陳國耀

有人說，新事物的出現(xiàn)很多時候是因為人類的“懶”。我們不想走路，于是發(fā)明了馬車。馬車走得慢于是有了汽車，想更快，于是有了飛機。對于汽車，我們的要求越來越“貪心”，車子既想跑得快，又要省油，既想有SUV的通過性，又有轎車的操控，于是我們看到了很多“跨界”車型的出現(xiàn)，奧迪A6 allroad quattro就是跨了SUV和旅行車的界。豪華品牌ABB中，我最佩服的是奧迪——或者說是大眾集團，除了主力車型外，還不斷引入很多小眾車型，譬如高爾夫旅行版、奧迪RS性能車等。這些小眾車一年的銷量加起來可能都不及捷達一個月的銷量，經(jīng)銷商有可能是賣一臺虧一臺。不過，這種賠本賺吆喝的做法，一定程度上提升了奧迪品牌的形象——看，我們什么車型都有。

SUV和旅行車的混種

目前A6 allroad quattro發(fā)展到第三代車型，第一代源自于15年前的2000年。幾年后奧迪試水進口了小批量的第一代車型，售價七十多萬，在當時來說自然是“出來打打醬油”的角色。直到今年，奧迪才重新引入第三代車型，售價沒有跟隨中國的GDP上漲，而潛在的消費者明顯增多了——盡管市場大了，奧迪A6 allroad quattro注定是一款小眾車型，基本款售價65.48萬元，還不算上那些選裝包配置。以我們試駕的這款配置為例，中國型設(shè)計包選裝件大概價格需要2.3萬元，要把車開回家怎么也要70萬?？此坪芨叩膬r格，你把它一分為二，就能同時擁有一臺SUV和旅行車。

作為一臺旅行車，A6 allroad quattro毫無疑問是合格的，因為它本來就是一臺旅行車。行李廂空間容積有565L，后座翻倒后有1680L。行李廂地臺固定支架、隔物網(wǎng)，一鍵翻倒后排座椅，很齊全的旅行車裝備。后排乘坐空間當然不能和A6L相比，但也不會被乘客投訴——唯一要投訴的可能是座椅的背靠太直了，短時間乘坐沒有什么問題，如果是長途出行的話，太直的坐姿身體很容易累。

1. 內(nèi)飾跟A6L沒有差異，少了點新意2. 變速箱用在大功率發(fā)動機上輸出很平順3. 后排乘客的舒適配置和A6L看齊4. 最吸引買家的就是行李箱多變的組合5. 低扭動力輸出調(diào)校過于靈敏，性能有點過剩

6. 熱車后，懸掛升到最高處需要等待比較長的時間7. 按家庭使用的要求，標準軸距的后排空間已經(jīng)足夠了

作為一臺SUV，A6 allroad quattro可以看作為升高底盤的旅行車。利用空氣懸架（嚴格來說應(yīng)該叫空氣避震）實現(xiàn)底盤的升降，在MMI界面內(nèi)可以調(diào)節(jié)出“全路況、經(jīng)濟、舒適、自動和動態(tài)”五種底盤高度，此外，還可以設(shè)置空氣避震的“軟硬”，來表現(xiàn)不同的舒適程度。當需要“越野”的時候，A6 allroad quattro的離地間隙可以達到187mm，高速行駛時，可以將底盤降到127mm最低，保證行車的穩(wěn)定性。

貴在空氣避震

如果按以上分析，70萬能買到這么一臺“全路況”SUV和旅行車，那這價格是相當值，這個物有所值全體現(xiàn)在這套空氣避震上?？隙ㄓ腥藭?lián)想到改裝車其中一個風格：“低趴”，它們用的也是空氣避震，整套裝備最便宜的兩萬元有交易。一般的空氣避震只負責升高降低，它只是改變懸掛的行程，從而改變離地間隙。而乘坐舒適性靠的是避震的吸震功能。一般空氣避震沒有主動調(diào)節(jié)避震“軟硬”的功能，減震功能靠的是空氣壓縮吸收震動。奧迪這套空氣避震的功能除了能升高降低外，最核心的就是主動式軟硬調(diào)節(jié)。它能根據(jù)路況、車速等信息快速調(diào)節(jié)避震的軟硬程度，從而更好吸收來自路面的震動。

解釋了這么多，實際乘坐體驗其實沒有理想中那么理想——和A6L傳統(tǒng)彈簧避震相比，空氣避震的舒適性還是差那么一點點。最明顯的就是高速路上那些連續(xù)減速帶，A6 allroad quattro傳入到車廂座椅上的震動是硬邦邦的，特別是后座，避震的震動似乎沒有經(jīng)過什么吸收就直接傳到座椅了，缺少了A6L那種厚實?；蛘吲e個更讓大家明白的例子，A6 allroad quattro的避震舒適度就像充滿空氣的氣球，很有彈性，而A6L的同樣是充滿空氣的氣球，但氣球壁更厚，有彈性之余還很有韌性。

這些比較只是與傳統(tǒng)避震相比，并不代表奧迪這套空氣避震就不舒服。譬如高速過彎、并線的時候，懸掛的支撐性很強，很少會出現(xiàn)過激的傾側(cè)角度——當然，這種激烈的駕駛風格只會出現(xiàn)在自己一個人開車的情況下，同時要記得激烈過后不要頻繁升降底盤，以免空氣避震過熱停止工作。

要全功能還是單一功能

試駕當天并沒有安排真正的越野路段，所以對于這臺車的越野性能到底如何我們不好說，不過看在quattro這個英文單詞的份上，一般的泥地坑洼應(yīng)該不會難到它。

動力方面，3.0機械增壓V6發(fā)動機配7速雙離合變速器，從靜止加速到100km/h也只需要5.8秒時間。我能夠想象，當全家人坐著A6 allroad quattro，行李箱內(nèi)全是出行用品時，我一腳油門到底，5.8秒后車廂內(nèi)會是一番什么景象。我想說的是，這臺發(fā)動機對于一臺旅行車和SUV來說，動力太強了，甚至性能過剩。只要油門深一點，動力就相當給力，給力到整臺車都往后抑了，后排乘客瞬間有坐船的感覺（這都是空氣避震的“好處”）。我真要買這臺車的話，情愿換一臺2.0渦輪增壓發(fā)動機，動力不需要太強，能慢悠悠的載著家人出游就行。

如果將A6 allroad quattro放在現(xiàn)今的教育制度下，它是一個全才，既是旅行車又是SUV，需要激走山路時它能勝任，需要翻山越嶺時它能應(yīng)付，又是名牌大學畢業(yè)，按目前中國消費者的喜好，這種全能車型很對他們的胃口。而事實上奧迪也知道，這種車型放眼在全球也只是小眾車，對銷量沒有多大貢獻。我看見過國內(nèi)有一批旅行車的死忠粉絲，將A4 allroad買回來后直接將黑色輪眉拆下，空氣避震總是處于最低狀態(tài)，將自己偽裝成旅行車。原因很簡單，引用某名人的說話，大意是社會需要的不是全才，而是專才。