既像轎跑也像SUV，寶馬X6開創(chuàng)了一個非常有個性的細分市場，而且業(yè)績出色，6年銷售26萬輛，這是豪華車陣營里值得驕傲的銷售數(shù)字。完成換代之后，新X6的豪華性、功能性和個性顯得更突出了。

上一代車型取得的出色銷售成績，使得寶馬X6的更新?lián)Q代更受關注。新一代X6在去年巴黎車展亮相，并于當年11月廣州車展在中國上市。作為SAC領域的開山之作，X6的車身線條具有很高的辨識度，“另類”的跨界風格具有很強烈的視覺沖擊力，因此，在X6換代時的外觀造型容易讓消費者在變與不變之間產生心理糾葛，變化太大就失去了X6的特征線條，不變又失去了換代后的新意。顯然，寶馬的設計師也在權衡究竟哪些地方可以施以刀斧。

新X6的變化集中在細節(jié)處。燈組的變化較大，采用了寶馬新的家族式開眼角大燈，把霧燈位置進行了上移，尾燈造型也有變化。車身腰線不再是直通車尾，在后輪眉上方增加了一條曲線，看上去靈巧了很多。前臉的雙腎格柵采用了面積更大和更加立體的設計方式，視覺沖擊力更強烈。格柵中央位置增加了一個大視野攝像頭，拍攝的畫面既可以作為360°倒車影像的一部分，也可以作為越野時的輔助視野。側面變化的重點是在前輪轂罩的后方增加了一處鯊魚腮通風口，這個通風口絕不是裝飾。當氣流從前部氣孔進入后，經過輪轂側面導流到鯊魚腮通風口流出，形成一個風幕，可以有效減少輪轂罩部位的渦流現(xiàn)象，并降低了整車的風阻系數(shù)。

新一代X6的長寬高尺寸分別為4929mm、1989mm和1702mm，和上一代車型相比長寬都稍微有所增加，高度略降，看起來更加動感，軸距則沒有變化，依舊是2933mm。增加的車身長度對車身比例影響不大，前后軸承重依然可以達到完美的50﹕50。我們試駕的車型是xDrive50i M運動型，車上增加了很多M套件，在細節(jié)上體現(xiàn)出更強烈的運動風格。近幾年，寶馬從外觀的組合套裝中獲益良多，因此，新X6也采用了不同的外觀套裝，給喜歡彰顯個性的消費者提供了不同選擇。

由于這款內部代號為“F16”的新X6是基于全新一代OKL平臺打造，所以在內飾上與出自同平臺的新X5更加相似。新X5的上市比較早，也正是出于這個原因，讓那些熟悉寶馬新一代車型的人對X6的內飾失去了新鮮感。實際上，新X6的內飾用料非?？季?。中控臺采用柔軟的真皮包覆，接縫處采用精致的法式雙縫線工藝，顯得非常漂亮。實木飾條的搭配使用增加了豪華感。新一代寶馬車型儀表臺的造型摒棄了前款車型簡單的直線條分層結構，采用了不同維度的線條和曲面，立體感更強烈。10.2英寸的液晶顯示屏不再鑲嵌在儀表臺內，而是直挺挺地插在中控臺上，可以分屏顯示，讓人感覺像是一個獨立的電子設備，增加了科技感。儀表盤全部液晶化，在不同的駕駛模式下顯示的儀表狀態(tài)不同，顯示的畫面也比較精細。為了讓乘坐感受更加愜意，設計師用3種顏色、9種組合的LED氛圍燈營造出了一種獨享的奢華氣氛。

由于X6有著非常漂亮的車頂曲線，為了不打破這種線條感，設計師沒有采用全景天窗，而是在原有尺寸上增加了20%，即便如此，天窗的通透性已經非常出色了。坐在這樣的車艙內，已經足夠體現(xiàn)空間的奢侈了。還記得上一代車型后排“2+2”的座椅布局嗎，這種標準的Coupe式座椅在中國市場面臨尷尬，而新X6的后排改用了常規(guī)的3人座，這也許可以看作是向中國市場做出的妥協(xié)。后排帶液晶屏的影音娛樂系統(tǒng)、左右獨立空調、座椅加熱以及通透的天窗等，都是對后排乘員的特殊考慮。

新X6的行李箱容積580L，比上代增加了75L，如果還嫌不夠，可以將后排按4：2：4比例放倒，將行李箱空間擴展到1525L，實用性非常強。

新X6的轉向盤帶有“M”標識，在復古的造型和時尚的氣息之間達到了一種平衡，握感極佳，動感的氣息非常強烈。坐在Nappa真皮包裹的座椅上，你會變得更加感性，情緒瞬間就會被強烈的駕駛欲望所感染。

有性能車的操控性，又有SUV的實用性，在個性方面還有跑車般的張揚和奔放，X6已經是成功者，新X6在此基礎上苦修內功，實現(xiàn)了完美進階。

國內市場上的X6 xDrive50i M運動型搭載的是和750Li以及全新一代X5 xDrive50i相同的4.0T V8發(fā)動機，而不是海外版所使用的4.4T V8發(fā)動機。盡管國內版發(fā)動機排量減小了，但是它的動力卻達到了老款車型4.4T發(fā)動機的水平，最大功率300kW，峰值轉矩600N？m。在它的帶動下，整車百公里加速時間4.8s，達到了海外版4.4T車型的水平，更是比老款4.4T車型提升了0.6s。xDrive50i M運動型是超過2.3噸重的大塊頭，速度如此之快的確驚人。雖然重，但大塊頭不一定都是油老虎，新X6的百公里油耗僅有11.5L。

變速器對出色的油耗表現(xiàn)功勞不小。新X6上的運動型8擋手/自一體變速器增加了慣性滑行功能，當車輛在ECO PRO經濟駕駛模式行駛時，慣性滑行功能使動力傳動系統(tǒng)與發(fā)動機分離，也就是說，變速器會悄悄切換到N擋讓車輛實現(xiàn)無發(fā)動機擎阻滑行。這種功能在車速為50～160km/h范圍內都能工作，當駕駛者松開油門踏板、不踩壓制動系統(tǒng)且其他主動安全系統(tǒng)不對車速進行干預時，車輛隨之就會進入“慣性滑行”狀態(tài)，這種模式對降低油耗大有幫助。

新X6雖然車身看上去很龐大，但是在手中的操控感覺卻非常緊湊，這得益于其強大的底盤系統(tǒng)。通過駕駛體驗控制系統(tǒng)選擇Sport（運動）和Sport+（運動升級）模式后，懸架變得更硬，車輛轉向響應更直接。自適應空氣懸架可以根據(jù)路面反饋迅速調節(jié)阻尼力，并根據(jù)駕駛模式調節(jié)阻尼力的強度，這也是寶馬保障車型操控性能的拿手絕活。此外，動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)和主動防側傾系統(tǒng)對于X6來說非常重要，讓X6可以盡情撒歡，毫無顧忌。動態(tài)驅動力分配系統(tǒng)可在后橋的左右兩個車輪之間平穩(wěn)分配驅動力。轉彎時，彎道外側車輪上的轉矩會大大增加，以提供強勁的牽引力，從而實現(xiàn)彎中的最大動態(tài)性能和最佳穩(wěn)定性。主動防側傾系統(tǒng)通過前后車橋上的主動式穩(wěn)定器將側傾降至最低，保證了X6極為平衡的轉向響應和轉彎時最小的車身側傾幅度。當然Comfort（舒適）模式的實現(xiàn)，對于空氣懸架來說毫無壓力。