包崇美

我們都知道，全新明銳出自大眾最新的MQB平臺。新平臺帶來怎樣的變化？車身尺寸加大，配置全面升級……這些是我們能看到的，駕駛過它之后，還會明顯感覺到動力、操控性方面的進步。其實，新平臺給全新明銳帶來的遠不止這些，內(nèi)在的質變更值得我們注意，那就是它在安全性方面的更高標準。

提起老款明銳，“低調(diào)內(nèi)斂、堅固耐用”是很多人對于它的評價。它可以說是斯柯達品牌的中堅力量，其重要性不言而喻。也正是源于它的暢銷，讓斯柯達這個百年品牌逐漸被國內(nèi)消費者所熟知。在征戰(zhàn)7年之后，新一代全新明銳以嶄新的面貌出現(xiàn)在我們面前。出自大眾MQB平臺的全新明銳從內(nèi)到外具有顛覆性的進化，一改之前稍顯保守的設計風格，將嚴謹?shù)募易逶O計元素與時下動感時尚的風格進行融合。更重要的是，它在安全方面有了質的飛越。

C-NCAP碰撞測試是檢驗汽車安全性能的一塊試金石。全新明銳表現(xiàn)如何呢？在C-NCAP 2014年第4批的測試中，全新明銳以56.1分的成績獲得5星級評價。這一成績在所有參與C-NCAP測試過的A類乘用車中名列前茅，體現(xiàn)出很高的安全水準。下面，我們結合C-NCAP各項測試數(shù)據(jù)以及全新明銳在安全性方面的亮點，深入了解這款車的安全性能。

要“安”必要“全”，安全不能有短板

雖然汽車能夠給人們帶來自由行駛的愉悅，但萬一發(fā)生事故，如果車輛的安全性存在短板，就會給乘員造成重大傷害。正因為如此，對于我們?nèi)粘ｑ{駛的汽車來說，全面均衡的安全性至關重要。C-NCAP之所以設立多種試驗工況，就是為了對車輛的被動安全性做出綜合評價。從全新明銳的各項評價結果來看，它在正面100%碰撞試驗中得到15.01分，得分率達到83.39%；在正面40%偏置碰撞試驗中得到16.19分，得分率達到89.94%；側面碰撞則是得到17.86分，得分率為99.22%；鞭打試驗為滿分。全新明銳在每項試驗的得分率都在80%以上，說明它具有均衡全面的安全性。從碰撞試驗后假人各部位的傷害值來看，全新明銳也沒有明顯的短板。無論是在正面100%碰撞試驗還是在40%偏置碰撞試驗中，前排乘員的胸部都是一大難點，全新明銳在該部位的得分率分別達到58.6%和86.5%，遠超過A類乘用車的平均水平。另外，無論是前排假人還是后排假人，頭部、頸部、胸部等部位的顏色均為綠色或黃色，沒有出現(xiàn)橙色或紅色，說明各部位沒有出現(xiàn)0分的情況，而且得分率都在50%以上，其安全性顯然是值得信賴的。

注重后排乘員保護

大多數(shù)消費者會認為，乘坐在車輛后排是比較安全的。特別在中國，日常生活中后排具有很高的使用率。但交通事故統(tǒng)計結果表明，近些年后排乘員在事故中的傷害風險呈明顯上升趨勢，其安全性已不再優(yōu)于前排。后排約束系統(tǒng)配置相對簡單，不具備安全氣囊、膝部氣囊等裝置，加上后排乘員安全帶佩戴率較低，最終導致了在碰撞過程中后排乘員的安全性得不到很好的保障。所以，對后排乘員安全性的研究應引起政府、企業(yè)以及乘員們的高度重視，2012年版C-NCAP評價規(guī)程增加了對后排女性假人的傷害評價。即便這樣，參與C-NCAP測試的很多車型在后排還是只使用普通三點式安全帶，沒有裝配限力以及預緊裝置。由于對后排乘員保護不夠重視，很多合資車型在后排的得分情況都不是很理想，但全新明銳卻是一個例外，其配備了具有限力功能的三點式安全帶，加上其匹配比較合理，后排乘員的得分十分出色。它在正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞、側面碰撞3項試驗中，后排的得分率依次為80.5%、64.5%和100%，遠高于合資車型的平均水平。

22塊熱成型鋼板給全新明銳帶來了什么？

參與測試的車型都是C-NCAP管理中心直接到4S店進行購買，筆者全程參與了購車過程。在上海大眾斯柯達4S店，全新明銳的展車是一款解剖車，以展示其安全性能。是什么讓全新明銳如此自信呢？答案就是它身上的22塊熱成型鋼板，這也是保證其車身結構耐撞性的“最大功臣”。熱成型鋼是什么概念？熱成型技術就是指將材料加熱到再結晶溫度（900℃以上），在材料處于熔融奧氏體狀態(tài)時進行沖壓成型然后快速冷卻，從而獲得超高強度成型零件的加工工藝方法。熱成型鋼可以擁有1000MPa以上的屈服強度和1300MPa以上的抗拉強度，而且其材料特別輕。這種材料有這么多優(yōu)點，為什么國內(nèi)很多自主品牌車型沒有使用？根本原因就是成本太高，對于成本控制很嚴格的自主品牌車型來說，有點“用不起”這樣昂貴的材料。

隨著2012年版C-NCAP的實施，速度為64km/h的偏置碰撞工況成為了最嚴峻的碰撞工況，對于車身耐撞性提出了很高要求。全新明銳的22塊熱成型鋼板分別用在前防撞梁、左右前縱梁、左右A柱加強鈑、中央通道、以及前后門防撞桿等車身核心位置，嚴嚴實實地把座艙“包裹”起來。在該項試驗中，全新明銳的車身結構表現(xiàn)出極強的耐撞性。碰撞后，乘員艙結構的變形很小，兩側車門均可順利打開，A柱、車頂和防火墻結構均沒有發(fā)生明顯變形，乘員的坐姿也比較正常。試驗數(shù)據(jù)顯示，前排乘員的頭頸部和大腿部位都得到了滿分4分，只是在胸部和小腿略有丟分。前排乘員共得到14.90分，得分率達到93.13%，這樣的成績甚至比奔馳A 180（得分率為87.69%）、寶馬320Li（得分率為89.31）和凱迪拉克XTS（得分率為87.94%）等豪華車型還要高。另外，在側面碰撞試驗中，其側面車身結構也經(jīng)受住了考驗，雖然參與測試的全新明銳1.6L手/自一體逸俊版只是配備了前排側面氣囊而沒有側氣簾，但它在該項試驗中只是在假人的胸部略有丟分，共得到17.86分，得分率達到99%。

別小看了頭枕的作用

不少人以為汽車座椅上的頭枕僅是汽車的一種裝飾或舒適性配置，卻不知它還是個基本的安全裝置。汽車頭枕除了為你帶來舒適感外，還可以保護脆弱的頸部?！白肺病笔禽^為普遍的交通事故，由于后車突然撞擊，乘員在碰撞加速度和頭部慣性力的共同作用下，頸部很可能會受到損傷。為此，2012年版C-NCAP規(guī)則增加了“鞭打試驗”，即低速碰撞頸部保護試驗，以測試追尾事故中對車內(nèi)乘員頸部的傷害程度。從全新明銳的試驗情況來看，駕駛席座椅上的假人運動幅度不大，頭部與頭枕接觸正常。數(shù)據(jù)顯示，該座椅得到了7.33分的原始得分，按照C-NCAP的換算標準，實驗分大于等于7分即可獲得滿分評價。滿分成績也說明全新明銳的座椅在頭枕、靠背骨架等方面設計合理，具有很高的安全性。