石屹

FCA集團(tuán)Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)

其實(shí)早在2014年底克萊斯勒集團(tuán)便放出了升級(jí)旗下3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的消息，據(jù)大家當(dāng)時(shí)猜測(cè)，升級(jí)后的Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)將使用時(shí)下流行的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴這類提升燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)?？墒墙?，已然更名FCA集團(tuán)的他們終于放出了這臺(tái)Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)的部分技術(shù)資料，他們是否真的采用了大家猜測(cè)的技術(shù)呢？現(xiàn)在我跟大家分享一下。

事實(shí)上，我們猜錯(cuò)了

在9月初FCA發(fā)布的技術(shù)資料中，只字未提“渦輪增壓”和“缸內(nèi)直噴”二詞，也許在他們眼中，這兩項(xiàng)技術(shù)并不適合他們的車型，也并不符合美國(guó)車的風(fēng)格。好吧，那我們來看一看究竟這臺(tái)Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)了什么地方。

拒絕使用渦輪增壓和直噴的FCA工程師，在可變氣門升程系統(tǒng)和減輕發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量?jī)煞矫嫦铝斯Ψ?。可變氣門升程系統(tǒng)在駕駛者不需要太多動(dòng)力的時(shí)候采用低升程模式，直到駕駛者進(jìn)一步踩踏油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加，才進(jìn)入高升程模式。僅通過這項(xiàng)技術(shù)，便比上一代Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)降低了2.7%的油耗。EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)加入，明顯降低了新發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，并且降低了爆震的可能性。這意味著又降低了0.8%的燃油消耗。

新的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)增加了可調(diào)范圍（從50°調(diào)整到70°），這對(duì)緩解熱啟動(dòng)和啟停系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊有幫助，并且，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)曲柄啟動(dòng)的時(shí)間。而自動(dòng)啟停系統(tǒng)的加入，對(duì)燃油消耗的降低同樣有著幫助。

減輕質(zhì)量是不斷地追求

除了在配氣機(jī)構(gòu)下功夫，F(xiàn)CA的工程師還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了“減肥”。雖然，重新設(shè)計(jì)的全部進(jìn)排氣、氣門等部件較之前Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)的部件增加了5.9kg的質(zhì)量，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)整體的質(zhì)量反而下降了1.8kg。這使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量被控制在147.9kg。發(fā)動(dòng)機(jī)的減重是通過減薄發(fā)動(dòng)機(jī)鑄造件而實(shí)現(xiàn)的，甚至并沒有為了保證NVH特性表現(xiàn)而妥協(xié)。油底殼中隔板的質(zhì)量被削減了19%，前端覆蓋件被削減了5%，除了越野車，兩片式油底殼也被取消。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸部分也被“節(jié)食”，工程師對(duì)軸承和部分連接件進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，這部分又降低了2.7kg的質(zhì)量。這一切細(xì)微的努力，都是為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的總體質(zhì)量，減輕車頭負(fù)擔(dān)。

全新的Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒方面也進(jìn)行了提升，首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從原來的10.2：1提升到11.3：1。高滾流比進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)可以使用全新設(shè)計(jì)的噴油嘴，全新設(shè)計(jì)的噴油嘴有8個(gè)孔，是上一代產(chǎn)品的兩倍，可以提升汽油的霧化效果和噴射的準(zhǔn)確度。高能點(diǎn)火線圈的使用對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性同樣有幫助，節(jié)油比例是1.5%。氣缸內(nèi)采用了低摩擦力的碳涂層，這也對(duì)降低燃油消耗起到了1%的提升。

動(dòng)力提升、油耗降低才是目的

通過一系列的升級(jí)，Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)較上一代產(chǎn)品降低了6%的油耗，并且提升了14.7%的扭矩輸出。這個(gè)扭矩的提升主要體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)1000-3000rpm時(shí)，這是一個(gè)駕駛者最常用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這臺(tái)全新升級(jí)的Pentastar V6 3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)將率先安裝在2016款的Jeep大切諾基上，最大功率為295hp（220kW），相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)提升了5hp（3.7kW）。

結(jié)語

我實(shí)在不好評(píng)論這次Pentastar V6發(fā)動(dòng)機(jī)的提升是否算是跟得上時(shí)代，F(xiàn)CA的工程師們堅(jiān)持通過不斷磨礪傳統(tǒng)技術(shù)而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出。其實(shí)，無論是使用最新技術(shù)還是傳統(tǒng)技術(shù)，能夠得到發(fā)動(dòng)機(jī)良好的表現(xiàn)才是正理，我們也期待著裝備新機(jī)器的2016款大切諾基的實(shí)際表現(xiàn)。