佳俊

半個(gè)世紀(jì)的歷史，

車型發(fā)展歷經(jīng)十一代，

全球總銷量超過4100萬輛，

在豐田品牌中，創(chuàng)造出這一輝煌的不是陸地巡洋艦、不是皇冠，而是卡羅拉。

車型的垂直換代總能夠帶來諸多的話題，哪怕是在全球家用轎車市場一直堅(jiān)若磐石的卡羅拉也一樣。十一代車型之間的10次換代，每次都嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，這是卡羅拉至今依然保持驚人活力的關(guān)鍵原因。不過光憑著嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，市場的變化、目標(biāo)消費(fèi)者的變化、人們審美取向的變化、對動(dòng)力部分需求的變化、以及各種新技術(shù)在車型上的運(yùn)用……適應(yīng)環(huán)境和創(chuàng)造歷史之間的關(guān)系是微妙的，正因?yàn)榭_拉在全球家用轎車市場的成功，也使得其成為了這半個(gè)世紀(jì)以來汽車工業(yè)甚至是汽車社會(huì)發(fā)展的一個(gè)鮮活的參照物。如今十一代卡羅拉來了，其實(shí)在卡羅拉身上，同時(shí)具有認(rèn)知和被認(rèn)知的雙重特點(diǎn)，換句話說，如果你并不了解當(dāng)前的家用轎車市場是什么樣子，或者不太清楚當(dāng)前的消費(fèi)者對家用轎車市場有什么要求，看看卡羅拉，大概就會(huì)有答案了。這也是卡羅拉作為全球家用轎車之王與其他同級(jí)別車型最大的不同之處。

中國消費(fèi)者對于卡羅拉無疑是熟悉的，從2004年的花冠上市至今，這款豐田的全球車型已經(jīng)在中國市場走過了11年之久，車型經(jīng)歷了兩次換代。好開、好用、省心、省油，總結(jié)起來，卡羅拉留給中國消費(fèi)者的印象正如其一貫堅(jiān)持的品質(zhì)一樣。如今，這款家用轎車迎來了其十一代車型，與之前的每一次換代一樣，新一代車型從外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力以及各項(xiàng)人性化配置上均有很大程度的提升。

先是外觀。對于全新的車型外觀，人們幾乎有個(gè)高度一致的認(rèn)知——時(shí)尚年輕。按常規(guī)理解，外形設(shè)定通常取決于兩個(gè)關(guān)鍵要點(diǎn)，一是本家族不斷進(jìn)化的代表性設(shè)計(jì)元素，二是消費(fèi)群體對于外形的需求。從第一點(diǎn)上來看，卡羅拉采用豐田家族較為新穎的“Keen Look”前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，與上一代偏向傳統(tǒng)的曲線設(shè)計(jì)不同，全新卡羅拉的前臉風(fēng)格看起來更加鋒利。前格柵一直延伸至兩側(cè)的前大燈內(nèi)，通過上方的一道鍍鉻飾條，前燈組與格柵組成了一個(gè)難以分割的整體，下中網(wǎng)和霧燈也是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匕凑崭駯诺妮喞獓?yán)格布局，規(guī)則與不規(guī)則之間，這樣的前臉使得全新的卡羅拉具有極高的辨識(shí)度。

全新卡羅拉的長、寬、高分別為4630mm、1775mm、1480mm，與老款車型相比，車身長度和寬度均有所提升，但車身高度卻比之前有所下降。另外，全新卡羅拉的軸距也比上一代車型增加了100mm，這一系列增加的尺寸除了讓全新卡羅拉的大小更接近一款常規(guī)的B級(jí)車之外，還保證了車內(nèi)充足的空間。

卡羅拉內(nèi)飾部分同樣非常醒目，中控臺(tái)的形狀與風(fēng)格與上一代車型截然不同，原車功能區(qū)域劃分明顯的傳統(tǒng)操控臺(tái)被一個(gè)整體的操作平臺(tái)代替。多層次的操控臺(tái)結(jié)構(gòu)以及非常平直的操作面板角度在風(fēng)格上與一輛運(yùn)動(dòng)車型非常接近，中控臺(tái)的功能區(qū)域被一個(gè)梯形的形狀隔開，熟悉雷克薩斯品牌的消費(fèi)者對這樣的中控臺(tái)結(jié)構(gòu)并不陌生。有意思的是，在顯示屏的右方，還有個(gè)電子時(shí)間表，方便駕乘者查看時(shí)間。至于空間方面，前面提到因?yàn)樵黾拥能嚿沓叽缫约拜S距，全新卡羅拉的車內(nèi)空間比上一代車型有了大幅度的提升，尤其是第二排的腿部空間，對于一款后排使用率較高的家用轎車來說，增加的這部分空間通常能夠獲得消費(fèi)者更多的共鳴。

全新卡羅拉的動(dòng)力部分由兩款豐田ZR系列發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，排量分別為1.6L和1.8L。其中，1.6L 1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率90kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到154N·m；1.8L 7ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到173N·m。盡管相比上一代車型，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量并未發(fā)生改變，但是豐田針對這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一系列的改進(jìn)，比如雙VVT-i可變氣門正時(shí)系統(tǒng)對進(jìn)氣門和排氣門地開啟和關(guān)閉時(shí)機(jī)進(jìn)行控制，優(yōu)化排氣正時(shí)角度，減少曲軸的推送損失。達(dá)到低轉(zhuǎn)速時(shí)偏向轉(zhuǎn)矩輸出，高轉(zhuǎn)速時(shí)偏向功率輸出的動(dòng)力效果，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加強(qiáng)勁，并且增加每次做功時(shí)燃油的燃燒效率。

變速器方面，卡羅拉設(shè)置了5擋手動(dòng)、6擋手動(dòng)以及8擋S-CVT無級(jí)變速器。新式的8擋S-CVT無極變速器除了擁有與上一代變速器相同的平順加速性能之外，還擁有全新突破的駕馭樂趣，針對高速公路、盤山路和城市道路等多種路況，S-CVT無級(jí)變速器能夠根據(jù)油門踏板的踩踏量智能判斷行駛環(huán)境，靈活自如地應(yīng)對，通過與發(fā)動(dòng)機(jī)的完美匹配達(dá)到對發(fā)動(dòng)機(jī)功率的更高效利用，從而實(shí)現(xiàn)極致節(jié)油的效果。另一方面，S-CVT的多種駕駛模式，極大滿足了駕駛者對性能的需求。首先，S-CVT擁有傳統(tǒng)CVT的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了日?！捌巾樀男旭偂?；其次，其手動(dòng)模式能使駕駛者充分體驗(yàn)到“變換自如的換擋感“；另外， 在Sport模式下，變速器默認(rèn)同等車速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更高，以獲得更加出色的動(dòng)力輸出以及更為靈敏的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)，每一次的加速都伴隨著轟鳴聲，帶來強(qiáng)烈的推背感。并且燃油經(jīng)濟(jì)性也更加出色，油耗低至每百公里5.9L（1.6L S-CVT）與6.1L（1.8L S-CVT）。

全新卡羅拉的底盤依然采用前麥弗遜與后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，不過全新的底盤進(jìn)行了一系列具有針對性的調(diào)校，采用包括優(yōu)化彈簧剛度、調(diào)節(jié)減振器阻尼、加固底盤等方式增加底盤以及轉(zhuǎn)向的反應(yīng)靈敏度。在實(shí)際的駕駛中，底盤所傳遞出的清新感非常強(qiáng)烈，電子助力轉(zhuǎn)向輔助下的轉(zhuǎn)向反應(yīng)雖談不上像運(yùn)動(dòng)車型那般指哪兒打哪兒，但在不同速度的彎道中依然能夠帶來很多保持車身姿態(tài)的信心。

不過在實(shí)際的駕駛中，全新卡羅拉的底盤反饋依然以舒適性為主要特點(diǎn)，彈簧適中的硬度以及通過顛簸路面懸架的整體反饋會(huì)讓座椅上的乘員感到非常舒心，加上S-CVT變速器順暢并且偏向溫和的加速過程，全新卡羅拉的操控風(fēng)格具有很高的包容度，也會(huì)讓大部分消費(fèi)者更容易接受。但是，當(dāng)車速提升之后，依然能夠感覺到前面提到的這些針對性的調(diào)整，比如在通過彎道的某一個(gè)瞬間，也能夠忽然驚訝于車身外側(cè)懸架強(qiáng)有力的支撐，車身的姿態(tài)也會(huì)表現(xiàn)得出乎意料的平穩(wěn)。這種舒適為上，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格略有提升的操控特點(diǎn)相信會(huì)在未來很長一段時(shí)期內(nèi)，被全新卡羅拉的車主津津樂道。

與往常的每一次改款一樣，十代到十一代的變化幾乎是完整并且徹底的，但不同的是，十一代車型上增加了許多針對年輕人的設(shè)計(jì)，鋒利的前臉、質(zhì)感更加強(qiáng)烈的內(nèi)飾、完全滿足一家老小出行的車內(nèi)空間，以及一副特意偏向運(yùn)動(dòng)設(shè)定的底盤，盡管十一代卡羅拉的定位依然沒有改變，但是又一次符合了屬于這個(gè)時(shí)代諸多轎車消費(fèi)者的諸多需求。