朱熙

從產(chǎn)品角度說呢，寶馬有i3、i8這樣的產(chǎn)品作為經(jīng)驗和基礎(chǔ)，在基本車系中衍生出一款插電式混合動力車型還是不費力氣的，而在這款車的整個研發(fā)過程中，華晨位于沈陽的團隊扮演了很重要的角色;從政策角度論呢，華晨寶馬絕對算得上是反應(yīng)快的了，尤其對于上海這樣的一線城市更是如此。與其說這款車是為高端城市通勤定制的，倒不如說是為了政策量身打造的。我們不想過多的去抨擊政策，也不會做無聊的政策解讀——政策大多數(shù)時候都是一群門外漢拍腦門的結(jié)果，尤其是在中國。

寶馬還是寶馬，5系還是5系

無論外觀內(nèi)飾，530Le都與普通5系沒有太大區(qū)別，當然大家還是能從車外的標識中識別它的身份。大家也不必仔細尋找，車內(nèi)同樣有eDrive的字樣。也許最大的不同出現(xiàn)在iDrive系統(tǒng)中有獨立的項對這套混動系統(tǒng)進行闡釋，而且看起來還挺直觀的。

530Le使用了

一套我們看來相對傳統(tǒng)的混合動力系統(tǒng)，電動部分是由一個集成在變速箱里的電機來完成角色扮演的，它自己可以在2700rpm以后釋放70kW的功率，而扭矩只要開始工作就有250Nm;我們熟悉的N20B20渦輪增壓發(fā)動機依然裝備給了530Le，只不過它的標定照搬了525Li的數(shù)據(jù)，160kW和310Nm的最大功率和扭矩相信很多人都感受過，搭配起電機驅(qū)動來挺合適。種種跡象都可以看出，這款530Le要推行一種現(xiàn)階段非常務(wù)實的環(huán)保理念，我們覺得它的行動還不錯。

如果以純電動模式行駛，官方公布的數(shù)據(jù)為58公里，這剛好超過國家新能源汽車至少50公里的補貼標準——3.15萬元到手。當然為了這58公里，530Le上多了一個體積不小的電池組，當然它肯定不會占據(jù)乘坐空間，當然我們肯定要接受行李廂變小了一些的這個事實。電池組為車輛提供11.4kWh的電量，得靠插電才能充滿。

給530Le充電其實還是很方便的，跟大多數(shù)插電混合動力車型一樣，530Le也提供一個隨車的充電器，使用家庭電源不到7小時就能將電池充滿。此外寶馬還提供免費家庭壁掛充電盒，有專門人員會去您家里安裝，用它將電池充滿的時間將比普通家庭電源縮短一半兒多，大概3小時就OK了。當然還可以在保養(yǎng)的時候去經(jīng)銷商處充電，這似乎有點兒像蹭WIFI的感覺。

以寶馬一貫的風格，同樣為電驅(qū)動這部分設(shè)置了三個模式：首先是Auto eDrive模式，這是個默認模式，就是上車后啟動車輛就是這個模式。試駕證明這是個很聰明的模式，如果電量充足，80km/h以下的速度基本都會以純電動模式行駛;如果駕駛者繼續(xù)提升速度，或者以深油門刺激，內(nèi)燃機就會介入工作，但如果時機合適，系統(tǒng)也會讓內(nèi)燃機退出工作。然后就是MAX eDrive，這個顧名思義就是盡量用電力驅(qū)動，直至電量耗盡，我們這里說耗盡，意思是指電池電量低于5%;這個模式也有個速度限制，就是120km/h，再高的車速就要借助內(nèi)燃機的力量了。此外還有一個電量保持模式（SOC HOLD），開啟后可以保持車輛現(xiàn)有電池電量，以便駕駛者之后進行合理分配。我們認為這個模式對城市空氣質(zhì)量做出的貢獻還是可以預(yù)見的，特別是像北京這樣的地方。例如駕駛者由山東濟南入京辦事，就可以在電池電量剩余60%的時候開啟此模式，等到進入五環(huán)行駛后就啟用MAX eDrive，開始零油耗、零排放的城市之旅。如果北京市有一半以上530Le，對于排放來講，是不是也算實施單雙號了！

不知道是不是怕530Le有不再“寶馬”的取向，這款車從7系那里獲取了一套動態(tài)減振控制系統(tǒng)，系統(tǒng)的控制單元以每秒400次的頻率對車輪的動態(tài)特征進行監(jiān)測評估，進而連續(xù)且獨立地控制四個減振器的軟硬程度。直觀上增加了“舒適+”模式，這個模式可以讓轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)變得異常柔和，從而讓530Le變得不再“寶馬”。

開起來的感覺，像是和自己做游戲

我們覺得吧，如果是典型處女座，購買這款車的時候要慎重，很容易把自己弄崩潰。第二天道路試駕的時候，主辦方就讓媒體老師們各自制定策略，最省油的有獎。路況比較復(fù)雜，城市道路，城鄉(xiāng)道路，高速公路都全了，于是乎八仙過海各顯神通，出什么主意的都有，老帶勁了。

?？措s志的讀者應(yīng)該知道，省油這個事兒基本與我無緣，而且我比較笨，費不了這個腦子。我也有我的打算：低碳環(huán)保固然是值得提倡的，不過前提是在保證駕乘人員舒適的情況下，我們覺得寶馬肯定也是這么想的。另外這樣的游戲確實比較有意思，但無疑讓人為因素成為了主角，難道我們要突出的不是產(chǎn)品的自身能力嗎？

所以我們選擇的駕駛方式是這樣的——確切的說我們就沒有選擇。上來就默認的Auto eDrive模式一直到目的地，既然用了，就相信人家。試駕時?？诖笄缣?，中午挺熱的，車內(nèi)空調(diào)22度，隨行人員很滿意。高速限速120km/h，我們就頂著這個速度跑，圖中兩次超越了領(lǐng)隊車，后被告知不能這樣無組織無紀律，遂作罷。我們也沒有用那個ECO PRO模式，因為那個模式反饋比較遲鈍，所以用“舒適+”更合適。

到達終點后，行車電腦顯示的油耗為3.1L/100km，電池剩余電量23%，整個過程沒有任何人為干預(yù)，我們挺滿意的。同行在這個環(huán)節(jié)有跑出2.0L/100km的，佩服之余，我們還是覺得自己的結(jié)果更能說明問題。車，歸根結(jié)底是個工具。

530Le是現(xiàn)階段插電混合動力車型中很接地氣的車型，主打城市內(nèi)通勤，而且有非常好的舒適性。雖然定價并不便宜，但在各種政策的庇護下還是有很大競爭力的。我們只是想說，從商業(yè)角度講，寶馬在中國市場的營銷是成功的，反應(yīng)是積極的，在任何情況下都有讓人贊嘆的應(yīng)對方式。所以，實力才是最終的硬道理！