馬爽

“80后”乃至“90后”對于皇冠有著獨特的情懷，因為在那個經(jīng)濟初漲的時代中，馬路上的轎車大多都是上海、伏爾加、拉達等“社會主義特色車型”，豪華車陣營的代表并不是“四個圈”也不是“糖三角”，豐田皇冠才是那時候國人心目中豪華車的真正代表。

直到現(xiàn)在我仍然可以清晰地記得20世紀(jì)80年代，我大舅在首都汽車租賃公司開的出租車正是第八代皇冠。雖然，那時候的我并不知道那個金閃閃的皇冠標(biāo)識的含義，但是我卻明白這肯定比我老爸那輛菲亞特126P坐著舒服許多。

的確，從1955年至今，皇冠60年的崢嶸歲月歷經(jīng)了14代車型。雖然相比日本本土，這款國產(chǎn)版的第14代皇冠遲到了兩年，但是經(jīng)過了中方、日方設(shè)計師和工程師們精心的研究，這卻是更加切合國內(nèi)市場的新一代皇冠。

其實，豐田皇冠并不是從這代才開始變得富有年輕氣息，早在第13代皇冠的設(shè)計語言中就已經(jīng)開始逃離“刻板”“保守”等字眼。但是，當(dāng)你第一眼看到第14代新皇冠時，肯定會覺得它擁有了年輕10歲的容顏。

和上一代一樣，一汽豐田全新皇冠依舊基于符合國人口味的MAJESTA長軸版打造，軸距同為2925mm，只是車身尺寸略有不同。車身設(shè)計并沒有完全照搬MAJESTA車型的造型，而是專門針對國內(nèi)消費者的喜好重新設(shè)計而成的。相比現(xiàn)款皇冠，全新皇冠在設(shè)計思路上更加開放、更加年輕。水平躍動的車身外觀、顛覆性的大尺寸進氣格柵和犀利的“龍眼式”LED前燈無疑是新皇冠在設(shè)計方面最引人注目的一項改變。

車身尾部一汽豐田同樣也費盡心思，相比海外版MAJESTA，大量犀利的線條與車身腰線形成鮮明對比，而且新皇冠的尾燈也進行了收縮處理，更顯銳利。雖然，日方的設(shè)計師并沒有認(rèn)同我所說的“新皇冠的尾燈設(shè)計與雷克薩斯更加相似的說法”。但是不可否認(rèn)的是，國產(chǎn)新皇冠在更加年輕的同時并沒有失去皇冠品牌應(yīng)有的穩(wěn)重感。不夸張地說，全新皇冠是一汽豐田近年來最漂亮的作品（沒有之一），這種革新也將滿足更多人群的喜好。

如果說全新皇冠的外表年輕了10歲，那么內(nèi)飾方面可以說年輕了15歲。大面積的木質(zhì)裝飾不見了，取而代之的則是更富質(zhì)感和動感的皮質(zhì)與拉絲金屬材料。一體式的中控臺也被更為立體的中控臺取代，采用了上、中、下三層設(shè)計，13英寸超大雙TFT顯示系統(tǒng)更顯科技，木紋結(jié)構(gòu)與真皮包裹的中控臺凸顯了全新皇冠的豪華感和質(zhì)感。另外，采用銀底白字的儀表盤配有紅色儀表指針與白色刻度的對比更富激情，4.2英寸彩色多功能液晶顯示屏，還可以顯示豐富的行車信息。

全新皇冠的動力總成依然沿用了上代的5GR系列發(fā)動機，并沒有采用海外版2.5L車型的4GR系列。其實，并不能說5GR發(fā)動機的綜合性能不理想，只不過性能方面并不如4GR、 3GR系列。按照豐田給出的說法，5GR系列發(fā)動機對于適應(yīng)國內(nèi)油品以及經(jīng)濟性方面都有著突出的優(yōu)勢，這也可能是5GR系列發(fā)動機得以留存下來的惟一解釋吧。

平心而論，雖然新皇冠的這套動力總成對于現(xiàn)今盲目崇拜新技術(shù)的國內(nèi)消費者來說可能毫無吸引力，但是這臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機與6擋手自一體變速器的匹配可以說已經(jīng)天衣無縫，無論是行駛的平順性還是換擋的頓挫感都已經(jīng)尤為出色。142kW的最大功率和236Nm的峰值扭矩已經(jīng)足夠，畢竟這并不是一臺標(biāo)榜運動的車型。其實在我看來，與其說給你一個永遠也掛不到9擋的9AT和9250rpm才爆發(fā)的發(fā)動機，發(fā)動機與變速器的完美匹配性和良好的駕駛感受才是尤為重要的。

不過，一汽豐田已經(jīng)確定將會在年中推出一套全新動力總成的皇冠，并將其命名為“運動版”。其將會以雷克薩斯NX所搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動機為原型，并且針對皇冠進行專門的調(diào)校，預(yù)計最大功率將會達到173kW，峰值扭矩更是可以達到350Nm，與其匹配的也將是豐田的一款全新8擋自動變速器。不過在我看來，如果能夠成功引入海外版那套2.5L混合動力系統(tǒng)，可能將會為一汽豐田皇冠贏得更為廣泛的市場。

新皇冠沿襲了家族所代表的日系豪華轎車的眾多優(yōu)異行車品質(zhì)——輕盈的方向盤、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、堅實的底盤。但是，發(fā)動機與變速器給我的印象只能用中規(guī)中矩來形容。ECO模式下，和大多數(shù)車輛一樣，油門踏板總是那么綿軟無力，變速器也像“躥天猴”似的迅速升至最高擋位。SPORT模式中，雖然油門和變速器的響應(yīng)都有著更為靈敏的表現(xiàn)，但是總覺得還是和“運動” 二字有些格格不入。畢竟，皇冠身體中流淌的并不是運動基因，而是骨子里透出的舒適享受。

雖然，這代皇冠外表更顯年輕，但是底盤給人的感覺依然傳承了皇冠堅實沉穩(wěn)的特性。彎道時你可以明顯地感覺到堅實的底盤所帶來的車身穩(wěn)定性。

另外，皇冠極端偏向舒適的懸架系統(tǒng)調(diào)?；旧峡梢酝昝赖剡^濾掉任何的細小震動。韌性十足的彈簧回彈速度令人十分滿意，即便是在高頻率的振動下，自適應(yīng)可調(diào)懸架系統(tǒng)（AVS）也可將來自路面的震動轉(zhuǎn)化為細小的起伏，加上寬大厚實的座椅包裹性極佳，你基本上可以無視來自路面的顛簸。

說實話，如果我是一名坐在后排老板座位的乘客，我將會十分享受皇冠那優(yōu)雅的舒適性。但是作為一名駕駛員，我個人并不是特別喜歡這種感覺。懸架系統(tǒng)的極端舒適性仿佛讓我感覺手中的方向盤與路面產(chǎn)生了隔閡。好在SPORT模式下，自適應(yīng)可調(diào)懸架可以幫我找回一點與路面的“溝通”。

可以說，年輕化是新一代皇冠的主旨，豪華與舒適仍然是皇冠追求的不變品質(zhì)。作為豐田汽車的豪華旗艦產(chǎn)品，同時也作為一汽豐田的重要戰(zhàn)略車型，這款極具中國特色的全新皇冠不僅傳承了家族前輩們的優(yōu)良傳統(tǒng)，而且成為一款全面進化的新皇冠。