大偉

此次輪胎測(cè)試，在拿到產(chǎn)品后我們沒(méi)有急于動(dòng)手，因?yàn)槲覀優(yōu)槠鋵ふ伊艘晃惶厥獾漠a(chǎn)品試用者。車主王先生職業(yè)是業(yè)務(wù)員，每天開著自己的現(xiàn)代ix35奔波于北京各區(qū)縣，日行駛里程輕松超越100公里。一個(gè)多月的時(shí)間，這套PT3總共就讓他折磨超過(guò)了5000公里。通過(guò)安裝輪胎后的常規(guī)測(cè)試以及車主5000公里的實(shí)際感受，我們對(duì)它的實(shí)際性能有了一個(gè)比較全面的了解。

先來(lái)看價(jià)格

以往的輪胎評(píng)測(cè)我們只關(guān)注性能表現(xiàn)，其實(shí)很多車主對(duì)輪胎的實(shí)際使用敏感度并不高，對(duì)他們來(lái)說(shuō)價(jià)格相對(duì)更重要。但由于輪胎銷售渠道不同，同一款輪胎各地代理商價(jià)格差異很大，同一型號(hào)輪胎的終端售價(jià)往往并不能與其實(shí)際性能掛鉤。也就是說(shuō)，性能好的輪胎不見(jiàn)得一定就貴。我們這次評(píng)測(cè)的這款鄧祿普GRANDTREK PT3在國(guó)內(nèi)知名輪胎銷售網(wǎng)站上的報(bào)價(jià)甚至低于測(cè)試車同型號(hào)的原配胎，而通過(guò)線下走訪，我們也得到近似的結(jié)果。通過(guò)查詢資料，我們發(fā)現(xiàn)其實(shí)這正是PT3一大賣點(diǎn)，那就是大幅度提升性價(jià)比。

再來(lái)看產(chǎn)品

仔細(xì)端詳PT3的胎面，我們不難發(fā)現(xiàn)它采用了對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，這在舒適型輪胎上比較常見(jiàn)。相比于上一代產(chǎn)品，PT3在中心花紋上做了升級(jí)，并采用了正圓截面設(shè)計(jì)，這樣能令胎面在任何情況下總能與地面保持充分的接觸，不至于抓空，對(duì)行駛穩(wěn)定性有積極的幫助。并且由于輪胎的接地面積很大，所以壓力也更均勻了，輪胎的耐磨性也比上代更強(qiáng)。PT3有四條縱向較粗的溝槽，加上胎面上眾多的橫向溝紋，PT3的排水性不差，因而能獲得不俗的濕地操控性，保證行車安全。此外，輪胎采用SUV專用低發(fā)熱高密度橡膠制成，能降低油耗并提高濕地抓地以及制動(dòng)性能。兩側(cè)的加強(qiáng)筋能形成封閉胎肩，理論上能使車輛在轉(zhuǎn)彎，或變道時(shí)更加順暢和快速。

用儀器測(cè)一測(cè)

在常規(guī)測(cè)試中，我們將PT3與原配輪胎的性能進(jìn)行對(duì)比，兩款輪胎規(guī)格同為225/65 R17。從加速狀況看，PT3的初始階段加速更為凌厲，從0-100km/h加速時(shí)間為11.78秒，較之原配胎縮短0.14秒。加速測(cè)試成績(jī)的細(xì)微差別難以服眾，輪胎的抓地力大小在高速制動(dòng)時(shí)更能表現(xiàn)得淋漓盡致。原配胎的百公里制動(dòng)距離為42.65m，而PT3制動(dòng)距離減小了2.15m，達(dá)到40.5m。由此不難看出PT3胎在制動(dòng)性能方面的優(yōu)勢(shì)。在滾阻測(cè)試中，PT3的表現(xiàn)有點(diǎn)讓人吃驚，670.11m的成績(jī)較之原配胎少了20m，難道PT3的油耗表現(xiàn)真不盡如人意？這個(gè)只有車主才有實(shí)際發(fā)言權(quán)，且看后面車主的真情告白。最后測(cè)試的輪胎噪音，這個(gè)我們反復(fù)測(cè)試了多遍，同樣有耐人尋味的結(jié)果。60km/h與90km/h車內(nèi)噪音測(cè)試對(duì)比結(jié)果并未拉開很大差距，PT3僅略低1-2dB。而50km/h車外噪音，完全驗(yàn)證來(lái)自輪胎的真實(shí)噪音，數(shù)據(jù)可參考性更強(qiáng)。這場(chǎng)比試中，PT3以低于對(duì)手將近6dB的優(yōu)勢(shì)完勝原配胎。究其原因，ix35車身以及底盤密閉性偏若，這個(gè)弊端顯著影響了最終測(cè)試結(jié)果，車子不給力，也是沒(méi)辦法了。

讓車主說(shuō)一說(shuō)

從前面的產(chǎn)品陳述以及測(cè)試數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)基本了解這款輪胎的性能特點(diǎn)。而車主王先生5000公里的使用感受再次印證了這點(diǎn)。說(shuō)實(shí)話，雖然每天在路上奔波，他對(duì)車輛其實(shí)并沒(méi)有太多的感覺(jué)，什么轉(zhuǎn)向是否精準(zhǔn)，路感是否清晰等等對(duì)于他來(lái)說(shuō)都是“火星語(yǔ)”。他給我們最多的反饋就是，“這胎噪音的確低，尤其是四下里安靜的時(shí)候，特別明顯。以前過(guò)溝溝坎坎的時(shí)候，車子硬鐺鐺的，現(xiàn)在舒服多了。至于油耗，感覺(jué)變化不是太大。”

車主王先生的用車?yán)砟詈芫哂写硇?，很多時(shí)候，我們這些汽車專業(yè)評(píng)測(cè)編輯對(duì)車子的性能，特別是動(dòng)力性和操控性過(guò)于關(guān)注，反而有所忽略車輛的最基礎(chǔ)功能，即代步。輪胎廠家更新產(chǎn)品的速度也就三四年，較之很多車型的大換代還要快，簡(jiǎn)單通過(guò)配方、花紋以及結(jié)構(gòu)就要將整體性能全面升級(jí)，比拼的就是實(shí)力。通過(guò)我們的測(cè)試以及車主的實(shí)際反饋，鄧祿普這款全新GRANDTREK PT3輪胎交出了不錯(cuò)的成績(jī)單。