詹國樞

退休以后，我常坐地鐵，心中有一疑問百思不得其解：北京地鐵各換乘站之間的距離為什么那么長？

比如，住家附近有七號線，坐到磁器口可換乘五號線去協(xié)和醫(yī)院。由七號線下來，先得乘電梯上去一層，拐彎，進(jìn)入一個(gè)門洞，順著長長的隧道往前走很長距離，再上一層，又下一層，才能轉(zhuǎn)到五號線！

各個(gè)換乘站，差不多都是如此。長長的路，累得人腰酸腿疼！按說，七號線從西往東，五號線由南向北，兩線十字交匯，從七號線下來，只需上去一層，即可換乘五號線，為啥還要讓人繞那么遠(yuǎn)的路呢？

《人民日報(bào)》刊發(fā)的《地鐵換乘距離長有助分散客流》一文給出答案。文章中說，人們乘坐地鐵，主要希望兩條——安全和便捷。說到便捷，不少乘客抱怨換乘距離太長！其實(shí)，這是出于分散人流、避免集中擁擠的安全考慮。通常情況下，站臺上瞬間只能容納2000人左右，如果進(jìn)站乘客數(shù)量超過運(yùn)走乘客，站臺就會(huì)發(fā)生擁堵。地鐵盡管可以提高發(fā)車密度，但發(fā)車間隔達(dá)到2分鐘左右就是極限了。為了避免擁堵，就需拉長換乘距離，保證更大的空間來容納乘客。

看了北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)地鐵設(shè)計(jì)專家李國慶的這篇文章，才算明白，原來地鐵換乘距離加長，是設(shè)計(jì)者有意為之！

然而，知曉這一結(jié)論，就更加令人困惑甚至驚訝了。

其一，換乘距離加長，固然可以多容納乘客，但地鐵是建來干嘛的？不就是要讓乘客盡可能方便快捷地到達(dá)目的地嗎？換乘距離長，乘客耽誤了換乘時(shí)間，豈不與修建地鐵的初衷南轅北轍？一兩個(gè)地鐵站換乘距離長一點(diǎn)兒，似乎問題不大，但若換乘兩三站甚至四五站，豈不白白耽誤幾十分鐘？

其二，換乘距離加長，乘客須走遠(yuǎn)路，對年輕人似乎不算啥，但對年老體弱者和背負(fù)重物者無疑是一大負(fù)擔(dān)。筆者對乘地鐵本來比較感興趣，但后來稍遠(yuǎn)點(diǎn)路便寧肯改乘公交，就是因?yàn)槟切╅L長的隧道真讓人走怕了！近些年北京投入大量資金建了不少地鐵，然而，地面擁堵未見減緩，地鐵整體利用率不高，原因何在？換乘距離太長應(yīng)是癥結(jié)之一。

其三，避免車站擁堵，并非只有加長換乘距離。將地鐵站建得再長些、再寬些，兩條道路之間，留下更多空間，不也可以容納更多乘客嗎？豈不是既解決了擁堵，又不至于讓乘客無謂浪費(fèi)時(shí)間和精力？

其四，如果加長換乘距離就可以緩解擁堵的話，按此邏輯，京城東西長安街，從建國門到復(fù)興門，常常發(fā)生擁堵，那就干脆規(guī)定，不讓司機(jī)從此直線經(jīng)過，改由南北二環(huán)繞一大圈再到復(fù)興門，豈不就能“容納更多車輛”，道路就不再“擁堵”了么？有這樣的邏輯嗎？

為了加長換乘距離，京城地鐵耗費(fèi)了多少投資！而其理論依據(jù)，竟然出自地鐵設(shè)計(jì)專家們頭腦里如此想當(dāng)然的邏輯！

為什么不找更多人尤其是乘客們參與論證呢？筆者對部分乘客和小區(qū)居民的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人們對京城地鐵的最大意見就是換乘距離太長！不少老人因換乘距離長而將地鐵視為畏途，很少乘坐。不知李專家和他的同事們是否了解這一民情？當(dāng)專家們沿著長長的換乘隧道緩慢前行時(shí)，心里是否會(huì)為他們的設(shè)計(jì)而感到一絲不妥和不安？