張曉東

“手表式收音機(jī)”“語(yǔ)音打字機(jī)”“無(wú)人探測(cè)飛船”——隨著人類(lèi)科技的飛速發(fā)展，這些曾經(jīng)在漫畫(huà)《哆啦A夢(mèng)》中用來(lái)在危急時(shí)刻拯救大雄的“神器”逐漸變成了我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡暮脦褪帧呀?jīng)大規(guī)模普及的蘋(píng)果手表、智能手機(jī)里的語(yǔ)音文字轉(zhuǎn)換軟件以及無(wú)人機(jī)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了機(jī)器貓口袋所能提供的科技設(shè)想。

人們因此笑言，或許再過(guò)幾十年《哆啦A夢(mèng)》將不會(huì)對(duì)小朋友產(chǎn)生吸引力，因?yàn)槟菚r(shí)候“藍(lán)胖子”所能提供的所有東西都將成為現(xiàn)實(shí)而非幻想。這其中就包括正在由概念向量產(chǎn)方向發(fā)展的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

10月初才推出了半自動(dòng)駕駛固件的特斯拉最近風(fēng)頭大出。一位特斯拉的車(chē)主早前在視頻網(wǎng)站上貼出一段駕駛視頻，聲稱(chēng)這個(gè)新功能“救了我一命”。視頻顯示，這位名叫喬·海爾的車(chē)主在正常行駛時(shí)突然遇到左前方逆向橫穿而來(lái)的一部黑色轎車(chē)，所幸這臺(tái)特斯拉當(dāng)時(shí)啟用了半自動(dòng)駕駛模式并及時(shí)剎車(chē)，從而避免了兩車(chē)相撞的事故。

特斯拉已經(jīng)宣布將于2020年之前實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛功能。該公司首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在接受《日經(jīng)新聞》時(shí)透露，這種汽車(chē)售價(jià)將定在3.5萬(wàn)美元左右，使其真正能夠加入到大眾消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。

群雄逐鹿超級(jí)藍(lán)海

有意思的是，在這場(chǎng)誓要“革了駕校的命”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)運(yùn)動(dòng)中，走在最前面的是來(lái)自硅谷的科技巨頭們——自從上世紀(jì)20年代以來(lái)，科學(xué)家們探索無(wú)人駕駛可能性的實(shí)驗(yàn)就一直沒(méi)有中斷過(guò)，但直到2009年谷歌啟動(dòng)以大規(guī)模商用為目的的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目以來(lái)，這個(gè)領(lǐng)域才開(kāi)始得到外界廣泛的關(guān)注。

事實(shí)上，谷歌目前在測(cè)試中的無(wú)人駕駛汽車(chē)還是自動(dòng)化程度最高的——谷歌無(wú)人車(chē)甚至沒(méi)有配備方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)以及后視鏡等部件，軟件和傳感器取代了它們。這也使得這款產(chǎn)品被評(píng)定為“完全不需要人工介入”的第4級(jí)。

在由美國(guó)交通管理部門(mén)制定的標(biāo)準(zhǔn)中，汽車(chē)按照自動(dòng)化程度的遞增分別為被歸類(lèi)為從0到4五個(gè)級(jí)別。剛剛更新了半自動(dòng)駕駛功能的特斯拉被歸類(lèi)為第2級(jí)。但按照馬斯克的設(shè)想，特斯拉未來(lái)的全自動(dòng)駕駛車(chē)也要達(dá)到第4級(jí)。

同樣在硅谷出生的特斯拉早前以生產(chǎn)電動(dòng)智能汽車(chē)出名。盡管這家頗具噱頭的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司直到目前都沒(méi)能解決阻礙其產(chǎn)品進(jìn)一步普及的續(xù)航及充電難題，但在無(wú)人駕駛功能方面，特斯拉可能是最早實(shí)現(xiàn)商用的一家。

對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，其產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初就在硬件上考慮到了智能化的需求。因此本次發(fā)布的半自動(dòng)駕駛功能只需從軟件上升級(jí)即可。這種類(lèi)似于版本迭代方式的升級(jí)策略使得特斯拉將在現(xiàn)有汽車(chē)上用小步快跑的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)從半自動(dòng)到未來(lái)全自動(dòng)的進(jìn)化。

據(jù)電氣電子工程師協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2040年時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將占到路上行駛車(chē)輛總數(shù)的75%。而Navigant Research最近則發(fā)表報(bào)告稱(chēng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)銷(xiāo)量估計(jì)將從2020年的不到8000輛，升至2030年的9540萬(wàn)輛。

面對(duì)這一趨勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企自然也不甘落后。《福布斯》稱(chēng)，奧迪、豐田和奔馳緊跟谷歌以及特斯拉，都紛紛推出了相關(guān)的升級(jí)計(jì)劃。

今年10月，特斯拉半自動(dòng)駕駛固件7.0版本正式發(fā)布

比如豪華車(chē)巨頭奔馳就計(jì)劃最先從卡車(chē)方面著手，希望能在未來(lái)幾年推出商用的無(wú)人駕駛大貨車(chē)。在去年的漢諾威商用車(chē)展上，奔馳的Future Truck 2025成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。據(jù)悉這臺(tái)貨車(chē)搭載了名為“Highway Pilot”的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，配有四個(gè)雷達(dá)及WiFi功能，這讓它成為目前已知最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。不過(guò)奔馳稱(chēng)這款汽車(chē)目前只能在高速公路環(huán)境下使用自動(dòng)駕駛功能，且投入商用時(shí)間也會(huì)像其名字暗示的那樣計(jì)劃到2025年。

究竟安不安全？

“特斯拉救我一命”的視頻一出，有關(guān)無(wú)人駕駛汽車(chē)安全性能的問(wèn)題再度成為決定未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向的關(guān)鍵因素。很多支持全自動(dòng)汽車(chē)的人士借特斯拉的案例指出，目前公路上發(fā)生的大部分交通事故其實(shí)都是由于駕駛員的自身因素造成的，因此無(wú)人駕駛汽車(chē)上路將會(huì)提升安全性。

實(shí)際上，谷歌方面就指出，其上路測(cè)試的幾輛“沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)”的無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國(guó)的測(cè)試行程已經(jīng)超過(guò)了200萬(wàn)英里（約合322萬(wàn)公里），其間一共只發(fā)生了16起交通事故。除了3起事故之外，其他事故都是因?yàn)楣雀锜o(wú)人駕駛汽車(chē)被其他車(chē)輛追尾。另外有兩起事故發(fā)生在測(cè)試初期，由技術(shù)不夠成熟而引起。

密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所的研究人員反駁谷歌稱(chēng)其“測(cè)試樣本太小”，因此并不能反映真實(shí)情況?！盁o(wú)人駕駛汽車(chē)的總行程還不算多。而且，無(wú)人駕駛汽車(chē)的行駛路程為測(cè)試，被限制在安全區(qū)域內(nèi)行駛，相比起來(lái)路況并沒(méi)有那么復(fù)雜?！?/p>

主導(dǎo)了這項(xiàng)研究的布蘭登·施洛特和邁克·斯瓦克從已經(jīng)上路測(cè)試的十款不同品牌、不同型號(hào)無(wú)人駕駛汽車(chē)中進(jìn)行了調(diào)查研究，其中包括谷歌、奧迪等。他們將測(cè)試得到的安全數(shù)據(jù)與2013年美國(guó)普通車(chē)輛的安全記錄進(jìn)行了比對(duì)，發(fā)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生追尾的可能性比普通汽車(chē)高50%。

事實(shí)上，這樣的結(jié)果可能是無(wú)人駕駛汽車(chē)的“機(jī)器人本性”的顯現(xiàn)。比如谷歌測(cè)試中的一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)日前就被硅谷警方開(kāi)出了第一張罰單，原因是其“開(kāi)得太慢了”，可能引發(fā)后方車(chē)輛追尾。

人工智能被植入汽車(chē)雖然是大勢(shì)所趨，但有關(guān)其安全性的爭(zhēng)議一直沒(méi)有停息——即使對(duì)那些只試水了一點(diǎn)點(diǎn)的產(chǎn)品也是如此。早前發(fā)生在一輛Jeep汽車(chē)車(chē)載系統(tǒng)上的黑客入侵并引發(fā)交通事故的案件讓全美嘩然。為此，Jeep的母公司菲亞特-克萊斯勒做出反應(yīng)，決定在美國(guó)召回140萬(wàn)輛汽車(chē)，并對(duì)這些汽車(chē)的車(chē)載軟件進(jìn)行升級(jí)，以避免黑客遠(yuǎn)程控制發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及其他車(chē)載系統(tǒng)。

施洛特和斯瓦克在研究最后指出，由于可供比對(duì)的客觀樣本數(shù)據(jù)還相對(duì)缺乏等種種因素，無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性能測(cè)試尚不能蓋棺定論。

慢半拍的法律法規(guī)

盡管新的硅谷公司和老的傳統(tǒng)車(chē)企都已經(jīng)躍躍欲試地將要在未來(lái)幾年內(nèi)把人類(lèi)帶入無(wú)人駕駛的新時(shí)代，但各國(guó)的政策制定者和立法者們卻沒(méi)有準(zhǔn)備好。

《紐約時(shí)報(bào)》指出，目前在美國(guó)只有四個(gè)州外加哥倫比亞特區(qū)通過(guò)了給無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)綠燈的法案，顯示出政府對(duì)這一新興事物的猶豫態(tài)度。

“在不同的州駕駛汽車(chē)存在不同的法律規(guī)定，駕照，處罰，法律和規(guī)定都多且廣泛，不盡相同。要讓全美50個(gè)州同時(shí)通過(guò)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)的法案，將是一項(xiàng)巨大且耗時(shí)的挑戰(zhàn)?！彼固垢４髮W(xué)法學(xué)院的互聯(lián)網(wǎng)和社會(huì)中心的研究員表示，這意味著即使到了2020年有汽車(chē)廠商真正推出了適應(yīng)大眾市場(chǎng)的無(wú)人車(chē)，它們也有可能面臨無(wú)法上路的尷尬局面。

在歐洲，英國(guó)交通部門(mén)于今年2月通過(guò)了允許進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)際道路測(cè)試的法案。與此同時(shí)，瑞典和德國(guó)等國(guó)的立法機(jī)構(gòu)也在著手準(zhǔn)備提交相關(guān)法案。對(duì)于無(wú)人駕駛的未來(lái)前景，歐洲各國(guó)民眾顯示出較為樂(lè)觀的態(tài)度。一項(xiàng)調(diào)查顯示，有65%的意大利駕車(chē)者非常支持無(wú)人車(chē)的研發(fā)，而法國(guó)有63%的支持者，德國(guó)也有52%。

對(duì)于法律法規(guī)方面的障礙，步子跨得最大的谷歌顯得無(wú)所畏懼。美國(guó)媒體爆料稱(chēng)這是因?yàn)楣雀柙谌A盛頓早已積累了強(qiáng)大的說(shuō)客資源。明尼蘇達(dá)州立大學(xué)公共事務(wù)學(xué)院副主任弗蘭克·杜馬表示，在引導(dǎo)政府決策方面，谷歌一直就“非常精通”。

根據(jù)聯(lián)邦政府的記錄顯示，谷歌在2011年用于游說(shuō)美國(guó)聯(lián)邦政府的費(fèi)用支出為968萬(wàn)美元。而僅僅在2012年上半年，谷歌的游說(shuō)費(fèi)用支出就已經(jīng)接近900萬(wàn)美元，游說(shuō)內(nèi)容就包括向美國(guó)交通部官員和立法者宣傳自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)。