許暉

不知道從何時開始，冰雪試駕成為了每個冬天來臨時汽車編輯的必修課，科目其實也很重復(fù)，逃不開““四驅(qū)”、“釘胎”、“帶雪地模式的自動擋”、“ESP"等等這些玩意兒。對于我這種依然崇尚手動加離合駕駛輔助越少越好的老頑固來說，這種高科技武裝下的傻瓜式冰雪駕駛并沒有太多樂趣可言。所以，當(dāng)我得知要在冰封的黑龍江江面上，試駕前驅(qū)、手動擋的2015款東風(fēng)風(fēng)行景逸X5時，倒是一下來了興致。

試駕場地設(shè)在離漠河縣88公里外的北極村中俄邊境界河江面上。沿著被往來汽車尾氣融化后又凍上的公路路面驅(qū)車前往，一路上已充分體驗到如履薄冰的刺激。真正下到結(jié)凍近兩米厚的黑龍江，這才是我們今天要撒野的樂園。冰面上還覆蓋了一層厚厚的積雪，為了讓我們體驗到各種冰路況下的行駛感受，整條試駕路線的設(shè)計很是周全，繞樁所經(jīng)過的深淺雪混合區(qū)、大弧度高速彎的純冰面區(qū)，以及直線加速再急剎的泥雪冰混合區(qū)，幾乎涵蓋了所有能遇到的冬季路面情況。正因如此，試駕車輛配備了佳通與普利司通的深溝壑雪地胎，而沒有選擇純粹應(yīng)對冰面的釘胎，以適應(yīng)復(fù)雜多變的冰雪環(huán)境。

首圈試駕輔以ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是的，你沒聽錯，雖然景逸X5堪稱同級別最平價的SUV，但全系都標(biāo)配了ESP，可能這正是東風(fēng)柳汽為什么要來這里踢館的原因。從繞樁開始，過激的動作都讓ESP妥妥地和諧掉，盡管出現(xiàn)細(xì)小側(cè)滑，但是ESP的及時介入限制了動力輸出，讓車輛失控得到有效控制。通過大弧度高速彎的時候，車輛在接近側(cè)滑極限后，明顯會感覺到被一只無形的手拉回正軌。最后的地板油直線加速后急剎，ABS同樣表現(xiàn)很出色，管束到位但又不拖泥帶水。

練習(xí)一段時間后，我嘗試關(guān)閉ESP系統(tǒng)，重新進(jìn)入試駕區(qū)。此時的試駕區(qū)域經(jīng)過前車輪番試駕后變得更加滑溜，剛開始繞樁便被無形的離心力無情地甩出去。要不是早有心理準(zhǔn)備，估計直接跟雪垛聊天去了。進(jìn)入大弧度高速彎，依照教練提示，快速拉放手剎，被手剎抱死了的后輪突然喪失了側(cè)向附著力，沒了ESP的限制，車尾瞬間突破臨界極限，被離心力猛然甩出。迅速反打方向狂轟了一下油門才勉強(qiáng)修正過來，腎上腺素的急劇分泌讓愉悅的快感從脊梁直沖腦門，這種離合、擋位、方向、手剎一起手忙腳亂的前驅(qū)式漂移還真是很少練過。以至于后來自由試駕的時候又漂了幾把，差點沒把車漂到俄羅斯那邊去。

四點的漠河太陽已然西下，零下40℃的極寒足以讓橡膠、塑料甚至金屬變脆，一些平時看上去不起眼的顛簸、磕碰，都有可能造成某些部件損壞破裂。我的手機(jī)、相機(jī)早已受寒“罷工”，可是這臺景逸X5并沒有出現(xiàn)任何不適狀況，這可比單純的性能表現(xiàn)更具實際意義?？紤]到景逸X5的“加大號”車身尺寸、豐富的配置、僅7-10萬元售價，它的性價比確實非常高。如果非要找找缺點的話，我覺得這款車的后懸掛還是偏軟，仍有改善的空間。此后，我還簡單體驗了景逸S50三廂轎車，還有那輛頗具“保姆車”范兒的風(fēng)行CM7大MPV，總體感覺柳汽造車的水平還真讓人刮目相看。

忽然之間，我又想起航班上那人所說的一句話“自主品牌車敢大冬天去漠河試駕？不簡單！”的確，通過這次景逸X5試駕，我深刻感受到了自主品牌汽車滿滿的誠意，當(dāng)真是“冰雪風(fēng)中行、暖陽景之逸”。