一年一度的3·15晚會把汽車行業(yè)放在了頭一個板塊，著實讓很多廠家和公關(guān)人員徹夜不眠，消費者在群情激奮之后，卻發(fā)覺自己除了“群情激奮”之外，什么也做不了，這份郁悶實在是難以言表。

4S店的維修報價貓膩，絕大多數(shù)廠家的銷售體系里都會存在，誰都不是干凈的。東風日產(chǎn)、上海大眾和奔馳這次被曝光，純屬遭遇選擇性執(zhí)法，為全國大多數(shù)汽車企業(yè)背黑鍋而已。之所以出現(xiàn)這種情況，是因為之前政府法規(guī)鼓勵他們壟斷這一資源，消費者質(zhì)保期內(nèi)不去4S店保養(yǎng)和維修，出了問題都沒地方說理。現(xiàn)如今政府雖然取消了《汽車品牌銷售管理辦法》，也對壟斷的汽車零部件企業(yè)開出了億元罰單，可是對于汽車零部件的產(chǎn)品認證、流通管理和服務(wù)領(lǐng)域管理，似乎還是不聞不問。我也知道去4S店修車會被坑，可是我去哪兒能不被坑呢？追求利潤最大化是所有企業(yè)的經(jīng)營目標，指望4S店和汽車后市場企業(yè)憑著良心不追求高利潤，真心是不可能的事情。沒有管理的情況下，汽車后市場依舊還是一個龍?zhí)痘⒀?，消費者只要進來，不被扒掉層皮休想出去。

當然，修車也確實是一個技術(shù)活，咱不能以為車輛故障全都像CCTV曝光的那樣，拔個插頭再安上那么簡單而已。隨著汽車產(chǎn)品的智能化越來越高，對于專業(yè)檢測設(shè)備和適用零部件的要求也越來越高，很多廠家在檢測設(shè)備上的壟斷就足以讓消費者束手無策，被迫走進4S店。如果中國政府也有汽車維修局這類管理機構(gòu)，也能認證市場流通領(lǐng)域內(nèi)的汽車零部件，消費者至于明知道吃虧也不得不進4S店嗎？

現(xiàn)狀就是，企業(yè)和4S店壟斷著零部件采購資源和維修技術(shù)資源，可以憑借壟斷優(yōu)勢欺負消費者。一般的修理店或許更為物美價廉，但它們的技術(shù)資質(zhì)和零部件質(zhì)量卻沒有人能夠保證，因為根本沒有機構(gòu)來認證這些。難不成最后出了問題，專家們還得出來“告誡”消費者，自己要多掌握專業(yè)知識，擦亮雙眼，去有資質(zhì)的維修店才靠譜？可我也知道，政府部門對于維修資質(zhì)的認定更多是給予廠房、設(shè)備和技術(shù)人員的認可。各位“磚家”，你能告訴我，汽車維修店是否具備專業(yè)技術(shù)資質(zhì)和合格的零部件，除了廠家保證，通過別的渠道我咋能知道呢？

我只能寄希望于市場的自我調(diào)節(jié)，能有企業(yè)或機構(gòu)通過更為便捷的移動互聯(lián)網(wǎng)，讓消費者能夠在需要的時候知道故障究竟是什么，有多少種解決方案；我也希望政府部門能有所作為，讓消費者可以在流通領(lǐng)域買到合格的零部件；我還希望消費者在受到欺詐的時候，能有政府部門出來維護權(quán)益。如果這一切都沒法實現(xiàn)，那么消費者也只能繼續(xù)憋屈了。