格，單條輻式進氣格柵貫穿雷諾LOGO并與兩側(cè)前大燈相連，時尚又頗具沖擊力。車身側(cè)面同樣給人活力四射的印象，整個車窗的線條逐漸上揚，顯得很有沖勁。車身線條的勾勒恰到好處，既不會讓你感覺單調(diào)，也不會過于瑣碎令人眼花繚亂，時尚與簡潔達到了和諧相處。而尾部的造型并沒有刻意強化運動風(fēng)，而是用圓潤可愛的尾燈進行了調(diào)和。黑色塑料的后包圍面積占比不小，營造出幾分野性的感覺，畢竟人家還是一款SUV嘛！

時下年輕人最渴望的是什么？是與眾不同，是自我實現(xiàn)。汽車產(chǎn)品的“批量化”標(biāo)簽在這方面顯然已經(jīng)不太討好，于是豪華車紛紛拋出“高端定制”來幫助客戶尋找自我個性的滿足。但定制只能屬于少數(shù)人嗎？雷諾另辟蹊徑在小型SUV中成為了第一個吃螃蟹的先驅(qū)者，將豐富的個性化選擇帶到了每一個年輕人的身邊。

我第一次看到卡繽的時候，亮眼的雙色車身瞬間就讓它從車流中脫穎而出。車身和頂棚的顏色可以根據(jù)車主的個人喜好隨心搭配。此外，雷諾還針對發(fā)動機艙蓋、頂棚等處準(zhǔn)備了多種個性花紋，它們可以很科技，可以很柔美，也可以很張揚，所有的這些都指向了一個目標(biāo)——每個人的卡繽都是獨一無二的。

當(dāng)然，不僅僅是車身外觀，卡繽多重定制的理念也延續(xù)到了內(nèi)飾設(shè)計。中控臺、空調(diào)出風(fēng)口、方向盤和座椅等處的顏色和花紋，同樣都可以隨心選搭。整體來看，卡繽的內(nèi)飾設(shè)計相當(dāng)簡潔，也非常年輕化。中控臺的黑色鋼琴漆提升了質(zhì)感，三幅式多功能方向盤采用真皮與烤漆相結(jié)合的方式，提供了上佳的握感。蝶翼式造型的儀表盤帶有明顯的科幻色彩和視覺效果，整體顯示清晰直觀，車速、胎壓監(jiān)測、定速巡航等功能都會顯示在中間的電子顯示屏上。

中控臺上的7英寸觸控屏與競品相比并不是最大的，但全新的R-Link系統(tǒng)除了支持音響、電話、導(dǎo)航、倒車影像等常見的功能之外，它還特別提供了空氣質(zhì)量監(jiān)測和綠色環(huán)保駕駛功能，這一點倒是非常貼合目前國內(nèi)的駕車環(huán)境。

還有一處貼心的設(shè)計，卡繽提供了可前后移動的后排座椅。這個看似微小的設(shè)置，可以讓駕乘者自由地選擇最佳的乘坐方案，在后排空間與行李廂大小之間選擇一個合理的平衡點。

在親手駕駛卡繽之前，我還是有些疑問的，1.2T的發(fā)動機對于一款SUV來說是否夠用？85kW與190Nm的賬面數(shù)據(jù)是否貨真價實？帶著這些疑問，我和它在廈門的大街小巷閑逛起來。

卡繽的動力系統(tǒng)是時下主流的配置，1.2T——主流的小排量渦輪增壓發(fā)動機，6速EDC——主流的雙離合變速箱，沒有使用更大排量的引擎，顯然是出于燃油經(jīng)濟性的考慮。在起步階段，卡繽表現(xiàn)得很好，中低轉(zhuǎn)速的動力輸出非常線性，甚至讓我都忽視了它搭載的是一臺小排量渦輪增壓引擎。深踩油門，引擎的噪音會通過發(fā)動機艙傳入車內(nèi)，變速箱稍顯遲疑后，轉(zhuǎn)速表會迅速攀升至4000rpm左右，此時的我感到了些許的快感。不過，這種快感并不會持續(xù)太久，隨著車速上升至110km/h左右，這款1.2T發(fā)動機的亢奮就會逐漸落下帷幕。對于一款城市小型SUV來說，引擎的表現(xiàn)完全能夠滿足日常行車所需。

卡繽是繼Clio之后第二款搭載EDC雙離合變速器的雷諾車型，實際試駕中，這臺雙離合變速器的表現(xiàn)和大眾的DSG很接近，保證了足夠好的平順性，只是在急剎車降擋的時候會有一些頓挫。相比于雷諾舊款4速自動變速器，雙離合變速器對燃油經(jīng)濟性的貢獻也更大，廠家公布的卡繽綜合油耗僅為6.2L/100km。

雖然外觀與設(shè)計極具個性化，但在駕駛方面，卡繽其實是一款非常容易駕馭的都市SUV。無論方向盤還是油門和制動踏板，都很輕盈，非常適合外貌協(xié)會的女性車主們。卡繽的電動助力轉(zhuǎn)向在低速下甚至輕到缺乏路感，所幸當(dāng)車速提高后，方向感會明顯加重。

在西班牙的雷諾工廠里生產(chǎn)的卡繽，底盤表現(xiàn)介于傳統(tǒng)歐洲車與日本車之間，整體偏向舒適，但懸架保持了一定的韌性。行駛在彎道時，可以感覺到懸架能夠為稍顯激烈的過彎動作提供不錯的側(cè)向支撐。然而，減速帶往往是法國車的噩夢，對于這種短波的縱向振動，卡繽的過濾并不擅長，還是稍顯生硬，后排乘客會感覺到明顯的顛簸。

值得一提的是，我在儀表盤時速表的下方發(fā)現(xiàn)了一個條狀指示燈，經(jīng)過反復(fù)研究，了解了它的功用——它會根據(jù)車主駕駛方式的不同顯示出不同的顏色：當(dāng)我溫柔駕駛時，油門踩得比較緩和，指示燈就是綠色的，表示省油；而當(dāng)我深踩油門或者突然急加速時，它會變成黃色甚至橙色。一個小小的指示燈，能夠潤物細(xì)無聲地督促車主養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，法國人往往贏在細(xì)節(jié)。

對于每一個個體來說，青春是稍縱即逝的；可是對某個行業(yè)來說，青春卻是一種精神，是一種理念，更是一種態(tài)度。卡繽的到來可能對于雷諾只是一小步，但對于國內(nèi)的汽車市場來說卻是一大步，正視年輕消費群體的訴求與消費潛力，充分放大自我優(yōu)勢，不再貪大求全，精品小車年輕化已是大勢所趨。

雖然與卡繽的接觸稍顯短暫，但我非常享受與它在城市街道中穿梭的美好。然而，迎接卡繽的并不會是一片坦途，如今國內(nèi)SUV市場激戰(zhàn)正酣，哪怕在歐洲呼風(fēng)喚雨的卡繽，來到中國也必然要面對一幫彪悍無比的地頭蛇。誰都想在SUV這個大蛋糕上咬一口，這里進行的是一場沒有名牌的混戰(zhàn)，進口、合資、國產(chǎn)，八仙過海，各顯神通。雷諾卡繽如何能脫穎而出？它還需要在感性的層面上進一步打動年輕人。