王占強

曾幾何時，在很多人眼中SUV就是要高高大大的。時下異?；鸨男UV市場，如果放在5年前，那是不可想象的。然而，小SUV成功了，就在短短二三年的時間突然竄紅。

用戶出于什么心理選擇小SUV呢？無論從廠家的宣傳主導還是消費者的實際需求，小SUV能夠帶來的是一種感覺，一種說走就走的自由感。但是，消費者另一種的隱形心理需求不可忽視，那就是安全感。

用戶的安全感來自于高坐姿，那么實際上小SUV的安全性到底如何呢？

在最近一批C-NCAP碰撞測試中，納智捷優(yōu)6以52.2分的成績獲得C-NCAP 5星級評價。下面，我們就結合C-NCAP的各項碰撞測試數據，解析這款車型的安全性能，從中我們也可以發(fā)現(xiàn)小SUV這類車型的安全性到底如何。

側撞獲滿分，小SUV仍具“身高”優(yōu)勢

在側面碰撞試驗中，納智捷優(yōu)6展現(xiàn)出了SUV車型底盤高、重心高的“先天優(yōu)勢”，在遭遇模擬普通轎車前端尺寸及剛度的蜂窩鋁壁障的撞擊后，撞擊區(qū)域的變形非常小，且變形區(qū)域主要集中在車身下部。B柱、門檻梁和前后車門上的防撞桿均保持穩(wěn)定，假人胸部部位遭受直接侵入傷害的風險很低。納智捷優(yōu)6測試車型配備了側面安全氣囊及氣簾，在碰撞過程中均正常展開。在車身結構及側面安全氣囊的雙重保護下，前排假人最容易失分的胸部、骨盆都獲得了滿分。同時由于后車門內飾件用的材料比較合理，后排假人的頭部和骨盆沒有受到明顯傷害，各項評價指標均表現(xiàn)理想，最終該項試驗獲得了18分的滿分。

車身結構滿足高速碰撞要求

C-NCAP正面40%碰撞試驗采用國際通行的試驗形態(tài)，試驗車型以64km/h的速度高速撞擊前面的可變形壁障，車身前端部分與壁障重疊，這對測試車型車身結構抵御碰撞變形的能力有很高的要求。和國外NCAP相比，C-NCAP該項試驗還增加了一個后排女性假人，因此碰撞過程中，由于質量增加，車身結構承受的沖擊更大。從具體試驗情況來看，納智捷優(yōu)6的車身結構能夠滿足這一高速碰撞試驗的要求。

碰撞試驗后，納智捷優(yōu)6的乘員艙結構基本保持完整，A柱沒有發(fā)生肉眼可見的明顯變形，兩側車門也可以比較輕松地用手直接打開。左前側輪胎在碰撞中后移并因為受到擠壓而發(fā)生爆胎。從具體試驗結果來看，前排假人的頭頸部各項指標均表現(xiàn)正常，沒有失分。胸部由于駕駛席假人壓縮變形量較高而略有失分，但仍獲得了3.42分的不錯成績。大腿部位和小腿部位由于前排乘員席假人左腿的膝蓋滑動位移和小腿上部脛骨指數TI值較高而失去一定分數，這和防火墻結構的侵入變形有一定關系。

約束系統(tǒng)匹配令人滿意

在主要考核安全約束系統(tǒng)匹配的正面100%碰撞試驗項目，納智捷優(yōu)6獲得了13.51分，得分率達到75%，這是一個令人滿意的成績。從具體測試結果來看，前排假人的頭部、頸部和大腿3個部位均獲得滿分，小腿部位的失分也很小。但胸部部位失分較多，獲得1.85分（滿分5分），失分原因主要是前排乘員席假人的胸部3ms合成加速度值較高。

后排乘員保護值得注意

相比各項試驗中前排假人獲得的出色保護，納智捷優(yōu)6對后排乘員的安全保護需要提升。在正面40%碰撞試驗中，后排假人的頭頸部和胸部都獲得0分；正面100%碰撞試驗中，后排假人除頭部獲得0.8分外，頸部和胸部也都獲得0分。因此在假人涂色中，這些部位代表最高受傷風險的紅色涂色就顯得尤為扎眼。之所以出現(xiàn)這樣的情況，與該車型后排僅采用普通三點式安全帶有很大關系。納智捷優(yōu)6全車的安全帶、安全氣囊及氣簾均由高田公司提供，前排安全帶均帶有預緊及限力功能，后排安全帶為普通三點式安全帶。C-NCAP之前的測試已經證明，后排采用帶預張緊及限力功能的安全帶是提升后排乘員保護的有效方式。

配置豐富，

座椅對乘員頸部保護佳

納智捷優(yōu)6測試的是其高配車型，配備了駕駛員側安全帶提醒裝置、前排乘員側安全帶提醒裝置（帶座椅使用狀態(tài)監(jiān)測功能）、側面安全氣囊及氣簾、ISOFIX裝置和ESC，且各項安全配置均符合C-NCAP的測試要求，因此獲得了4分的最高加分。

在鞭打試驗中，納智捷優(yōu)6的駕駛席座椅也經受住了考驗。在碰撞過程中，該座椅的導軌、骨架結構均經受住了來自后方的慣性沖擊，頭枕也與假人的頭部完美貼合，起到了支撐和減緩運動幅度的作用。從假人測試數據來看，下頸部載荷指標獲得滿分，上頸部載荷僅微有失分（滿分3分，獲得2.94分），NIC指標雖有一定失分，但最終該項試驗仍獲得了7.12分的原始得分，按照C-NCAP的換算標準，該項試驗最終得分為滿分4分。