作為一名本本族的女司機，無人駕駛技術(shù)應(yīng)該是福音，至少不用擔(dān)心停車和開高速了。問題是，這一技術(shù)何時可以大規(guī)模民用，甚至可以完全在任何情況下放心讓其“自動駕駛”，萬一發(fā)生交通事故也不會讓車主有麻煩呢？好吧，我承認自己想得太美，也想多了。從現(xiàn)在技術(shù)來看，真正的無人駕駛汽車至少要再等5年才能出現(xiàn)（技術(shù)大牛谷歌的說法）。

在采寫這一選題時，我查閱了許多資料，也被一些業(yè)內(nèi)人士掃了盲。說白了，我們現(xiàn)在所說的無人駕駛是一項系統(tǒng)工程，涉及地圖、圖像處理、人工智能、語音互動、車輛定位等諸多技術(shù)。雖然每一項技術(shù)都進展不錯，但綜合起來讓一輛車如“變形金剛”那樣，難度系數(shù)就高了好幾個數(shù)量級。以地圖為例，無人駕駛汽車必須裝載高精度GPS數(shù)據(jù)配合的3D導(dǎo)航地圖，確保車輛定位精確到厘米，但出于軍事安全考慮，現(xiàn)在市面上商用的導(dǎo)航系統(tǒng)通常精度為米，你懂的。

即便暫時不去考慮無人駕駛汽車的安全、隱私保護和事故責(zé)任認定等諸多問題，光技術(shù)障礙就足夠讓車企或互聯(lián)網(wǎng)大佬們燒一陣子錢了。不用說動輒上百萬美元的軍用無人車研制費用，民用無人汽車的成本也高得離譜。以谷歌無人汽車為例，不算整車，僅其搭載的傳感器價值便超過20萬美元。如果傳感器廠商不能大幅降低成本，無人駕駛汽車短期內(nèi)難以普及。

如果無人駕駛汽車“壟斷”汽車市場，對經(jīng)濟影響十分深遠。據(jù)測算，僅美國就會淘汰約1000萬專職司機。道路上的汽車只剩下1%，因為電腦可以讓每輛車發(fā)揮最大效能來安排所有人的出行，停車也不再成為問題。

而且，現(xiàn)在這么多企業(yè)殺入無人駕駛領(lǐng)域，卻沒人去真正估算這一市場究竟會有多大。不是每個車主都愿意放棄駕駛的樂趣，也不是每個司機都敢于把自己的生命完全交給一堆鐵皮——它們可能是汽車人，也可能是霸天虎。

（本刊編輯 金 姬）