國舜

每次接觸到雪鐵龍新車，總不由自主要和自己那臺已經(jīng)十一歲高齡的老雪鐵龍賽納做個比較。這只能說雪鐵龍推出新車的動作實在不夠積極，如果不是自己開雪鐵龍的車，恐怕這個品牌都要被遺忘了。當韓系車成為上一輪經(jīng)濟危機的贏家，當?shù)孪祽{借著渦輪增壓和雙離合體現(xiàn)節(jié)油優(yōu)勢，當節(jié)節(jié)敗退的日系車試圖積攢力量試圖靠低價反擊時，法系的聲音卻顯得有些勢微。

說到法系，PSA集團中的標致還算略顯春風得意，憑借新上的3008和2008，以及更換新動力系統(tǒng)的408和508，銷量上升勢頭至少讓東風標致有稍許滿足。東風雪鐵龍最近的新車，我只能回顧起之前并沒有什么動作的1.6T版C5上市。

可以想見，在踏空SUV這么一個增長之迅猛和無理性，甚至可比擬前些年整個中國車市的市場之際，雪鐵龍是多么懊悔與急迫。好在，C3-XR跑步到來了。但來了還不夠，更重要是成功。可也并不容易。

C3-XR的外形是典型法國范兒，我武端認為這樣的外形是不會出現(xiàn)在日系、德系甚至美系車上的?？傮w風格稍有些“萌”，但也不缺少必備的矜持。雪鐵龍用“力、馭、美”來概括C3-XR的三個賣點，即動力、駕馭、美學，但我想這外形之美無疑將會是C3-XR成功的最基礎(chǔ)一面，是最先吸引人的一面，也是最能吸引人的一面。

我猜測試駕的1.6T車型很可能不會是C3-XR走量的版本。廠家也有著略顯狡猾的定價，讓1.6L自然吸氣車型價位盡量下探，展現(xiàn)出了針對競爭對手足夠的攻擊性。

話說回來，試過1.6T車型后我的確覺得，對家用來說1.6T的動力好像是有點高了。最大123kW（167hp）的峰值功率和245Nm的最大扭矩，拉動這個1270kg重的C3-XR顯得太過輕松，甚至根本不需要等待轉(zhuǎn)速指針逼近紅線區(qū)它就足夠奔放了。當然，目前整個PSA集團都放棄了突兀起步的調(diào)校，即便你油門幅度比較深C3-XR起步時也并不生猛，但在中途加速時它就展現(xiàn)出了源源不斷的充沛動力儲備給你信心，在這個價位的車上還真不多見。6擋自動變速器匹配非常順暢，搭配1.6T車型全系標配的自動啟停系統(tǒng)，它也運動經(jīng)濟兼?zhèn)洹?/p>

為家用你完全可以選擇1.6L車型，只要你不過于計較它采用的4擋自動變速器，其實目前的4擋變速器并不會有過多讓你困擾的頓挫，只是會讓本來非常有誠意的13.78萬1.6L頂配車型競爭力稍打折扣。據(jù)我手頭掌握的資料，明天春季，新款C4就要在法國亮相了，它將裝備最大功率110hp的PureTech 1.2T渦輪增壓發(fā)動機，我想如果它能用在C3-XR上應(yīng)該

是個相當完美的組合，燃油消耗預(yù)計也能降低到4.7L/100km左右。

C3-XR的底盤足夠舒適，這完全不在我的意料之外。這幾年P(guān)SA集團在舒適性方面有更大傾向，在我看來對駕駛樂趣很關(guān)鍵的底盤和轉(zhuǎn)向的緊繃感與彈性，好像PSA并不再刻意去堅持了。這都可以理解，市場需要嘛。好在，現(xiàn)在的雪鐵龍也開始學會了商業(yè)包裝，起了一個足夠高大上的名字 “DCS動態(tài)舒適底盤系統(tǒng)”來描述它的可變阻尼減振。沒錯，人們總是需要你給個賣點，生意嘛，各取所需。

又要提到轉(zhuǎn)向手感的問題了，不回避這是個見仁見智的問題，有人喜歡粘手的如奔馳的轉(zhuǎn)向感，有人喜歡帶有彈性的如寶馬之轉(zhuǎn)向，但也有人喜歡日系那種一根手指轉(zhuǎn)遍天下的風格。C3-XR的電子助力轉(zhuǎn)向感受在我看來是缺乏些手感，至少不是我喜歡的風格。

從C3-XR資料能發(fā)現(xiàn)它的軸距為2655mm，這明顯就是個緊湊型SUV嘛。但在雪鐵龍眼里，它的對手全是那些小型SUV，不用說你也能數(shù)出來像昂科拉、翼博、繽智等等。3008的尺寸2008的定位，這該是對C3-XR最恰當?shù)拿枋隽?。不用問，即?.6T車型的定價比1.6L車型拉開了些距離，但最高17萬左右的價格還是比3008最便宜的1.6T車型便宜不少，這自然也是差異化帶來的優(yōu)勢。

廠方表示，未來中國市場上雪鐵龍和標致的車型將有越來越大的差異化定位，這倒是另人意外和興奮的。廠家要提高成本對不同產(chǎn)品進行不同的設(shè)計，但對消費者卻是好事，人們的選擇余地更大，畢竟這不再只是同樣的產(chǎn)品掛不同的標而已。

為前驅(qū)車提供不同路面通過模式的GripControl系統(tǒng)毫無懸念地裝備在了C3-XR上，當然我們在PSA甚至DS的SUV車型上幾乎都能找到這個旋鈕。它提供了沙地、雪地、泥濘等不同路面模式，號稱能通過改變動力響應(yīng)、擋位選擇、ESP對打滑輪制動效果來改善不同路面上的通過能力。在我看來這也不錯，至少又提供了一個說服消費者的賣點，也讓駕駛著擁有更多的信心或信念。

即便雪鐵龍開始注重商業(yè)包裝，但他們并沒有像很多其他車企那樣把Citro?n connect歸類到車聯(lián)網(wǎng)，而是很本份地稱為“車載互聯(lián)”。我很欣賞這個恰如其分的名字（“車聯(lián)網(wǎng)”原本是不需要人干預(yù)的車與車之間、車與路之間的聯(lián)網(wǎng)通訊），手機搜索的目的地可以發(fā)送到車載導(dǎo)航系統(tǒng)上，停車后手機還可以繼續(xù)導(dǎo)航需要步行的剩余旅程。

關(guān)于配置，雪鐵龍的厚道體現(xiàn)在低配車的標配上，比如1.6T的最低配，標配了真皮座椅、真皮多功能方向盤、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、日間行車燈、后排深色玻璃、自動空調(diào)、自動啟停等。沒錯，當我仔細核對這些配置時，我甚至也有那么點感動了。要知道，頂配車型上那1.3平方米的大天窗都沒有讓我這么感動，雖然我無比的喜歡這種敞亮的感覺，即便有些人會糾結(jié)它不能開啟，但對于不吸煙的我來說，在可以開啟和巨大尺寸二者之間，我無條件選擇后者。

在不得不收尾之際，我還是認為雪鐵龍的短板不在于產(chǎn)品而在于宣傳。當很多產(chǎn)品的宣傳早就不再注重性能而注重感受，不再關(guān)注產(chǎn)品而關(guān)注情節(jié)，不再分析理性而在煽動感性之際，我還沒發(fā)現(xiàn)任何關(guān)于C3-XR的宣傳能夠比C3-XR本身更出色。