佟星

新一代BMW X1（底盤代號F48）將于今年10月率先在海外上市銷售。這是X1的第一次換代，其動靜之大有目共睹，尤其是采用BMW的UKL前驅(qū)平臺后，X1由上代的后驅(qū)形式變?yōu)榱饲膀?qū)，當然也提供xDrive四驅(qū)版本。新車在車內(nèi)空間變化上得到了明顯改善，并且技術(shù)配備和造型設計也跟上了慕尼黑人前進的步伐。

國外消費者曾調(diào)侃上代X1就像一個踩扁了的易拉罐，而當新一代X1亮相時，取而代之的全部是“高顏值”的評價。其實不光是X1，之前的改款1系也在外形上獲得了贊許，看來BMW真的是學會了如何更好地包裝自己。

現(xiàn)在的X1可比上代車更像是X家族的一員，硬朗俊秀的外表乍一看有種小號X3、X5的印記，但又和BMW目前熟悉的DNA所不同的是，全LED大燈不再與前格柵相連，那種所謂的“開眼角”式設計并沒有出現(xiàn)在新車上，寬扁的尾燈輪廓有效提升了視覺寬度。同樣的BMW套路是，新車也提供三種設計套裝：X套裝、Sport套裝和M套裝。所對應的外觀和內(nèi)飾風格也不盡相同。

雖然車長和軸距比上代車還短了，但改成前橫置前驅(qū)平臺后，發(fā)動機艙變短了同時車高增加了53mm后，車內(nèi)空間反而變得更加寬敞，這就是UKL的一大功效。據(jù)美國官網(wǎng)介紹，新車的長寬高尺寸是4439×1821×1612mm，軸距2670mm。BMW官方的技術(shù)參數(shù)顯示，新一代X1的后排腿部空間增加了37mm，如果滑動后排座椅的話（移動范圍可達130mm），后排腿部空間將更加寬裕。另外，前后座高度分別增加了36和64mm以滿足乘客的舒適性。與此同時，行李廂容積也增大了，比之前多了85升，標準狀態(tài)下為505升，翻折后排靠背后可增大至出色的1550升。

不僅外形變得更加漂亮，內(nèi)飾看起來也精致細膩了許多。整體風格與同平臺的2系旅行車很相似，方向盤是新的BMW款式，未來的新一代7系也將共享這一設計方案。變速箱雖然還是8AT，但卻沒有了那個招牌式的電子擋把，取而代之的同樣也是2系旅行車上的傳統(tǒng)擋把，科技感有些失色。

好消息是后排終于有了空調(diào)出風口。由于上代車縱置后驅(qū)的布局結(jié)構(gòu)，所以常規(guī)的后排出風口無法匹配，這也是X1一直被人指摘的地方?，F(xiàn)在好了，不僅有后排空調(diào)出風口，而且配置上絕對符合“豪華品牌”的應有價值。電子手剎、新版的iDrive系統(tǒng)（帶互聯(lián)功能）、抬頭顯示、車道偏離警示、主動巡航、城市預碰撞安全系統(tǒng)、哈曼·卡頓音響、全景天窗（改為外滑式）、電動尾門（腳部感應式）、可變阻尼懸掛等都進入了新款車的配置清單。

在動力方面，3款柴油機就不說了，和咱們關(guān)系不大。汽油機有兩種，一個是代號B48的橫置直列四缸2.0T發(fā)動機，也會根據(jù)動力調(diào)校分成141kW、280Nm的20i，0-100km/h加速7.7秒，綜合油耗5.9升;以及170kW、350Nm的25i，0-100km/h加速6.5秒，綜合油耗6.4升。兩款車的二氧化碳排放也更低。

隨后新一代X1便會推出代號B38的三缸1.5T的16i版本，100kW配6AT變速箱，它的職責是大幅降低入門車型的價格門檻，估計這款車將不會高于3萬歐元。除了前驅(qū)版外，X1也會推出采用多片式離合器的四驅(qū)系統(tǒng)xDrive版。