30年前，前中國摩協（中國汽聯前身）秘書長齊金成做出了一個明智的決定，他要求參加首屆港京拉力賽的兩輛中國車手使用過的三菱賽車全部留在中國，盡管三菱方面不太理解，但還是按照中方的要求執(zhí)行了。賽車一直封存在中國汽聯的基地里，直到今年9月13日港京拉力賽30周年紀念行上，人們再次看到這兩輛賽車的真容——如今，它們已經變成了老爺賽車。

港京賽的傳奇

始于1985年的香港-北京拉力賽（簡稱港京拉力賽）是一個傳奇。這個賽事不僅開創(chuàng)了中國賽車運動的先河，同時還誕生了中國第一批車手，當然也培養(yǎng)了中國第一批賽車媒體。

1985年是中國改革開放的第七個年頭，香港汽車會得到一個信息：如果他們愿意組辦一個從香港到北京的汽車拉力賽，將會得到英美煙草公司的冠名。英美煙草集團與菲利普-莫里斯集團是煙草界的兩大巨頭。后者在F1大獎賽上風頭盡露，前者則決定向另一個風靡全球的賽事——汽車拉力賽進軍。英美煙草最先想到的就是剛剛開放的中國。而一個從香港到北京全程3000多公里的汽車賽事，無疑將是一個巨大的市場。

不管英美煙草什么盤算，但中國真的需要一次汽車運動來檢驗中國改革開放的真實性。當中國摩協將這個計劃報給國務院時，竟然得到一路綠燈。就這樣，一個從來沒有舉辦過汽車賽事的中國摩協，開始籌劃舉辦汽車拉力賽了。

首屆比賽出發(fā)的時間是1985年9月12日。20多輛賽車從香港的維港廣場出發(fā)，香港市民夾道歡送。那時，香港還沒有回歸中國，對香港人來說，中國大陸也是陌生的，更別提來自芬蘭、瑞典、澳大利亞、新西蘭、日本的參賽車手了。

香港汽車會沒有舉辦大型拉力賽的經驗，中國摩協更沒有。由于缺乏經驗，賽車與加油車一度脫節(jié)，因為當時沿途沒有這么多加油站，況且賽車使用的高標號燃油都是從香港運過來的，于是出現了賽車要等加油車的現象。

采訪拉力賽對當年的體育記者也是大姑娘上轎頭一遭。由于采訪車比后勤車跑得快，媒體們到中午都吃不上飯。當年省道沿途可是沒有飯館的，進了山區(qū)更是荒無人煙?？偛荒鼙火I死吧，于是記者們截老鄉(xiāng)運菜的車，用白菜充饑。

當年沒有互聯網，更沒有手機，媒體發(fā)稿是一到酒店就手寫，然后趕到當地的郵局發(fā)傳真，有些涉外的酒店也是可以發(fā)傳真的，但是要排隊哦。至于圖片嘛，也就新華社記者能發(fā)稿吧，好在沿途他們都有分社。

一路千辛萬苦，每屆只有一半的車手能抵達終點——北京。獲得首次比賽冠軍的是芬蘭拉力世界冠軍米克拉，他駕駛的是奧迪參加拉力世錦賽的B組賽車。第二屆也是奧迪贏了，但車手是瑞典的布隆奎斯特。

第二屆的時候，中國車手盧寧軍雖然在河南發(fā)生嚴重撞車事故，但他的賽車被神奇修復，并且取得了亞軍。芬蘭一家報紙寫到：“盧寧軍一夜之間成了國家英雄。”外面的世界也了解到，中國不僅能舉辦汽車賽，還有不錯的車手。

奧迪重塑賽車形象

港京拉力賽前后舉辦過七屆，但分兩個時間段。第一段是1985年至1987年，第二段是1993年至1996年。至于中間為何會中斷，這個問題只能英美煙草公司能答復。這期間還出了這么一個故事：港京拉力賽停辦后，萬寶路想乘機接手港京拉力賽，當他們勘路出發(fā)不久，沿途百姓過來問：“是三五賽要恢復嗎？”555牌香煙也被煙民說成“三五香煙”，賽事名稱也被民間說成“三五拉力賽”。萬寶路隨后打消了贊助念頭，當即打道回府。

至于英美煙草為何退出贊助港京拉力賽，這個答案我可以告訴你。第一，國際汽聯修改了拉力賽規(guī)則，比賽限制在3天內結束，原因是節(jié)約車隊開支。這樣為期7天的港京拉力賽當然不合時宜了。第二，世界衛(wèi)生組織一直在聯合國呼吁禁止煙草贊助文體活動，原因是煙草對青年人影響太大了。世界衛(wèi)生組織給的最后期限是2000年1月1日全球禁煙，結果，1999年在北京舉辦的WRC分站賽成為絕唱。有消息說，北京將在2016年恢復承辦WRC分站賽，這是后話。

港京拉力賽分為兩段，也給汽車廠商提供了展示平臺。80年代初，中國還沒有家用車市場，即便是少數先富裕起來的家庭也很少有購買汽車的渠道。于是，轎車在當年就是一個稀罕物，更別提五顏六色的賽車了。當年媒體市場也沒有今日這么豐富，人們是通過報紙和廣播了解比賽進程，然后從電視臺得到少量的畫面信息。于是，每當比賽時，最好的方式就是守候在比賽沿途一睹盛況。在當年沿途的觀眾中也有當年沒有互聯網，更沒有手機，媒體發(fā)稿是一到酒店就手寫，然后趕到當地的郵局發(fā)傳真，有些涉外的酒店也是可以發(fā)傳真的，但是要排隊哦。至于圖片嘛，也就新華社記者能發(fā)稿吧，好在沿途他們都有分社。

一路千辛萬苦，每屆只有一半的車手能抵達終點——北京。獲得首次比賽冠軍的是芬蘭拉力世界冠軍米克拉，他駕駛的是奧迪參加拉力世錦賽的B組賽車。第二屆也是奧迪贏了，但車手是瑞典的布隆奎斯特。

第二屆的時候，中國車手盧寧軍雖然在河南發(fā)生嚴重撞車事故，但他的賽車被神奇修復，并且取得了亞軍。芬蘭一家報紙寫到：“盧寧軍一夜之間成了國家英雄。”外面的世界也了解到，中國不僅能舉辦汽車賽，還有不錯的車手。

奧迪重塑賽車形象

港京拉力賽前后舉辦過七屆，但分兩個時間段。第一段是1985年至1987年，第二段是1993年至1996年。至于中間為何會中斷，這個問題只能英美煙草公司能答復。這期間還出了這么一個故事：港京拉力賽停辦后，萬寶路想乘機接手港京拉力賽，當他們勘路出發(fā)不久，沿途百姓過來問：“是三五賽要恢復嗎？”555牌香煙也被煙民說成“三五香煙”，賽事名稱也被民間說成“三五拉力賽”。萬寶路隨后打消了贊助念頭，當即打道回府。

至于英美煙草為何退出贊助港京拉力賽，這個答案我可以告訴你。第一，國際汽聯修改了拉力賽規(guī)則，比賽限制在3天內結束，原因是節(jié)約車隊開支。這樣為期7天的港京拉力賽當然不合時宜了。第二，世界衛(wèi)生組織一直在聯合國呼吁禁止煙草贊助文體活動，原因是煙草對青年人影響太大了。世界衛(wèi)生組織給的最后期限是2000年1月1日全球禁煙，結果，1999年在北京舉辦的WRC分站賽成為絕唱。有消息說，北京將在2016年恢復承辦WRC分站賽，這是后話。

港京拉力賽分為兩段，也給汽車廠商提供了展示平臺。80年代初，中國還沒有家用車市場，即便是少數先富裕起來的家庭也很少有購買汽車的渠道。于是，轎車在當年就是一個稀罕物，更別提五顏六色的賽車了。當年媒體市場也沒有今日這么豐富，人們是通過報紙和廣播了解比賽進程，然后從電視臺得到少量的畫面信息。于是，每當比賽時，最好的方式就是守候在比賽沿途一睹盛況。在當年沿途的觀眾中也有后來成為車手的一大批年輕人，其中就有著名作家車手韓寒。

兩段港京拉力賽，也造就了不同的汽車主角。第一段是奧迪，第二段是斯巴魯和三菱。隨著時間的漂移，奧迪、斯巴魯和三菱先后退出WRC，但三者也都進軍中國市場，只不過這次的最大贏家只有奧迪。

盧寧軍和柳石當年比賽用過的賽車——三菱Starion也出現在車隊中。Starion是一臺前置后驅的Coupe。不過，這次活動是奧迪的主場，三菱車哪能造次。盧寧軍和柳石只能在場外找到自己30年前駕駛過的賽車。盧寧軍和柳石見到老友感慨萬分，他們沒有想到汽聯將賽車保持得那么好。柳石駕駛的是兩驅的三菱，但他三次參加港京兩次未完賽，不是掉湖里，就是掉田里。盧寧軍駕駛的是四驅版三菱，他說：“其實我也差點掉湖里，但四驅賽車救了我?！?/p>

港京拉力賽20周年時，斯巴魯曾贊助《汽車之友》雜志重走港京路，但到30周年時，奧迪出資1500萬人民幣大手筆搞港京賽紀念活動。知道奧迪也玩拉力賽的人現在都是50開外了，但奧迪就是不能放過這個重塑自己運動形象的機會。

作為1985、1986兩屆港京拉力賽的冠軍，奧迪quattro A2是一款傳奇車型，是WRC的B組賽車。要不是國際汽聯禁止B組賽車參賽，奧迪也可能繼續(xù)活躍在拉力賽場。奧迪也在利用一切機會炫耀自己的運動基因。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經理Sandra Goeres在香港發(fā)車儀式上說：”奧迪自1985年取得中國首場汽車賽的勝利以來，一直伴隨著中國汽車運動成長。期間，不僅為中國汽車運動愛好者引入了奧迪全球首個單一品牌賽事R8 LMS杯；也通過Audi Sport子品牌為用戶帶來了傳承奧迪動感基因的高性能運動車產品與豐富的汽車文化活動。未來，奧迪還將在這一領域繼續(xù)投入，與汽車運動愛好者及高性能運動車用戶共續(xù)中國汽車運動的輝煌。”

奧迪的精華是Quattro

9月12日中午12：28分，這是當年比賽發(fā)車的時間。參加港京拉力賽紀念行的車隊從香港中環(huán)海濱長廊出發(fā)，參賽老爺車60余輛，活動歷時14天，跨越廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京等7省市，總行程3000多公里，途中設特殊賽段10個。比賽共分4組：老爺車組、常規(guī)動力組、拉力組與公開組。賽車每天跑40公里左右的特殊賽段，接著拉力組和公開組的賽車就被卡車運到下一個發(fā)車點了。

除常規(guī)動力組外，其余的賽車都是老爺車組。這里我們很快洗腦一下，什么叫老爺車？其實就兩點：第一具有收藏價值，第二車齡在20年以上。

香港越野教父馬大立先生給老爺車還分了兩個時間段。1939年前出廠的汽車，叫經典珍藏車，因為戰(zhàn)后1946年生產的汽車基本是大工業(yè)制造，保值率很低了。如果你真想做這門生意，就從網上了解老爺車的動態(tài)吧，因為中國馬上也開始允許老爺車的收藏了。

現在，我言歸正傳談quattro。“quattro”是意大利語“四”。汽車有四個輪子，為何只有兩個輪子有動力？1978年1月，奧迪在奧地利Stryrian陡峭的山路上進行了一次原型車測試，奧迪變速箱設計主管Franz Tengler在變速箱內安裝了一根26.3厘米長的二級傳動軸，使能量可以在兩個方向傳送，它可以將發(fā)動機60%的動力傳輸至后軸，并具有自己的防滑差速器，從此開創(chuàng)了奧迪的quattro時代。

奧迪quattro第一代是1981-1987年，代表車型是Audi 80、Audi quattro turbo coupe（1981年至1987年）、Audi 100（基于1983至1992年的C3平臺）以及在美國面市的Audi 4000和Audi5000。

這次港京拉力賽紀念行活動，亮出了第一代五輛quattro賽車，組成兩支quattro車隊：1985、1986年兩屆港京拉力賽的冠軍車型奧迪quattro A2、高性能運動車的首款量產車S2。這些老奧迪都是金港賽車公園從歐洲采購的，是經馬大力先生修復后激活了其運動基因。同時，奧迪1985、1986年兩屆港京拉力賽冠軍車手漢努·米克拉和斯蒂格·布隆奎斯特也將親臨現場與車迷互動。

如今，奧迪已經發(fā)展到第七代quattro。這一代的創(chuàng)新是冠狀齒輪中央差速器，最大的改變在于將托森中央差速器更換成冠狀齒輪差速器。這種差速器最大的優(yōu)點是體積小、重量輕，同時具有更高的40：60動力分配比。根據車輛前后橋附著力情況，前輪的動力在15-70%之間自動分配，后輪的動力則在30-85%之間自動分配。

四輪驅動賽車是拉力賽的利器，民用奧迪四驅車在日常駕駛中也能更增加駕駛樂趣和安全性，是奧迪技術的精髓。奧迪在首屆港京拉力賽就為中國帶來了汽車最新技術，但都被煙草公司湮滅了，現在，奧迪在給中國人惡補quattro技術，他們能如愿嗎？

老爺車在中國將進入運動年

9月26日，港京拉力賽30周年紀念行的老爺車隊浩浩蕩蕩地通過北京天安門，這意味著本次活動圓滿結束了。與此同時，北京金港公園在舉辦汽車復古節(jié)。一個名為“中國國際名城經典汽車巡禮”的活動也在一周之前剛剛在的上海結束。十一過后，北京到上海的中國老式汽車巡游活動又將開始。

隨著中國相關政策的逐漸出臺，老爺車這個稀罕物也將進入市民收藏品市場。在北京金港公園舉辦的復古節(jié)，展示的就是個人的收藏品。不久，金港將建一個老爺車展廳，計劃收藏100輛老爺車。

汽車在中國是一個特殊商品，以前的老爺車只能是一些私人收藏及博物館收藏。其中上海汽車博物館接受了美國一個收藏者的饋贈，成為國內收藏老爺車品相最好、藏品最多的博物館。

來自承德的雒文有2011年在北京懷柔開辦了自己的汽車博物館，藏品已經到達120多輛，目前是國內收藏老爺車最多的一位私人收藏家。1998年他駕駛紅旗參加過大連—北京路易威登國際老爺車拉力賽，是唯一一個來自中國的參賽者。

老爺車拉力賽是全球比較熱門的一項活動，其代表作是意大利每年一度的Mile Miglia及英國銀石的復古賽車節(jié)。世界上最長一次老爺車拉力賽是從倫敦到悉尼。老爺車拉力賽最運動的是在非洲舉辦的為期12天的薩法里拉力賽。

薩法里拉力賽原來也是WRC的一站，但因為比賽時間太長也被取締了。不過，薩法里拉力賽并沒有像港京拉力賽一樣停止，而是仍在舉行，但變成了老爺汽車拉力賽。原來，參加WRC的賽車由于規(guī)則的變更而被淘汰了，很多賽車被收藏家收藏，這些人有錢有閑，于是成為薩法里拉力賽的主力。

有心人已經看到了這個商機，未來的港京拉力賽將演變成亞洲版的薩法里。據悉，香港-北京拉力賽將在2017年復活，比賽線路不再是傳統的3000公里，而是要繞道中國的西部，全程5000多公里，歷時12天。

老爺車，運動嘍！