佟星

這是BMW X6自問世以來的第一次產(chǎn)品換代，作為全能轎跑車（SAC）的開創(chuàng)者，X6以其獨(dú)特的設(shè)計風(fēng)格和動態(tài)性能獲得了眾多擁躉，這其中美國和中國客戶貢獻(xiàn)最多。據(jù)統(tǒng)計，從2008年問世至今，X6的全球銷量已經(jīng)超過了26萬輛。

運(yùn)用線條增加肌肉感

相信各位和我一樣，當(dāng)?shù)谝谎劭吹叫驴頧6時會覺得變化不大，但這僅僅是輪廓造型而已，倘若細(xì)細(xì)體味就會發(fā)現(xiàn)其中的不同。我認(rèn)為欣賞X6的最佳位置是在車輛的正側(cè)方，那條始于前輪罩直達(dá)后門把手的BMW特征線還在，不過設(shè)計師在此基礎(chǔ)上又在后輪罩上方增添了一根線條，好似獵豹奔跑時充滿力量的后腿。這樣的雙段式腰線再搭配COUPE轎跑車的頂部線條一同勾勒出X6頗具動感的側(cè)身姿態(tài)。

當(dāng)然除了豐富的線條外，為了優(yōu)化空氣動力學(xué)，車身前側(cè)還增加了類似3GT上的鯊魚腮通風(fēng)口，它將與前輪罩上的導(dǎo)流板、車身進(jìn)氣口的氣簾相互配合來減少輪罩部位的空氣湍流，增加車輛在高速行進(jìn)時的穩(wěn)定性。資料顯示X6的風(fēng)阻系數(shù)是0.34，是同級最低的風(fēng)阻。

新的大燈已很熟悉，現(xiàn)在X6的前后燈均為LED。改動后的保險杠凸顯了車頭的X型輪廓，尾燈和尾部線條也做了修改，增加了視覺寬度。還要值得一提的是X6現(xiàn)在也是自動尾門了，只需用腳在后保險杠下方一掃，就能開閉行李廂門，方便裝卸物品。行李廂容積也比上代車增加了75升，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下580升。

盡管車身尺寸的變化不大，軸距還是2933毫米，但通過一系列的線條和車身外圍件的修飾，現(xiàn)在的X6要比上代車在視覺上顯得更長、更寬、更低，更厚重，更具有跑味兒。

科技輔佐 ?提升享受

在此之前我覺得X6的內(nèi)飾配不上它高昂的售價，尤其是當(dāng)X5換代后更是如此，但這種感受要翻篇了。新一代X6的內(nèi)飾在科技感、色彩搭配、材料上已經(jīng)全面進(jìn)化。我們試駕的是50iM運(yùn)動型，車身內(nèi)外盡是M運(yùn)動套件，還有一種是奢華風(fēng)格套件。這種采用風(fēng)格定制套件的型式也是現(xiàn)在BMW主推的內(nèi)飾升級方案。

言簡意賅地講，新X6的內(nèi)飾布局基本移植了X5換代后的效果，畢竟是同平臺的兄弟，但是選料更奢華，配色更講究，科技配置更多。10.25英寸的全液晶儀表盤，可根據(jù)不同的駕駛模式呈現(xiàn)出不同的顯示效果和風(fēng)格。此外，新增的xDrive狀態(tài)顯示系統(tǒng)也使駕駛者對車輛的狀態(tài)了如指掌，包括羅盤、汽車傾斜角等數(shù)據(jù)均以3D的形式顯示出來，非常有樂趣。

為了提高舒適性，中央通道兩側(cè)，靠近膝部的地方增加了真皮包裹，讓前排乘客的膝部靠上去更柔軟舒適。內(nèi)飾中還首次提供了全LED光源的氛圍燈，橙白藍(lán)三色自由組合多達(dá)9種。

配置的升級也是必須的。B&O音響，配備前景攝像頭的全新環(huán)視系統(tǒng)、新的平視顯示系統(tǒng)、主動保護(hù)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、帶行人和動物識別功能的夜視系統(tǒng)。太多了，篇幅有限，在此不多陳述。重點(diǎn)說說和性能提升有關(guān)鍵作用的一個——新增滑行功能的ECO PRO節(jié)能模式。

所謂慣性滑行功能是將傳動系統(tǒng)與發(fā)動機(jī)相分離，然后車輛即使是在沒有動力傳輸?shù)那闆r下也可依靠慣性行駛。當(dāng)駕駛者在50-160公里/小時車速范圍內(nèi)松開油門踏板、不踩剎車時，車輛隨之進(jìn)入“慣性滑行”狀態(tài)，最大限度減少油耗。該功能還可結(jié)合車載導(dǎo)航，條件允許時可提示駕駛者“滑行”操作。據(jù)介紹，采用眾多節(jié)油舉措后，新車的油耗相比上代降低了17%，百公里綜合油耗11.5升，對于X6來講，這是一個相當(dāng)可觀的數(shù)字。內(nèi)飾和配置到此為止吧，總之就是更享受。

首次進(jìn)入5秒大關(guān)

驅(qū)動性能的提升對于BMW的粉絲來說是最吸引人的地方。xDrive50i車型搭載的是最新的4.0T V8雙渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為300千瓦，發(fā)動機(jī)最高扭矩達(dá)到600牛米。全系標(biāo)配了運(yùn)動型8速手自一體變速箱，該變速箱的特點(diǎn)是換擋控制更精準(zhǔn)、工作效率高，動態(tài)換擋性能更好，并具備Launch Control起跑功能，令起步瞬間的加速度達(dá)到最大。

如此一來，X6到底有多快？百公里加速4.8秒，這也是X6首次進(jìn)入5秒大關(guān)，較上代車型快了0.6秒，要知道這可是一輛重達(dá)2.3噸的車型。為了將動態(tài)性能和舒適性和諧匹配，底盤也提供三種可選：從低到高分成：動態(tài)型自適應(yīng)懸架 ，專業(yè)型和 M運(yùn)動型。

為了讓我們感受X6 的xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，廠方特意安排了交叉軸和模擬濕滑路面駕駛，雖然X6都可以應(yīng)對，但是我認(rèn)為X6最大的用武之地不是去干越野車的苦活和臟活，而是在干凈的柏油馬路上去秀。所以在以樁桶碼成的小賽道里，我的興趣更高。無論是緊急變線還是高速過彎，轉(zhuǎn)向、懸掛、動力銜接都能完好配合，在這種情況下，考驗(yàn)的不是車而是駕駛者的操控水平，說白了就是誰技術(shù)好誰跑得最快。

不可否認(rèn)X6是一個異類。它渾厚的排氣聲就已表明它的與眾不同，好似一個怒吼天尊。每次輕踩油門都仿佛打了一陣強(qiáng)心劑，方向盤指向十分精準(zhǔn)，傳遞出的路感極致清晰，油門直接到有些神經(jīng)質(zhì)，用一個字概括：賊！因此要想發(fā)揮出這匹烈馬的本性，必須學(xué)會與它如何相處。

當(dāng)然這不難 ，對于X6的買家來說只是時間問題，再有就是找個安全的地方去撒野，公路上能叫板的車太少，尤其還得是能耍得了帥的車。難道X6就沒有遺憾和不足嗎？當(dāng)然不是，高昂的價格就不提了，重要的是我沒有在車內(nèi)頂棚處找到一個扶手，這要是一腳油下去，旁邊的MM扶哪兒呀？

新一代X6已經(jīng)公布了售價，35i車型（直列6缸3.0T單渦輪雙渦管）依然是主銷款型，按配置不同有3款，售價分別為：93.8萬元，99.8萬元，117.3萬元，而50i就一款，是M運(yùn)動型，售價189.9萬元，它更多的職責(zé)是樹立車系旗艦的高端形象作用。

對手隨后就到

目前很難給BMW X6找個準(zhǔn)確的對手，保時捷卡宴只能勉為其難算一個最接近的吧，因?yàn)锽MW X6是這個細(xì)分市場的開創(chuàng)者，老大的交椅做了很多年。不過奔馳的GLE COUPE現(xiàn)已進(jìn)入到收官階段，馬上就能出場，甚至還有AMG版本來對抗X6 M。再往遠(yuǎn)說，奧迪Q8也是這個調(diào)性，X6還會獨(dú)孤求敗嗎？倍兒爽的好戲還在后面。

TIPS

斯帕坦堡工廠——BMW X最大的家

位于美國南卡羅萊納州的格林維爾市的斯帕坦堡工廠是BMW X系列車型的發(fā)源地，BMW在20年前在此建廠，差不多所有X系車型都在這里生產(chǎn)。當(dāng)然華晨寶馬的鐵西工廠也生產(chǎn)X1和未來即將國產(chǎn)的X3，而斯帕坦堡工廠可以說是BMW在全球范圍里規(guī)模最大的單一工廠，可見美國人是多么喜歡BMW的X。據(jù)說全球新注冊的BMW車型里，每三輛車?yán)锞陀幸惠vX系。

不可否認(rèn)BMW是制造SUV的高手，X1、X4、X5、X6都是各自細(xì)分市場的開創(chuàng)者，也就X3遜色一些。BMW集團(tuán)也已決定在在2016年前向斯帕坦堡工廠新增投資10億美元。預(yù)計2017年BMW的一款全尺寸SUV，X7也將從這里走向世界各地。