國舜

廣汽本田奧德賽VS上海通用別克GL8 VS日產(chǎn)貴士

話說，我家小朋友在幼兒園有個(gè)死黨，他們家有兩個(gè)寶寶，所以買了非常實(shí)用的GL8，即便不免仍有股商務(wù)的勁頭，如果你準(zhǔn)備生第二個(gè)娃，MPV還真可能是你要面臨的選擇

最近越來越深地感受到一個(gè)道理的深刻，隨著人的成長，汽車的尺寸也該有個(gè)成長的過程。且拋開什么地位匹配，氣場(chǎng)協(xié)調(diào)，或面子因素，只從需求這個(gè)硬性指標(biāo)來說也該如此。

剛剛步入社會(huì)工作不久，手頭資金不寬裕，卻也正血?dú)夥絼偰贻p氣盛，為滿足自己一個(gè)人或者小兩口的乘坐需求，買輛帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的緊湊型或小型車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。隨著年紀(jì)慢慢變大，棱角慢慢被打磨，操控感受對(duì)你來說可能會(huì)慢慢變得不那么重要，相反舒適和大空間的重要性開始被看得越來越重，你可能開始考慮中型車了。當(dāng)小孩出生后，車輛的多功能和大空間可能變成了你更主要的訴求，SUV或MPV開始進(jìn)入你的視線，如果你甚至擁有了兩個(gè)小孩，7座車會(huì)是進(jìn)一步的可能，因?yàn)槠胀ǖ?座車在同時(shí)安置兩個(gè)安全座椅之后，除了駕駛員外只剩副駕駛這一個(gè)大座了，坐在那里卻無法照顧第二排的小孩。

二胎政策還未全面放開，但市場(chǎng)上的7座車卻早已開始嚴(yán)肅準(zhǔn)備這場(chǎng)戰(zhàn)役了。要打好這場(chǎng)戰(zhàn)役，就要發(fā)揮出自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，今天出場(chǎng)的三款車也不例外：老有所依的別克GL8在商務(wù)和家用間左右逢源，提升檔次的新奧德賽成為了新的熱門車型，更高一個(gè)級(jí)別的日產(chǎn)貴士降低了身段但強(qiáng)悍的動(dòng)力配備依然所向披靡。

奧德賽定位升級(jí)

不用多介紹，這一代奧德賽的定位其實(shí)是在老款?yuàn)W德賽和艾力紳之間的，所以，它在檔次上比老款有了半個(gè)級(jí)別的提升，這從外形上就能看出來。

而我更關(guān)心的，則是這個(gè)奧德賽的操控感受如何。老款?yuàn)W德賽也沒少開，我承認(rèn)它開起來很舒適自然，但要說到吸引力就沒什么亮點(diǎn)了，新款?yuàn)W德賽在“顏值”上已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)，功能性也不必為本田擔(dān)心，就看操控這個(gè)值得讓人擔(dān)憂的方面了。

我是在山路上從同事手里接到這輛車的。雖然那時(shí)正飄著時(shí)大時(shí)小的雨，但一個(gè)彎過后我就開始喜歡上新奧德賽的操控了。如果你不知道這是輛本田，奧德賽的操控甚至能讓你找到些德系車的操控感受，尤其是懸架的感受。轉(zhuǎn)向力度清晰，油門和剎車踏板也不輕飄，尤其是踩下油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)，靈敏而直接，雖然CVT變速器阻止了動(dòng)力的激進(jìn)，但動(dòng)力總成調(diào)校非常到位，在不失家用舒適之余，也不失對(duì)操控的適度突出。說到舒適，它的懸架在保持了本田一貫對(duì)路面到位的過濾之余，在彎路上提供的支撐也有了一些硬朗的痕跡，只是不知道如果車?yán)镒鴿M了7個(gè)人再加上一些行李，懸架支撐的硬朗會(huì)不會(huì)有所弱化。

全系都是7座的奧德賽，第二排座椅是最亮眼之處，此外就是第三排座椅可快速方便的展開或翻折。可以前后左右移動(dòng)的兩個(gè)第二排座椅，能實(shí)現(xiàn)非常靈活的布置。把它們都推動(dòng)到兩邊的最外側(cè)，中間留出的通道便于第三排乘客的進(jìn)出，這時(shí)座椅向后移動(dòng)的幅度也會(huì)限制在比較小的范圍內(nèi)，完全不會(huì)把進(jìn)入第三排的乘客擠成肉餅;如果第三排乘客沒有人，兩個(gè)座椅可以分別向中間靠攏，之后就可以向后移動(dòng)很長的距離，這時(shí)可以把腿部的支撐墊抬起來，對(duì)不起，這姿勢(shì)讓我想到了邁巴赫，躺在這里看著DVD，旅途變成了享受。

第三排座椅的收放都是機(jī)械式，但操作起來并不困難，只要拉起相關(guān)的繩索就可以，不用的時(shí)候第三排座椅能夠完全收納起來形成一個(gè)平整的后備廂空間。

奧德賽的很多細(xì)節(jié)也體現(xiàn)了本田的用心，比如全系都采用了電動(dòng)側(cè)滑門，高配車型的遙控鑰匙也能控制兩側(cè)電動(dòng)門的開關(guān)，比如高配車型終于配置了四門一鍵式電動(dòng)窗，比如為第二排和第三排分別設(shè)置了出風(fēng)口。只不過，當(dāng)我們到處尋找備胎放在哪里的時(shí)候，才明白為什么第一排座椅下的地板會(huì)高出一塊，這多少讓第二排的乘客有點(diǎn)小小的不適應(yīng)。

總之，這一代的奧德賽，有著很多讓人看好的理由，更加寬大，更加實(shí)用，也更有駕駛感，但它也要面對(duì)更多的對(duì)手。

BUICKGL8老有所依

之前對(duì)GL8的關(guān)注實(shí)在不多，因?yàn)橐恢庇X得它不是我的菜，直到有次因工作關(guān)系我們?cè)谖錆h租了五輛GL8浩浩蕩蕩開往襄陽。

經(jīng)過那次不算長的駕駛，我們幾個(gè)編輯深刻體驗(yàn)了GL8的方方面面，有好有壞但印象深刻，比如經(jīng)常不能播放U盤的音樂，比如高速上再加速時(shí)并不怎么帶勁，比如霧燈竟然設(shè)置在中控臺(tái)的中間區(qū)域，比如拉動(dòng)那懷擋撥桿的各種費(fèi)勁，而手動(dòng)換擋扭竟然是方向盤上的“TAP”。我特別樂意對(duì)GL8沒完沒了吐槽，只是因?yàn)檫@個(gè)老家伙依然是這個(gè)領(lǐng)域里最簡單卻最實(shí)用的一個(gè)。

幾年前還真沒想到GL8會(huì)變成一個(gè)可以家用的車，只是，各種改款的GL8并沒有完全得到人們的認(rèn)可，通用別克干脆把老款的2.4L車型重新推向市場(chǎng)，沒想到卻成了很多人家用的選擇。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT變速器，加上典型的別克調(diào)校，平穩(wěn)，舒適，動(dòng)力不算兇猛但也不算乏味，只是配合它1.8噸的車重，油耗方面是最大的短板。這輛GL8在我拍照那天開出的路程也就100公里吧，雖然其中很長時(shí)間的怠速，回來加油的時(shí)候我也以為100塊錢就能打住，可是油槍硬生生是等數(shù)字跳到了199元才跳槍。

比起奧德賽第二排、第三排座椅玩起的各種眼花繚亂的魔術(shù)，GL8顯得過于簡陋了，第二排座椅只能小幅度前后調(diào)整，為了騰出最大的后備廂空間，第三排座椅最多只能向前掀起，而已。但這并不妨礙它的實(shí)用。

當(dāng)然，它博得人們的好感和它的駕乘舒適性也有直接關(guān)系。都說美式車操控像船，GL8該是典型的一個(gè)。雖然在濕滑的山路上GL8展現(xiàn)了操控的最短板，就像漂浮在水面上的感覺讓人沒有信心開快，但換來的卻是乘客最大的舒適性。高速巡航時(shí)的沉穩(wěn)是人們常忽略的美式操控的重要元素，就像別克的各種車型，都有著非常好的沉穩(wěn)感。

另外，仔細(xì)對(duì)比車輛的尺寸，你會(huì)發(fā)現(xiàn)GL8的車長和軸距竟然比貴士還要大，20萬元級(jí)別的車型，卻買到貴士那個(gè)級(jí)別甚至更大一點(diǎn)的ALPHA那樣的空間，GL8的性價(jià)比的確很明顯了。誠然GL8的車內(nèi)透著一股上世紀(jì)的簡陋，但對(duì)講究實(shí)用的家庭來說這完全不是問題，甚至我都能接受甚至享受這種直白的風(fēng)格。

說到這里，突然有些悲哀，它不會(huì)變成另外一個(gè)捷達(dá)或者桑塔納吧。因?yàn)榭催@個(gè)架勢(shì)，這一代的GL8離退出歷史舞臺(tái)好像還很遠(yuǎn)，不會(huì)，它也才剛上路吧。

NISSANQUEST放下身段

說到消費(fèi)者的口味，或者說人們對(duì)一個(gè)東西認(rèn)還是不認(rèn)，是一個(gè)很奇怪或者很奇妙的事。比如對(duì)GL8人們就很認(rèn)，比如對(duì)豐田ALPHA人們也很認(rèn)，比如對(duì)貴士人們就非常不認(rèn)。

當(dāng)然，這種認(rèn)可來自于產(chǎn)品的過往表現(xiàn)，于是也才有所謂神車，也才有一邊斷軸鬧召回，一邊銷量再創(chuàng)新高的鬧劇。但別急，有句話叫做時(shí)候未到，現(xiàn)在的表現(xiàn)并不會(huì)立刻在市場(chǎng)上體現(xiàn)出來，而是會(huì)有或長或短的滯后性。

回到貴士身上，這是經(jīng)過小改款的新貴士。改款前的貴士我也試駕過，當(dāng)時(shí)的印象現(xiàn)在仍能回憶起來，最深刻的感受就是本該追求舒適的MPV卻又有動(dòng)力源源不斷迸發(fā)出來的加速感，這種加速感的目的是讓人盡量不感受到推背感的同時(shí)把速度提升上去。它的動(dòng)力匹配依然是3.5L的VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速器。VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)的靈敏響應(yīng)、線性輸出我們都很熟悉了，日產(chǎn)的CVT變速器也早就開始匹配這種大排量發(fā)動(dòng)機(jī)了，強(qiáng)勁的動(dòng)力搭配順滑的變速器，就形成了它獨(dú)具味道的動(dòng)力總成。

新款貴士，從配置單上你能看出比如BOSE音響、全景影像系統(tǒng)、前霧燈等錦上添花的增配，但的確這些并不重要，重要的是貴士的官方價(jià)格從66.80萬元直接降到了46.80萬元，這才是它最大的變化。價(jià)格的下探，使它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象已經(jīng)不再直指定位反而提升的ALPHA了，但不論指向誰，這個(gè)價(jià)格都很難買到這樣大排量的MPV車型，除了克萊斯勒的大捷龍。

山路上，雄渾的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪更顯得貴士充滿了底氣，不過它的懸架卻是舒適取向，3.5L的動(dòng)力并不是為你攻彎準(zhǔn)備的。在坡路起步，沒有配備坡路輔助功能的貴士會(huì)有比較明顯的溜車趨勢(shì)，腳下直接控制著3.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的你可能不太敢輕易深踩油門，但過淺的油門幅度又難阻止它的溜車，這需要你對(duì)它的駕駛特性有所掌握，提前留出余量為好。

空間方面，本身就有著寬大尺寸的貴士主要精力并不是放在對(duì)現(xiàn)有空間的無限發(fā)掘上，而是體現(xiàn)在把已經(jīng)寬敞的空間盡量舒適化。這里的三輛MPV都是2+2+3的座椅布局形式，貴士的座椅姿態(tài)變化程度介于GL8和奧德賽之間，主要區(qū)別就是它的第三排座椅不用時(shí)可以很便捷地完全放倒，形成一個(gè)平坦的巨大空間。它的后備廂下面還有一個(gè)隱藏的巨大空間，裝載能力完全會(huì)出乎你的預(yù)料。