石頭 編

火車(chē)多種多樣，該怎樣從中選擇呢？我們將五種超級(jí)火車(chē)列入最終評(píng)估名單：法國(guó)高速列車(chē)、日本的N700子彈頭列車(chē)、上海磁懸浮列車(chē)、青藏鐵路列車(chē)和魁北克北岸與拉布拉多鐵路列車(chē)。這五種高性能火車(chē)各具特色，在各自領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先地位，我們從五個(gè)關(guān)鍵方面入手，評(píng)判它們的性能，從而評(píng)選出世界上最好的超級(jí)火車(chē)。

力量：北美怪獸無(wú)與倫比

首先，我們來(lái)關(guān)注一下拉力，加上自身重量，超級(jí)火車(chē)五強(qiáng)能拉動(dòng)多大的重量？

機(jī)械牽引力排在第五位的是青藏鐵路列車(chē)。這種列車(chē)是輕量級(jí)的，包括列車(chē)燃料車(chē)載人員和所有負(fù)載在內(nèi)，只有138噸，但這只鐵山羊需要的是既苗條又有力，它要把車(chē)身牽引到跟珠峰大本營(yíng)相同的海拔高度。

排在第四名的是上海磁懸浮列車(chē)。它總重量265噸，比青藏鐵路列車(chē)重100多噸，但磁懸浮列車(chē)不需要沉重的車(chē)輪或笨重的發(fā)動(dòng)機(jī)，它懸浮在磁場(chǎng)中，對(duì)這種懸在空中的火車(chē)來(lái)說(shuō)，輕是有好處的。

位居第三名的列車(chē)，重量十分可觀，達(dá)到422噸，就是法國(guó)高速列車(chē)。它擁有雙層設(shè)計(jì)，這種高速列車(chē)比起原來(lái)的單層模式可以多容納40%的乘客，設(shè)計(jì)師將鋼鐵換成較輕的鋁，實(shí)現(xiàn)了更大的有效載荷，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出500噸的沖力，令列車(chē)前進(jìn)。

位列第二的是強(qiáng)勁的日本N700子彈頭列車(chē)，它的重量達(dá)到715噸。它的動(dòng)力分布在整個(gè)列車(chē)上。最新子彈頭列車(chē)的車(chē)體，擁有更多的車(chē)廂，但要在動(dòng)力性能和重量之間達(dá)到巧妙的平衡。

位居榜首的鋼鐵怪獸，就是魁北克北岸與拉布拉多鐵路列車(chē)，它比其他四種超級(jí)火車(chē)重量的總和還重，而它的牽引力是跟它最接近的競(jìng)爭(zhēng)者的46倍。加拿大東北部的原始荒原，是世界上地形最?lèi)毫拥牡貐^(qū)之一，但是這種列車(chē)能將鐵礦石從里面運(yùn)出來(lái)。它的最大載重量達(dá)2.4萬(wàn)噸。

速度：中法閃電各領(lǐng)風(fēng)騷

在測(cè)試速度上，魁北克北岸與拉布拉多列車(chē)從第一名落到了第五名，但這個(gè)重量達(dá)到3.3萬(wàn)噸的怪獸墊底也不足為奇，它注重的是載重量，而不是速度，即使空駛，列車(chē)的最高時(shí)速也只有65公里。

第四名是青藏鐵路長(zhǎng)途列車(chē)。這只充滿(mǎn)活力的鐵山羊，沿著世界上海拔最高的鐵路，從青海西寧奔向西藏自治區(qū)中心，全程2000公里，但途中的高山減慢了它的速度，這個(gè)訓(xùn)練有素的爬山者時(shí)速只有120公里，這是基于工程設(shè)計(jì)的考慮，因?yàn)檫@列火車(chē)是在海拔極高的地方運(yùn)行。

第三名是日本子彈頭列車(chē)，它曾經(jīng)是世界上最快的列車(chē)，如今以332公里的最高時(shí)速摘得銅牌。

第二名是上海磁懸浮列車(chē)，時(shí)速高達(dá)500公里。盡管技術(shù)上是火車(chē)，但它實(shí)際上是貼著地面“飛”——列車(chē)依靠電池供電產(chǎn)生的磁場(chǎng)，懸浮在空中，不與鐵軌接觸，跟現(xiàn)有的普通列車(chē)相比，沒(méi)有摩擦和滾動(dòng)阻力。

當(dāng)仁不讓的第一名是法國(guó)高速列車(chē)，它又稱(chēng)為雙層高速列車(chē)，最高時(shí)速達(dá)到驚人的575公里，是世界上最快的列車(chē)。

在測(cè)試條件下，最高速度的排名已見(jiàn)分曉，但在運(yùn)送乘客時(shí)，誰(shuí)更快呢？毫無(wú)疑問(wèn)，排在最后的還是加拿大魁北克北岸與拉布拉多鐵路列車(chē)。

位居第四名的是青藏鐵路列車(chē)，它的運(yùn)行時(shí)速是100公里。這列火車(chē)能搭載著眾多的旅客，進(jìn)行24小時(shí)的長(zhǎng)途旅行，甚至能高速穿過(guò)冰層。日本子彈頭列車(chē)排在第三，盡管在速度測(cè)試中很成功，但乘客上車(chē)后司機(jī)要將速度放慢，一般工作時(shí)速會(huì)保持在270公里。法國(guó)高速列車(chē)降到了第二位，它的時(shí)速是驚人的320公里。盡管這差不多只是它最高速度的一半，但它仍保持著遠(yuǎn)距離線路上的最快紀(jì)錄。

冠軍的位置屬于一列獨(dú)特的超級(jí)火車(chē)，它的軌道只有30公里長(zhǎng)，但在這么短的距離內(nèi)，它的單程運(yùn)營(yíng)時(shí)速高達(dá)431公里，成為運(yùn)營(yíng)速度最快的載人列車(chē)，它就是上海的磁懸浮列車(chē)。而且它運(yùn)行起來(lái)超級(jí)平穩(wěn)，還保持著一個(gè)驚人的紀(jì)錄——準(zhǔn)點(diǎn)率99.97%。

耐力：青藏鐵山羊傲視群雄

這方面落后于對(duì)手、位居第五的是上海磁懸浮列車(chē)，它的速度極快，旅程也極短，只有30公里。

第四名是自身長(zhǎng)達(dá)2.5公里的魁北克北岸與拉布拉多列車(chē)，它運(yùn)行在418公里長(zhǎng)的軌道上，貫穿加拿大最偏遠(yuǎn)、最嚴(yán)寒的地區(qū)。第三名又是日本N700子彈頭列車(chē)，它的運(yùn)行長(zhǎng)度是1064公里。由于首次運(yùn)營(yíng)時(shí)間可以追溯到1964年，列車(chē)至今走過(guò)的距離，足以環(huán)繞地球30000圈。第二名是法國(guó)高速列車(chē)，它的線路遍及法國(guó)和境外地區(qū)，甚至覆蓋了尼斯到布魯塞爾之間1278公里的路程。冠軍級(jí)的鐵路列車(chē)，跨越兩個(gè)省區(qū)，穿越世界最高山脈，沿途甚至沒(méi)有停站，運(yùn)行距離長(zhǎng)達(dá)1972公里，這就是青藏鐵路列車(chē)。

載客：日本子彈頭不知疲倦

第五名以0載客量落敗，它只有一個(gè)司機(jī)，就是魁北克北岸與拉布拉多列車(chē)。第四名是超快超輕，但也相對(duì)較小的磁懸浮列車(chē)。盡管它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)械剎車(chē)，但載客量也只有562人。中國(guó)青藏鐵路列車(chē)排名第三，它的載客量比較多，達(dá)到900人，它運(yùn)行在世界上海拔最高的鐵路上，空氣稀薄，所以乘客可以免費(fèi)吸氧，每列車(chē)上都有隨車(chē)醫(yī)生。獲得銀牌的是法國(guó)高速列車(chē)。這列高速載人客車(chē)能容納1020名乘客，雙層車(chē)廂的設(shè)計(jì)使這個(gè)“巨人”的載客能力提高了一倍。

日本N700子彈頭列車(chē)戰(zhàn)勝了所有對(duì)手，最大載客量達(dá)1323人，僅是東京到大阪的線路，每天就能接待39.1萬(wàn)人次乘客。在過(guò)去的40年中，子彈頭列車(chē)的載客總量，相當(dāng)于全世界的人口數(shù)量。每年僅在東京到大阪之間，子彈頭列車(chē)的載客量就超過(guò)了1.41億人次。為保證通勤人群出行，每天有3800列火車(chē)抵達(dá)和出發(fā)。

你覺(jué)得五種不可思議的火車(chē)，哪種是強(qiáng)中之強(qiáng)呢？關(guān)鍵在于總體表現(xiàn)。所以最終排名是：第五名，超級(jí)強(qiáng)勁的魁北克北岸與拉布拉多鐵路列車(chē);第四名，在海拔最高地區(qū)運(yùn)行的青藏鐵路列車(chē);第三名是上海的磁懸浮列車(chē);第二名是日本的N700子彈頭列車(chē);第一名是法國(guó)高速列車(chē)，它的雙層車(chē)廂結(jié)構(gòu)徹底改變了火車(chē)的設(shè)計(jì)，于是，世界70%的鐵路網(wǎng)絡(luò)選擇了這種高速列車(chē)。