張凌瑋

作為歐洲最富盛名的改裝車迷盛宴之一 —有著三十多年歷史的沃爾特湖改裝節(jié)，于今年的5月份再次開展了。這場盛會除了是廣大GTI改裝車迷的聚會地，也是官方贊助商大眾汽車集團(tuán)秀新車與新技術(shù)的舞臺。今年大眾與它的子品牌同樣沒讓我們失望，幾款富有科技或內(nèi)涵的概念車更成為本屆改裝節(jié)的點(diǎn)睛之筆

VW最強(qiáng)鋼炮

大眾高爾夫GTI Clubsport概念車

相比于高爾夫GTE Sport概念車，高爾夫GTI Clubsport概念車就顯得沒那么科幻了，因?yàn)檫@款概念車已經(jīng)高度接近量產(chǎn)。它是大眾為了迎接高爾夫GTI這一標(biāo)志性高性能車的40歲生日特別打造，而在明年高爾夫GTI 40歲生日時，這款概念車的量產(chǎn)版也就是40周年紀(jì)念版將正式上市。

與現(xiàn)款的高爾夫GTI相比，概念車采用全新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠，保險(xiǎn)杠中央是蜂窩式大尺寸進(jìn)氣口，保險(xiǎn)杠兩側(cè)還增加了全新的黑色導(dǎo)流槽，除了改善空氣學(xué)特性，更讓車霸氣側(cè)漏。車側(cè)配備了黑色外后視鏡，另外還有向經(jīng)典致敬的向后延伸黑色條紋。車尾部分，除了后備廂頂部增加的新擾流板，概念車的后保險(xiǎn)杠也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，不過排氣管依舊為雙邊雙出布局。概念車采用的這些全新設(shè)計(jì)都將會沿用在明年推出的量產(chǎn)版上。

至于動力部分，大眾目前只表示，高爾夫GTI Clubsport概念車將會搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有195kW的輸出功率，比目前的高爾夫GTI性能版還要高26kW，這將使它成為史上最強(qiáng)的量產(chǎn)版高爾夫GTI。

未來之車

大眾高爾夫GTE Sport概念車

作為預(yù)示高爾夫高性能車型未來發(fā)展方向的高爾夫GTE Sport概念車，它的外形設(shè)計(jì)終于打破了大眾一貫的套娃式風(fēng)格，畢竟最近大伙兒總看這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)審美疲勞了。GTE Sport概念車也許算不上美，但它的造型卻夠犀利，如融入進(jìn)氣格柵的條狀LED大燈，發(fā)動機(jī)蓋兩側(cè)的進(jìn)氣口，頗具層次感的鷗翼式車門，螺旋狀五輻式輪轂以及低矮的車身等等都加強(qiáng)了這種視覺效果。

車輛的內(nèi)部科技感與科幻感并重，貫穿全車的碳纖維中控臺將駕駛座與副駕駛座完全分離，讓車內(nèi)的座椅變成兩個獨(dú)立空間。駕駛座前的儀表盤也由藍(lán)色的平視顯示器所取代，顯示器含有三個透明顯示屏，像車速這類最重要的信息放在上方最大的屏幕上顯示。高爾夫GTE Sport概念車還配備了賽車式方向盤與帶五點(diǎn)式安全帶的桶形座椅增強(qiáng)車內(nèi)的運(yùn)動氛圍。為了確保車輛能夠擁有出眾的性能，高爾夫GTE Sport概念車更下了血本使用碳纖維材質(zhì)打造輕量化車身。

動力方面，就像車名所表示，這款高爾夫GTE Sport概念車是一款插電式混合動力車，它的動力系統(tǒng)區(qū)別于現(xiàn)款高爾夫GTE，使用的插電式混動系統(tǒng)由一臺賽車發(fā)動機(jī)與兩臺電動機(jī)組成。其中1.6TSI發(fā)動機(jī)源自Polo R WRC賽車，擁有220kW的最大功率與400Nm的峰值扭矩，兩臺電動機(jī)分別位于車輛的前后橋，功率同為85kW，前橋電機(jī)的扭矩為330Nm，后橋電機(jī)的扭矩則為270Nm，整套系統(tǒng)的協(xié)同扭矩輸出為670Nm。在發(fā)動機(jī)與電動機(jī)同時參與驅(qū)動的運(yùn)動模式下，高爾夫GTE Sport概念車的0-100km/h加速時間僅有4.3秒，極速可達(dá)280km/h。另外，作為一款混動車，它的油耗表現(xiàn)也很優(yōu)秀，綜合模式下的油耗僅為2.0L/100km。

科技?xì)⑹?/p>

奧迪TT clubsport turbo概念車

基于新款奧迪TT打造而來的TT clubsport turbo概念車算是一個以科技力量武裝自己的賽道殺手。外形上基本從頭帥到腳，比如車頭夸張的新風(fēng)格點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，全新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠，原Sport TT Cup賽車所配備的可手動調(diào)節(jié)碳纖維尾翼，20英寸七輻條雙輻合金輪轂以及碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)，在這些元素與配置的妝點(diǎn)下TT clubsport turbo造型相當(dāng)激進(jìn)且富有個性。

車輛內(nèi)部造型雖與TT保持一致，配備輕量化桶形座椅，及四點(diǎn)式安全帶。不過為了增強(qiáng)運(yùn)動氣息以及車內(nèi)質(zhì)感，概念車采用橙紅色翻毛皮質(zhì)包裹座椅，并配以金屬裝飾點(diǎn)綴車內(nèi)。經(jīng)過整體輕量化設(shè)計(jì)，TT clubsport turbo的車重只有1396公斤。

兇悍的外形和輕量化設(shè)計(jì)雖然很搶眼但還不算為它的最大亮點(diǎn)。應(yīng)用最新技術(shù)的動力系統(tǒng)更為可觀，TT clubsport turbo采用一臺2.5T五缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中采用的電子渦輪增壓技術(shù)才是亮點(diǎn)所在。在這套系統(tǒng)中，除了擁有傳統(tǒng)的廢氣渦輪，另一個電動渦輪的電力來自一塊獨(dú)立的48V鋰離子電池，它可以儲存來自制動和收油門時產(chǎn)生的動能，并在車輛開始加速時將這些能量釋放給電子渦輪，而電子渦輪會在初始時提供更強(qiáng)的初段加速。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時廢氣渦輪增壓器就會接過“接力棒”，為發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提供增壓。在兩個渦輪的配合下，TT clubsport turbo可以擁有充沛的動力與強(qiáng)大的扭矩。

這套2.5T的雙渦輪增壓系統(tǒng)，為車輛提供了441kW（600hp）的最大功率和650Nm的峰值扭矩，與其搭配的傳動系統(tǒng)為6速手動變速箱，輔以quattro四驅(qū)系統(tǒng)，TT clubsport turbo的0-100km/h加速時間僅需要3.6秒，最高車速則可達(dá)到310km/h。

萌萌小皮卡

斯柯達(dá)FUNstar概念車

FUNstar概念皮卡是由一群18歲的學(xué)生設(shè)計(jì)的，名字則是由facebook投票決定。其實(shí)早在2012年斯柯達(dá)就推出過一款概念皮卡，名為ETAPE，造型同樣很萌，當(dāng)時的ETAPE是以Yeti為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，而FUNstar則是基于最新推出的第三代晶銳打造。

FUNstar在外觀上采用灰白主色搭配涂裝，前臉部分沿用第三代晶銳的家族化臉譜，并在引擎蓋上加入散熱器。不過從車輛的B柱往后就完全改走皮卡風(fēng)格，B柱與C柱上的車頂取消改為敞開式貨箱，以不銹鋼材質(zhì)包裹，而B柱兩邊設(shè)計(jì)了兩塊擾流板改善車輛的空氣動力學(xué)效果。另外，為了讓小皮卡更酷，年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還為它裝配了不少燈組，如綠色的LED日間行車燈，底盤燈，以及車門處可以投射出斯柯達(dá)logo的LED照地?zé)簟６谲囕v的前進(jìn)氣格柵、輪輞、車側(cè)外后視鏡以及車身四周也加入了淺綠色元素讓它變得更萌。

內(nèi)飾部分，F(xiàn)UNstar與晶銳保持一致，只在方向盤、車門等一些部分增加綠色點(diǎn)綴好與外觀相互呼應(yīng)。另外畢竟設(shè)計(jì)師都是年輕人，對音樂的追求可想而知，于是他們將小皮卡的音響系統(tǒng)升級成發(fā)燒版，擁有1400瓦的功率輸出，并帶動一個200瓦低音炮，這樣在野外舉辦音樂狂歡派對也毫無壓力。

動力不是這款車的改裝重點(diǎn)，不過為了讓它看上去更猛，F(xiàn)UNstar采用的是晶銳高端運(yùn)動版的動力總成，即1.2TSI渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，搭配7速DSG雙離合器變速箱。