施洋

11月2日，首架有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)150座級客機(jī)C919正式下線。作為國家正式的大飛機(jī)專項中的又一個新產(chǎn)品，這種計劃與波音737和空客A320一同競爭國際民航市場的飛機(jī)可以被看作是中國在國產(chǎn)商用客機(jī)上一個極具意義的里程碑。

不過就在C919下線的同時，有關(guān)該機(jī)的爭論與對該機(jī)的指責(zé)也一并興起，這其中相當(dāng)大部分的指責(zé)都是針對該機(jī)的國產(chǎn)化率。為了能達(dá)到國際一流性能并且降低成本，C919在選擇子系統(tǒng)時大量采用了來自西方的設(shè)備，尤其是其航電設(shè)施和發(fā)動機(jī)全部依賴進(jìn)口，而國內(nèi)承包商制造的則主要是機(jī)身、機(jī)翼等結(jié)構(gòu)部件。

有關(guān)商飛在C919項目中扮演的角色，已經(jīng)有很多文章專門闡述，作為一個項目的統(tǒng)籌方和C919的設(shè)計單位，商飛要承擔(dān)的任務(wù)決不是普通人想象中的“紙上談兵”那么簡單。而C919采用進(jìn)口產(chǎn)品，一方面是為了在國產(chǎn)產(chǎn)品性能無法達(dá)到世界先進(jìn)水平時，借助國際產(chǎn)品使飛機(jī)整體性能達(dá)到世界先進(jìn)水平，另一方面也是希望借助這些企業(yè)在民用航空領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗讓中國在獲取適航許可證的道路上少走彎路。

在眾多指責(zé)中，來自關(guān)注中國國防領(lǐng)域的人的指責(zé)最為現(xiàn)實：C919客機(jī)上使用了大量西方進(jìn)口的機(jī)載設(shè)備乃至發(fā)動機(jī)，由于這些產(chǎn)品在出售之初被限定只能用于民用項目，使得完全國產(chǎn)化前的C919失去了成為一款優(yōu)秀軍用特種機(jī)平臺的任何可能。

由于我國長期缺乏研制裝備大型飛機(jī)的經(jīng)費和經(jīng)驗積累，多年來只批量列裝了以仿制蘇聯(lián)飛機(jī)為基礎(chǔ)的轟-6和運(yùn)-8系列平臺。雖然經(jīng)過多年發(fā)展，這些飛機(jī)依然是中國轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)部隊的中堅，它們衍生出的轟油-6空中加油機(jī)、空警-200/500預(yù)警機(jī)、警戒機(jī)、巡邏機(jī)、反潛機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)等家族也枝繁葉茂，但若作為特種機(jī)平臺考量，二者都有體量不足、航程較短、舒適性差等不足。因此如果C919能夠?qū)崿F(xiàn)全面國產(chǎn)化，其軍事意義和特殊價值將不可估量。

這樣的觀點頗有道理，但若是將C919置于中國航空工業(yè)體系，而非僅僅是事關(guān)國防的軍用航空工業(yè)體系下考慮時，卻不得不承認(rèn)這樣的觀點多少忽視了C919這一系列的大飛機(jī)最初的用意。

作為國產(chǎn)大飛機(jī)專項之一，C919客機(jī)與運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)、蛟龍-600水上飛機(jī)以及不屬于專項的轟-6K戰(zhàn)略轟炸機(jī)，是中國在掌握大飛機(jī)制造技術(shù)中的多個突破方向之一。其中C919的主要目的在于掌握大型民航客機(jī)的設(shè)計制造技術(shù)，并且在國際上打造有競爭力的中國客機(jī)品牌和產(chǎn)品。與主要軍用的運(yùn)輸機(jī)或者轟炸機(jī)不同，商用的民航客機(jī)必須有著優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性能才能在市場上立足，因此先進(jìn)的子系統(tǒng)是必須的，然而客觀來說，中國在民航工業(yè)上的積累相當(dāng)薄弱，在研發(fā)這種大噸位現(xiàn)代民航客機(jī)上也沒有任何的經(jīng)驗，強(qiáng)行追求開始狀態(tài)的國產(chǎn)化，只能導(dǎo)致飛機(jī)性能下降、經(jīng)濟(jì)性變差，從而徹底失去市場競爭力。對于一種產(chǎn)量動輒數(shù)百上千架的大飛機(jī)來說，想要讓項目能夠運(yùn)轉(zhuǎn)下去，僅憑一廂情愿的虧本銷售甚至國家補(bǔ)貼都是不現(xiàn)實的，只有使用一切手段提高C919的產(chǎn)品性能，提升競爭力才是持續(xù)發(fā)展之路。

當(dāng)然，不追求高度國產(chǎn)化必然會帶來軍用型C919誕生的延遲，但值得注意的是，一方面民航客機(jī)狀態(tài)的C919已經(jīng)獲得了超過500架的訂單，未來的生產(chǎn)數(shù)量還可能進(jìn)一步增加，而中國軍隊各類軍用平臺的C919機(jī)體需求量總共也很難超過100架。

最后，雖然C919能夠滿足中國空軍的部分需求，但對于中國軍隊而言，最繼續(xù)也是最關(guān)鍵的大飛機(jī)正是試飛中的運(yùn)20和裝備部隊的轟-6K，這兩種產(chǎn)品雖然技術(shù)上不那么先進(jìn)，但勝在國產(chǎn)化程度高，且對于軍用目的有針對性的設(shè)計。與追求利益最大化的客機(jī)不同，對軍隊而言，只有能夠自己掌控的大飛機(jī)，才是真實的好飛機(jī)。（作者系《觀察者》網(wǎng)軍事頻道總監(jiān)）