曾俊夫

盡管上一代索納塔看上去仍然不錯(cuò)，但就像是時(shí)裝一樣，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格很快就讓人產(chǎn)生了視覺疲勞，也許是這幾年新車太多的緣故吧。但是不論怎樣，幾年時(shí)間過去了，圓潤的設(shè)計(jì)線條已不再是當(dāng)下的流行趨勢(shì)，而讓汽車“變硬”成為了風(fēng)潮。

事實(shí)上，“流體雕塑2.0”時(shí)代的到來讓現(xiàn)代的新車有了全新的面貌，名圖、新勝達(dá)以及捷恩斯通通都是現(xiàn)代深耕設(shè)計(jì)領(lǐng)域的成果。如果稍加留意中型車市場(chǎng)，便會(huì)發(fā)現(xiàn)在上一代索納塔面世之后，許多新車都或多或少地以它為對(duì)標(biāo)競(jìng)品，我相信這一代車型也會(huì)引起這樣的關(guān)注。

如果一臺(tái)車因?yàn)橛泻馨舻脑O(shè)計(jì)而足以打動(dòng)消費(fèi)者，那么就現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品來說，絕大部分都具備了這樣的能力。不過韓國人并沒有把事情想得那么簡(jiǎn)單，在全新索納塔上我們還驚喜地發(fā)現(xiàn)了許多為安全服務(wù)的電子設(shè)備。當(dāng)然，核心部分的動(dòng)力系統(tǒng)也經(jīng)過了全面更新，在上市的初期階段，合資公司北京現(xiàn)代會(huì)推出兩個(gè)動(dòng)力級(jí)別：最大功率為132.4kW的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及最大功率139kW的2.4升缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這一次，現(xiàn)代打算徹底邁入新時(shí)代了。

都在哪些地方進(jìn)行了改進(jìn)？

如你所見，全新索納塔在設(shè)計(jì)上的改變是翻天覆地的。它在保留上一代車型長(zhǎng)車頭和短車尾的特征同時(shí)，還對(duì)乘員艙部分進(jìn)行了擴(kuò)容。實(shí)際上這讓我想到了本田的“MM”設(shè)計(jì)理念，即：機(jī)器最小化、乘員艙最大化。反映到數(shù)據(jù)上來看，改動(dòng)還是相當(dāng)大，幾乎推翻了上一代車型的工程基礎(chǔ)。拿一些比較實(shí)際的數(shù)據(jù)來看，軸距部分增加了10mm，達(dá)到了2805mm;A柱向前拉了23mm，而C柱則向后推了83mm。如此一來，車內(nèi)的乘坐空間有效增大，不論是前排還是后排都顯得十分寬敞。就車身尺寸而言，這一代索納塔也在全面發(fā)福，它正朝著大哥捷恩斯的方向追趕——車長(zhǎng)增加了35mm，車寬增加了30mm，而車高只增加了10mm。

即便是細(xì)微的數(shù)據(jù)變化也能讓新車在視覺效果上有一臺(tái)大車的感覺。對(duì)于韓國的汽車企業(yè)來說，增加尺寸并不算什么，他們拿手的是在配置上玩堆砌游戲。只需進(jìn)入車內(nèi)，在駕駛座上停留一分鐘甚至更短時(shí)間，你就能發(fā)現(xiàn)一系列有意思的玩意兒：ACC主動(dòng)巡航控制、車道偏離提示、大屏幕娛樂系統(tǒng)、BlueLink互聯(lián)系統(tǒng)、藍(lán)牙電話、方向盤加熱、駕駛模式切換、智能泊車輔助以及電子手剎。怎么樣，已經(jīng)夠主流了吧？除此之外，還有諸如前后座椅加熱、副駕駛座老板控制鍵、可開啟的全景大天窗等等……我真心給現(xiàn)代汽車跪了，回想四年多前試駕第八代索納塔時(shí)，還不是這樣的狀況。

兩臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)還有一臺(tái)新變速器

雖說現(xiàn)代在歐洲市場(chǎng)的話語權(quán)并不高，但放眼其他地區(qū)，尤其在北美和中國這兩個(gè)SuperMarket上，現(xiàn)代已經(jīng)取得了巨大的成功。這一次在全新索納塔上，韓國人注入了更多的心血。在前面我們已經(jīng)介紹過了，合資公司引入了全新的動(dòng)力總成，包括渦輪增壓、缸內(nèi)直噴自然進(jìn)氣技術(shù)以及雙離合自動(dòng)變速器，這樣一來也和只有自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的名圖拉開了距離。

全新1.6T和2.4升兩臺(tái)機(jī)器形成了高低組合，盡管2.4升是名副其實(shí)的Top Line，對(duì)應(yīng)車型配置更好、價(jià)格也將更高，不過換算成馬力來看，1.6T的180PS與2.4升的189PS在賬面上并沒有太大差異。后來在試車懇談會(huì)上北京現(xiàn)代高層透露，在2015年底將推出2.0升HEV混合動(dòng)力車型，而至于2.0升入門級(jí)版本則視市場(chǎng)需求再制定后續(xù)計(jì)劃。就動(dòng)力系統(tǒng)搭配而言，全新索納塔與起亞K5也形成了默契的互補(bǔ)，后者目前裝備2.0升自然進(jìn)氣和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

好了，捋清楚了動(dòng)力系統(tǒng)，我們接下來聊聊實(shí)際的駕駛感受。在試駕體驗(yàn)會(huì)上我們分到了一臺(tái)2.4升頂配車型，對(duì)應(yīng)的變速器是6AT，具備手動(dòng)換擋模式，但沒有方向盤換擋撥片。這臺(tái)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)非常平順，是現(xiàn)代一向的輕柔風(fēng)格，并沒有因?yàn)橹踩肓烁邏喝加椭眹娤到y(tǒng)而變得吵鬧。在油門響應(yīng)、變速器換擋程序設(shè)計(jì)上都沒有突兀。在路上，油門初段很少有闖動(dòng)，甚至還有了一點(diǎn)歐洲車的遲滯感;剎車的反饋也趨于線性，按照日常使用的標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)判，全新索納塔非常好開，很順，以前很難在現(xiàn)代車上出現(xiàn)的細(xì)膩感開始躍然眼前。

1. 前座的支撐性還不錯(cuò)，椅面較軟，頭枕設(shè)計(jì)得很科學(xué)2. 后座各方面空間也都不錯(cuò)，像大天窗、空調(diào)出風(fēng)口和座椅加熱一應(yīng)俱全

這臺(tái)2.4升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)同樣屬于Theta系列，其最大扭矩有240Nm，盡管無法量化數(shù)據(jù)，但能感到在提速時(shí)候充滿了后勁，動(dòng)力在3000rpm左右很活躍，即便不使用Sport模式，也能透過油門的深淺直觀地表達(dá)出來，不再是上一代車型那種“雷聲大雨點(diǎn)小”的狀況了?；蛟S這臺(tái)2.4升機(jī)器與1.6T的區(qū)別更多還在于動(dòng)力輸出性能上，大家都知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速低，只需區(qū)區(qū)1500rpm小渦輪就能被帶動(dòng)起來，并一直持續(xù)到4500rpm;而2.4升機(jī)器的扭矩則需要在4250rpm迸發(fā)，所以在路上超車需要留出路面冗余，留出安全車距。

3. 擋把后面集成了一系列電子輔助系統(tǒng)，自動(dòng)泊車裝置有了哦4. 韓國車也開始玩自適應(yīng)巡航了5. 中控臺(tái)的設(shè)計(jì)煥然一新，布局朝橫向發(fā)展，雖然談不上賞心悅目，但內(nèi)飾的用料和工藝很棒

這是臺(tái)細(xì)膩的韓國車

相對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的更新，底盤的進(jìn)步也十分明顯。按照韓方高管的說法，他們?cè)陂_發(fā)這一代新車的時(shí)候參照了歐洲中型車的參數(shù)，并且以大眾汽車為目標(biāo)分析對(duì)象。不論現(xiàn)代汽車使用了什么方法，至少現(xiàn)在全新索納塔開起來底盤表現(xiàn)出了幾分細(xì)膩感，懸架對(duì)于路面振動(dòng)的處理也變得在行了，四只車輪的跳動(dòng)很潤?？偟膩碚f，底盤還是傾向于舒適性，側(cè)向支撐稍有些不足。不過作為彌補(bǔ)，新索納塔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)倒是表現(xiàn)出了少有的精確性，帶有泊車伺服機(jī)構(gòu)的電子助力轉(zhuǎn)向有幾分沉穩(wěn)，基本上挑不出明顯的毛病。不過2.4升車型的方向盤卻與1.6T不同，1.6T是D字形，2.4升則是純圓形“鈦盤”。

這一代索納塔按照北京現(xiàn)代的說法，已是第九代車型了，這顯然是在營銷上瞄準(zhǔn)了日系對(duì)手。實(shí)際上，全新索納塔在其本身的歷史上屬于第七代，代號(hào)為L(zhǎng)F，上一代為YF。而北京現(xiàn)代

Blue Link與Blue Explorer系統(tǒng)

目前裝備在全新索納塔上的Blue Link（智能車載信息服務(wù)系統(tǒng)）已是2.0版本，具備信息中心呼叫業(yè)務(wù)、遠(yuǎn)程控制、防盜監(jiān)測(cè)以及3G網(wǎng)絡(luò)功能，當(dāng)然通過8英寸大屏幕還可以支持安裝App，例如百度、攜程等等，為旅途增加便利。

而Blue Explorer（智能手機(jī)雙向互聯(lián)互通系統(tǒng)）則是手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，目前系統(tǒng)支持Android和ios兩個(gè)手機(jī)系統(tǒng)。但遺憾的是并沒有開通蘋果手機(jī)的雙向互聯(lián)功能（僅支持地圖），只有屏幕鏡像功能。此外，系統(tǒng)還有數(shù)字電視功能，對(duì)于手機(jī)一族來說是個(gè)好裝備。

多算出來的兩代，實(shí)際是把EF“花生燈”那一代的改款，和專為中國改造的NFC御翔算作了兩代車型。從定價(jià)來說，所謂第九代索納塔可能會(huì)主攻20萬元以上市場(chǎng)，而名圖則狙擊20萬元以下的領(lǐng)域，這是北京現(xiàn)代在中型車領(lǐng)域的組合拳。此外，索八可能還會(huì)存在一段時(shí)間。

我們來總結(jié)一下第九代索納塔。它看起來老練了不少，而且做工、用料以及科技感都很突出，這是一款讓人刮目相看的現(xiàn)代車。即便裝備2.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但它擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，動(dòng)力并不遜色，6AT對(duì)于擋位處理得也相當(dāng)平順。此外，駕駛模式選擇還可以改變轉(zhuǎn)向力度和油門響應(yīng)。就駕駛本身來說，這一代索納塔已經(jīng)變得很安全了，除了ESP和多個(gè)安全氣囊以外，它的ACC也非常好用。系統(tǒng)啟動(dòng)之后可以設(shè)定與前車的距離，如果前車停下來，它也會(huì)自動(dòng)并且是柔和地剎停;然后前車啟動(dòng)，索納塔還會(huì)繼續(xù)跟著走，非常好用。當(dāng)然，不足之處則是車道偏離警告真的只是警告音，如果方向盤能自動(dòng)修正就強(qiáng)大了。

3月份，第九代索納塔就要上市了，這代新車有理由繼續(xù)創(chuàng)造銷量，但關(guān)鍵點(diǎn)仍然是價(jià)格?，F(xiàn)在它有很高的配置、不錯(cuò)的造型和品質(zhì)，剩下的就看怎么賣了！