佟星

一句話了解CR-V

目前在售的2015款CR-V售價區(qū)間從17.98-24.98萬元，發(fā)動機有2.0升和2.4升，與其匹配的變速箱全部是CVT，全車系款型共有7款。

空間

空間是該車的強項，別看軸距不是同級最長，但車內(nèi)的實際有效空間非常理想，例如平整的后排中間地板。駕駛員肘部的橫向區(qū)域也是不錯的，而在儲物和載物空間方面，日常使用都很順手，增加的電動尾門是個亮點配置，關(guān)閉尾門時非常方便，行李廂下沿離地也不高，裝卸大件物品很方便，而且電動尾門還能改成手動關(guān)閉，避免不知情的人在操作時給電機帶來損壞。

配置程度

高配車很豪華，而入門版的經(jīng)典版也不完全是“丐中丐”（網(wǎng)絡(luò)語，乞丐中的乞丐，指配置低到無可想象），這款車相比競爭對手的入門車型的配置要多出很多，比如ECON節(jié)能模式、6氣囊。如果在意配置的話，可考慮豪華版車型，帶攝像頭的右后視鏡、能連手機的中控大屏（DA智能互聯(lián)）、并線輔助、前座加熱等，比配置，CR-V可以的。

用車養(yǎng)車

一周多的試駕，我們手中的2.4升車型跑出了7.8升/100公里的好成績，因此可以斷定CR-V的油耗表現(xiàn)非常出色，位居同級前列。本田在日系車里也算是保養(yǎng)費用很低的，機油機濾小保養(yǎng)連工帶料不到320元。4萬和6萬公里算是個大保養(yǎng)的時間點，機油四濾外，火花塞、剎車片也都要換，但即便項目多，它的保養(yǎng)費用也不高，再加上整體故障率低，因此這是一款在日后不用你操心的城市SUV。

懸架和減振

懸架還是典型的日系車風(fēng)格，整體偏軟，能有效過濾路面起伏和顛簸，車身的支撐在合理范圍內(nèi)。減振相比歐系競品要柔和，處理坑洼和減速坎等日常障礙時表現(xiàn)得更自如。除此以外，本田的轉(zhuǎn)向調(diào)校很有特點，方向盤尺寸不大，而且不像多數(shù)日系車在轉(zhuǎn)向手感上那么松弛，回饋力相對來說更明顯。

發(fā)動機

全系均為自然吸氣發(fā)動機，2.0升一直在用且用了多年，而名為“地球夢”的2.4升發(fā)動機是本田目前主打的發(fā)動機型號，相對于原來的i-VTEC發(fā)動機最大的不同便是加入了直噴技術(shù)，使其在油耗方面又有了精進，而且低速扭矩的響應(yīng)性喜人，可以說2.4升的地球夢在動力和油耗兩項指標(biāo)完全滿足實際需求，我們也推薦大家如果買CR-V的話，還是重點考慮2.4升發(fā)動機。

變速箱

之前的5AT在低速換擋時會有輕微抖動，現(xiàn)款車改成CVT后得到了改善（剛剛上市的低配經(jīng)典款還是5AT）。與發(fā)動機的配合較為默契，動力輸出平順，而且繼承了原來本田車在高轉(zhuǎn)速時的良好表現(xiàn)。另外變速箱還增加了S擋，算是增加了一些樂趣。總結(jié)來說，整套動力組合在燃油經(jīng)濟性上有了更好的突破。

1. 后排中央扶手柔軟寬大，但杯架占去了一點休息空間2. 倒車影像有3種角度可選，屏幕左側(cè)按鍵手感一般3. 只有高配的尊貴版才是氙燈，其余是鹵素大燈

乘坐感受

坐姿較高，視野開闊，急加速時傳入車內(nèi)的動靜稍微有點大，但談不上吵，車身和底盤的隔音還有上升空間。椅墊厚度、靠背角度都還合適。不過因為全系都沒有自動落鎖功能，所以每次上車駕駛員要保持一個手動落鎖的好習(xí)慣。另外，只有駕駛席窗戶是一鍵升降，其余均不是，使用上略有不便。