施洋

11月2日，首架有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)150座級(jí)客機(jī)C919正式下線。作為國(guó)家正式的大飛機(jī)專項(xiàng)中的又一個(gè)新產(chǎn)品，這種計(jì)劃與波音737和空客A320一同競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際民航市場(chǎng)的飛機(jī)可以被看作是中國(guó)在國(guó)產(chǎn)商用客機(jī)上一個(gè)極具意義的里程碑。

不過(guò)就在C919下線的同時(shí)，有關(guān)該機(jī)的爭(zhēng)論與對(duì)該機(jī)的指責(zé)也一并興起，這其中相當(dāng)大部分的指責(zé)都是針對(duì)該機(jī)的國(guó)產(chǎn)化率。為了能達(dá)到國(guó)際一流性能并且降低成本，C919在選擇子系統(tǒng)時(shí)大量采用了來(lái)自西方的設(shè)備，尤其是其航電設(shè)施和發(fā)動(dòng)機(jī)全部依賴進(jìn)口，而國(guó)內(nèi)承包商制造的則主要是機(jī)身、機(jī)翼等結(jié)構(gòu)部件。

有關(guān)商飛在C919項(xiàng)目中扮演的角色，已經(jīng)有很多文章專門闡述，作為一個(gè)項(xiàng)目的統(tǒng)籌方和C919的設(shè)計(jì)單位，商飛要承擔(dān)的任務(wù)決不是普通人想象中的“紙上談兵”那么簡(jiǎn)單。而C919采用進(jìn)口產(chǎn)品，一方面是為了在國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品性能無(wú)法達(dá)到世界先進(jìn)水平時(shí)，借助國(guó)際產(chǎn)品使飛機(jī)整體性能達(dá)到世界先進(jìn)水平，另一方面也是希望借助這些企業(yè)在民用航空領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗(yàn)讓中國(guó)在獲取適航許可證的道路上少走彎路。

在眾多指責(zé)中，來(lái)自關(guān)注中國(guó)國(guó)防領(lǐng)域的人的指責(zé)最為現(xiàn)實(shí)：C919客機(jī)上使用了大量西方進(jìn)口的機(jī)載設(shè)備乃至發(fā)動(dòng)機(jī)，由于這些產(chǎn)品在出售之初被限定只能用于民用項(xiàng)目，使得完全國(guó)產(chǎn)化前的C919失去了成為一款優(yōu)秀軍用特種機(jī)平臺(tái)的任何可能。

由于我國(guó)長(zhǎng)期缺乏研制裝備大型飛機(jī)的經(jīng)費(fèi)和經(jīng)驗(yàn)積累，多年來(lái)只批量列裝了以仿制蘇聯(lián)飛機(jī)為基礎(chǔ)的轟-6和運(yùn)-8系列平臺(tái)。雖然經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，這些飛機(jī)依然是中國(guó)轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)部隊(duì)的中堅(jiān)，它們衍生出的轟油-6空中加油機(jī)、空警-200/500預(yù)警機(jī)、警戒機(jī)、巡邏機(jī)、反潛機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)等家族也枝繁葉茂，但若作為特種機(jī)平臺(tái)考量，二者都有體量不足、航程較短、舒適性差等不足。因此如果C919能夠?qū)崿F(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化，其軍事意義和特殊價(jià)值將不可估量。

這樣的觀點(diǎn)頗有道理，但若是將C919置于中國(guó)航空工業(yè)體系，而非僅僅是事關(guān)國(guó)防的軍用航空工業(yè)體系下考慮時(shí)，卻不得不承認(rèn)這樣的觀點(diǎn)多少忽視了C919這一系列的大飛機(jī)最初的用意。

作為國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)專項(xiàng)之一，C919客機(jī)與運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)、蛟龍-600水上飛機(jī)以及不屬于專項(xiàng)的轟-6K戰(zhàn)略轟炸機(jī)，是中國(guó)在掌握大飛機(jī)制造技術(shù)中的多個(gè)突破方向之一。其中C919的主要目的在于掌握大型民航客機(jī)的設(shè)計(jì)制造技術(shù)，并且在國(guó)際上打造有競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)客機(jī)品牌和產(chǎn)品。與主要軍用的運(yùn)輸機(jī)或者轟炸機(jī)不同，商用的民航客機(jī)必須有著優(yōu)異的經(jīng)濟(jì)性能才能在市場(chǎng)上立足，因此先進(jìn)的子系統(tǒng)是必須的，然而客觀來(lái)說(shuō)，中國(guó)在民航工業(yè)上的積累相當(dāng)薄弱，在研發(fā)這種大噸位現(xiàn)代民航客機(jī)上也沒(méi)有任何的經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)行追求開始狀態(tài)的國(guó)產(chǎn)化，只能導(dǎo)致飛機(jī)性能下降、經(jīng)濟(jì)性變差，從而徹底失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于一種產(chǎn)量動(dòng)輒數(shù)百上千架的大飛機(jī)來(lái)說(shuō)，想要讓項(xiàng)目能夠運(yùn)轉(zhuǎn)下去，僅憑一廂情愿的虧本銷售甚至國(guó)家補(bǔ)貼都是不現(xiàn)實(shí)的，只有使用一切手段提高C919的產(chǎn)品性能，提升競(jìng)爭(zhēng)力才是持續(xù)發(fā)展之路。

當(dāng)然，不追求高度國(guó)產(chǎn)化必然會(huì)帶來(lái)軍用型C919誕生的延遲，但值得注意的是，一方面民航客機(jī)狀態(tài)的C919已經(jīng)獲得了超過(guò)500架的訂單，未來(lái)的生產(chǎn)數(shù)量還可能進(jìn)一步增加，而中國(guó)軍隊(duì)各類軍用平臺(tái)的C919機(jī)體需求量總共也很難超過(guò)100架。

最后，雖然C919能夠滿足中國(guó)空軍的部分需求，但對(duì)于中國(guó)軍隊(duì)而言，最繼續(xù)也是最關(guān)鍵的大飛機(jī)正是試飛中的運(yùn)20和裝備部隊(duì)的轟-6K，這兩種產(chǎn)品雖然技術(shù)上不那么先進(jìn)，但勝在國(guó)產(chǎn)化程度高，且對(duì)于軍用目的有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。與追求利益最大化的客機(jī)不同，對(duì)軍隊(duì)而言，只有能夠自己掌控的大飛機(jī)，才是真實(shí)的好飛機(jī)。（作者系《觀察者》網(wǎng)軍事頻道總監(jiān)）