石屹

話說讀者朋友們看到我這副標(biāo)題里的通伊歐輪胎估計(jì)都錯(cuò)亂了，通伊歐是哪個(gè)品牌？其實(shí)這個(gè)品牌大家相當(dāng)熟悉，在這個(gè)品牌成立超過70年的時(shí)候，他們將這個(gè)品牌在中國的名字由原來的“東洋輪胎”改成了“通伊歐”輪胎，這正是TOYO的音譯。

本次輪胎的測試車是一臺2008年的本田飛度，搭載1.5L發(fā)動機(jī)匹配5擋手動變速器，原車輪胎的尺寸是175/65 R15，可是很遺憾通伊歐PROXES C100plus輪胎并沒有涉及這個(gè)尺寸，所以我便選擇了185/60 R15的輪胎，在寬度上進(jìn)行微小的升級。在更換輪胎尺寸后，輪胎的周長從原來的1911.6變?yōu)?894.3，周長變化為0.9%，屬于非常合理的升級。本田飛度的油耗和加速表現(xiàn)在A0級小車中都屬上乘，只是太過堅(jiān)硬的輪胎和頗具堅(jiān)硬假象的懸架讓飛度的舒適性表現(xiàn)并不太好，而PROXES C100plus輪胎恰巧擅長舒適和靜音，這必是一次不錯(cuò)的升級。

柔軟的輪胎，舒適的保證

PROXES C100plus輪胎有著非常柔軟的胎面，實(shí)測的硬度僅為59HA，相比原胎的75簡直不在一個(gè)層面上，而胎壁的柔軟程度也較原輪胎更好，所以我有理由地判斷，這款輪胎的舒適性絕對要比原輪胎提高一個(gè)層次。在更換了PROXES C100plus輪胎之后，我又特意去走了測試場地旁邊的那段頗多減速帶的路段，我可以感覺到原本非常堅(jiān)硬的回彈感受發(fā)生了變化，而且可以較為清晰的感受出輪胎在通過減速帶時(shí)提供了不錯(cuò)的形變，以保證舒適性，只是飛度具有欺騙性的堅(jiān)硬懸架將輪胎的貢獻(xiàn)減弱了不少。所以整個(gè)通過減速帶的感受大概被分為兩段，初段輪胎接觸凸起，柔軟地變形，而之后懸架的堅(jiān)硬感受襲來，反而更加明顯。

PROXES C100plus輪胎的胎肩花紋采用了最佳的大小分布，可以降低輪胎噪聲的峰值，提高舒適性。而4條主溝槽內(nèi)的密集鋸齒狀靜音壁設(shè)計(jì)更是通伊歐輪胎的一大特點(diǎn)。在測試數(shù)據(jù)方面PROXES C100plus輪胎比原配輪胎稍有提升，60km/h、90km/h車內(nèi)和50km/h車外的噪聲都有了小幅度的提升，差別均在1dB以內(nèi)，對于敏感的人來說，這個(gè)差別還是可以感受到的。

抓地力表現(xiàn)比較中庸

為什么說我們通過眼睛和耳朵能夠簡單猜測測試成績呢？因?yàn)樵?-100km/h加速測試起步時(shí)的狀態(tài)讓我們對通伊歐PROXES C100plus輪胎的抓地有了基本的認(rèn)識，雖然相比原車輪胎，新輪胎的胎面寬度增加了10mm，但是在起步時(shí)輪胎的打滑程度與原輪胎處于幾乎相同的水平，所以更換了通伊歐PROXES C100plus輪胎之后的加速表現(xiàn)也與原輪胎保持了幾乎相同的時(shí)間。而制動方面的表現(xiàn)則有些差強(qiáng)人意，雖然胎面寬度增加了10mm，但是在做100-0km/h緊急制動測試時(shí)，PROXES C100plus輪胎在車即將停止時(shí)表現(xiàn)得有些疲軟，好似有些站不住的味道，測試成績到還能勉強(qiáng)接受，44.83m的制動成績比原輪胎遠(yuǎn)了不到1m。

在滾動阻力的測試上PROXES C100plus輪胎的表現(xiàn)并不好，相比原輪胎770.16m的成績，606.31m的滑行表現(xiàn)不得不讓我擔(dān)心這臺飛度的油耗會明顯上升。不過，這可能與輪胎本身的自重和增加的10mm胎寬有關(guān)聯(lián)。為了提高輪胎的耐用性，PROXES C100plus輪胎的胎側(cè)采用了防外傷保護(hù)系統(tǒng)，螺旋形纏繞的帶束層和帶束層邊緣強(qiáng)化層可以提高輪胎的高速耐久性，并且提高胎側(cè)的韌性，以保護(hù)輪胎減少意外的受傷。

結(jié)語

通伊歐PROXES C100plus輪胎的產(chǎn)品介紹著重體現(xiàn)了它的舒適性、低噪聲和胎壁的堅(jiān)固，這與我們的測試結(jié)果比較吻合，而它在抓地力和滾動阻力方面的表現(xiàn)確實(shí)還有待提高。通伊歐PROXES C100plus輪胎有轎車用和SUV用兩大系列，寬度分別覆蓋了175-245mm和215-255mm，輪轂直徑分別覆蓋了14-18英寸和16-18英寸，而扁平比則分別覆蓋了45-70和55-70。如果您對車輛的舒適性和安全性比較在意，這是一款適合選用的輪胎。