雷鳴

既生瑜何生亮？這樣的邏輯已經不適合中國這個全球最火的汽車市場了，年銷量超過2000萬輛的巨大盤子擺在那里，周瑜和諸葛亮都很明白，與其內訌還不如放下芥蒂聯(lián)手抗曹。所以，在咱們這個神奇的國度里，不乏這類同父異母貌合神離的兄弟組合，比如邁騰和帕薩特、雷凌和卡羅拉。

最新的案例來自于本田，在競爭快速升級的小型SUV項目上，它也玩了個一炮雙響。VEZEL分給了廣汽本田，起名叫繽智，東風本田到手的則是同平臺的XR-V，這哥倆已一前一后呱呱落地。這次趕去三亞，就是為后來的這位接風洗塵。

簡練而前衛(wèi)，80、90后更喜歡這道菜嗎？

從外觀上看，要說XRV和繽智是雙胞胎，那一定是異卵雙生。說到差異化設計，本田比誰都擅長干這事，過去CIVIC的不同版本已堪稱典范，而在XRV和繽智身上，差異化已經達到了類似現(xiàn)代和起亞那種跨品牌的水準。沒錯，繽智身上糾集交錯的線形還真和現(xiàn)代有幾分神似，它們走的都是時尚飄逸路線，而這臺XRV簡練硬朗的運動化造型風格，似乎也與崇尚前衛(wèi)的起亞不謀而合，我這樣說本田可別不高興。

在XR-V身上，設計師抹去了繽智那些扭動、跳躍著的鈑金折痕，扁平的分離式進氣格柵和前后燈具也顯得更加簡潔利落，時髦的花瓣形雙色輪轂讓人感覺很鋒利，但鍍鉻和銀色裝飾是不是有點土豪？我這個70后說了不算，要去問問東風本田為XR-V所圈定的80和90后人群。從斜側方更容易捕捉到XR-V所混搭的轎車基因，而且還是雙門轎跑車，因為隱藏式的后門拉手和大弧度的側窗輪廓給了它很好的偽裝。雖然與昂科拉、翼搏這些同類相比，XR-V在三圍尺寸上并不占優(yōu)勢，但軸距已大幅領先并突破了2米6大關（2610mm），而車身也較為低矮（1605mm），這種去SUV化的身材比例倒是讓它比那些“瘦高個”看上去更協(xié)調也更大氣。

智能、空間和人性化，本田還真拼了！

外觀與繽智的差異化做得很成功，內飾設計上本田就有點犯懶了，扒開外套這哥倆的內衣款式其實是大同小異。簡約舒緩的儀表臺完全出自同一個模子，只是出風口改成了酷似渦輪的圓形，更個性一點的就是那塊金屬拉絲質感的暗紅色換擋面板，它比繽智用的鋼琴漆視覺上更加炫酷，并且不易留下手印，而空調面板仍是帶鋼琴漆的觸控板，看上去頗具科技感。和繽智一樣，這塊懸浮式面板的下方還掏出了一個小小的儲物空間，前面設置了USB、HDMI、電源等多個接口，便于連接手機等智能電子設備，其他小物件也能就勢收納其中。

XR-V的1.8車型都搭載了帶智能互聯(lián)功能的7英寸彩屏（本田稱之為DA系統(tǒng)），它本身只具備藍牙、音響等基本功能（豪華版還有倒車影像），并沒有預裝導航及影音娛樂，但將與其兼容的蘋果和安卓智能手機連上之后，就能同步顯示并使用手機上類似導航、音樂播放這些常用的應用軟件。習慣用手機搞定一切的年輕人應該會喜歡這種玩法，有的索性給它額外配一個專用的手機。不喜歡它的人也有自己的道理，既然占最大成本的屏幕都裝上了，為什么不把導航、影音這些不怎么費錢的玩意兒都配齊呢？繽智倒是留了一手，但也只是在最高配車型上才會有預裝導航的DA+系統(tǒng)。

讓人折服的還是本田特有的MM空間設計理念（空間最大化、機械最小化），尤其在小型車上更是玩到了極致，這臺XR-V的后座寬敞度就完全超過我的預期，甚至可以挺舒服地翹起二郎腿來，很多緊湊型轎車未必能比得上它。由于油箱移到了前座下方，后座椅墊下面是懸空的，將其上掀即可得到高過1米且非常規(guī)整的車內載物空間，從這個飛度特有的巧妙設計，便可看出它們之間的平臺聯(lián)系。

適于城市駕駛，樂在輕松休閑

和繽智一樣，XR-V也配置了1.5和1.8升兩款發(fā)動機，均可搭配6速手動和CVT兩種變速器，算起來就有四種動力組合。但不同的是繽智在最高配車型上裝了適時四驅系統(tǒng)，而XR-V全系都是前驅。這也沒啥可說的，近年來涌現(xiàn)出來的這批小型SUV都是走輕松休閑的城市化路線，對通過性沒有太多要求，比如XR-V的最小離地間隙也就140mm，即使用上四驅也就只能對付類似冰雪泥濘這些簡單的濕滑路況，而前驅設計更利于發(fā)揮節(jié)能省油的優(yōu)勢。未來像吉姆尼那樣的越野小子還有可能咸魚翻身嗎？我看機會很渺茫。

本想重點接觸一下號稱“地球夢”的1.5升直噴動力，但本次安排的試駕車還是1.8升CVT豪華版，這套在思域、杰德身上已久經考驗的動力總成哪兒還有什么新意？雖然XR-V 1.8的整備質量也就1.3噸上下，比思域重不了多少，但總感覺它的動力不如思域那么活躍，加速起來雖不費力但也稱不上暢快。初段扭矩沒有在調校上加以強調，力度始終是勻勻的，很適于市區(qū)駕駛，拉到中高速后油門反應挺有激情，只是引擎的嗓門有點控制不住，本田對此一向不太在意?；厝ヒ徊榧夹g參數(shù)，證明我的感覺沒有錯，與思域那臺R18Z2相比，這臺代號為R18ZA的發(fā)動機的確在實力上有所保留，壓縮比從10.6減少到了9.7，功率扭矩都有些許下降，看來這些都如實反映到動力表現(xiàn)上。

這臺CVT據說是7速設定，不過沒有手動模式不好考證。在D和S模式下它對動力的管控有緊有松，但基本都還是按照無級變速器的習慣節(jié)奏來做事，讓動力輸出盡可能柔順而高效，不像豐田的CVT那樣善于“偽裝”，會刻意營造跌宕起伏的換擋感。此外，不擅咬合的CVT在坡道起步時容易給新手制造麻煩，好在本田善解人意，給它增加了上坡輔助，從此不用擔心溜車問題。

1.8升車型都配備了引擎自動啟停系統(tǒng)，在擁堵路況下肯定能有一定的省油效果。不過它一切都聽命于腳剎，與電子手剎保持功能并沒有配合機制，長時間等紅燈時要想讓引擎保持停機狀態(tài)，就得一直踩著剎車。

本田的電動轉向技術早已無懈可擊了，不像十年前第一代飛度那樣讓人抓狂。滿打2.8圈的方向盤手感稍偏輕但絕不飄忽，循跡性和穩(wěn)定感都能令人滿意。前麥弗遜后扭力梁的懸架在設定上保留了較多路感，過減速坎時要是沒控制好車速，后座乘客會覺得有點顛，懸架如果能夠更柔韌一寫就好了。這類小SUV天生不是攻彎的料，但相比之下重心較低的XR-V身手還算是比較矯健的了，在某個測試路段上我就曾緊盯過一輛逍客，大致比照一下坐姿高低以及由此帶來的彎道側傾量，發(fā)現(xiàn)咱的優(yōu)勢還是相當明顯的。

來三亞試車之前，XR-V已經在廣州車展上正式發(fā)布，定價在12.78-16.28萬之間，和繽智基本差不多。目前兩車也都只是公布了1.8升車型的詳細配置清單，XR-V的亮點在于將全景天窗列為標配，看來它是立場更為堅定的休閑享樂派。

只不過對于大多數(shù)的年輕人來說，休閑享樂還早了點，努力奮斗仍是主旋律。但無論如何人家還有大把的青春可以揮霍，我們只能默默緬懷。