高華

與車齊高的積雪不能阻擋

讓我先描述一下身邊的景象：一段有連續(xù)彎的下坡越野路段上，不知什么樣的機(jī)器劈出來一條路，延伸至遠(yuǎn)方。這條“路”的寬度僅比一輛車寬不到一米，兩邊是高過車頂?shù)姆e雪;車輪下面已經(jīng)說不清是路面還是高低錯(cuò)落的冰面了，19點(diǎn)的冰島已然全黑，大燈照不出地面本來的樣子。每走一點(diǎn)，只能憑著路感判斷車輪的位置，或者任由車輪在車轍間滑移。大燈照射處，不是白亮到反光的雪，就是黑漆漆的暗夜。整個(gè)山勢(shì)都被厚厚的積雪改寫成了另一幅模樣，我們的車必須順著車轍的方向摸索前進(jìn)。啟動(dòng)“陡坡緩降”功能，把最高車速設(shè)置到5km/h以下，剩下的就是小心看路了！

這是發(fā)現(xiàn)神行試駕首日遇到的最艱險(xiǎn)路段，不過坐在車?yán)?，倒是輕松愜意?；趯?duì)路虎其他車型的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)越野這件事還是相當(dāng)放心的。地形反饋系統(tǒng)曾經(jīng)在不同場(chǎng)合給予過放心的表現(xiàn)，所以周遭的這些雜亂，基本不會(huì)帶來困擾。在這樣的雪地上，只要把地形反饋系統(tǒng)始終留在“草地/碎石/雪地”模式下，大部分狀況都迎刃而解。

淹沒門檻的湍流不能阻擋

第二天，路虎特別設(shè)置了涉水的環(huán)節(jié)。600mm的涉水深度，和蚌殼式發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)的進(jìn)氣方式，都是路虎對(duì)抗涉水的利器。盡管水流很急，但我知道其實(shí)沒有懸念。最大的驚險(xiǎn)，或者叫驚喜出現(xiàn)在進(jìn)水的一瞬間，以后輪懸空、車身歪斜的姿態(tài)，著實(shí)令人感覺刺激。四個(gè)車輪入水后，水面沒過門檻位置，但只需半踩著油門慢慢推著水流走便是。到了對(duì)岸，稍稍一加油門就上到地面。作為駕駛者，我不需要關(guān)心會(huì)不會(huì)進(jìn)水，不需要關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)熄火，也不用考慮排氣管的氣壓是否會(huì)引起水流倒灌。打開車門，能看到車門內(nèi)側(cè)的防水和隔音膠條，將水流和污泥、噪聲一并隔絕在車門外。

“穿上西裝去越野”，不僅是攬勝的價(jià)值觀。神行600毫米的涉水深度，讓這條看上去湍急的河流失去了尊嚴(yán)和威懾力;“挑戰(zhàn)”甚至剛剛敷衍了一下就結(jié)束了。

緊湊是發(fā)現(xiàn)神行的關(guān)鍵詞

處在大換型過程中的路虎，未來將只有攬勝、發(fā)現(xiàn)和衛(wèi)士三大系列車型，攬勝的三款車已經(jīng)換型完畢，發(fā)現(xiàn)系列剛剛開始。令人意外的是，傳統(tǒng)的發(fā)現(xiàn)不是新車系的首款換型車，而代之以5+2座位的發(fā)現(xiàn)神行（Discovery Sport）上場(chǎng)打頭陣。座位數(shù)暴露了神行的定位，路虎希望它可以載著全家到野外去享受探險(xiǎn)的樂趣。既然如此，那么空間和靈活性必然是我們要拷問的要素。

車身總長(zhǎng)4590mm的發(fā)現(xiàn)神行比目前在售車型發(fā)現(xiàn)4短了239mm，不過2741mm的軸距令其緊湊的設(shè)計(jì)成為現(xiàn)實(shí)。和發(fā)現(xiàn)4一樣，神行也是5+2的設(shè)計(jì)，收起第三排的時(shí)候座椅完全折疊進(jìn)行李廂的地板下，極為規(guī)整。設(shè)計(jì)上有不少巧思，特別是針對(duì)第三排。像是與臉部齊高的空調(diào)出風(fēng)口，肩膀位置的雜物盒及USB插口，座椅和輪罩間的杯座，解決了部分便利和實(shí)用的需求?？紤]到第三排屬于“偶爾為之”的使用頻率，腿部空間自然是局促的，甚至我這樣1.8米的身高都無法直接坐進(jìn)去。于是發(fā)現(xiàn)神行提供了前后160mm范圍內(nèi)可調(diào)的第二排座椅，以平衡三排座位的空間。

緊湊的外部身材，也沒能限制前兩排乘客的舒適性。正常坐姿時(shí)讓人挑不出毛病。前部?jī)x表區(qū)的設(shè)計(jì)四平八穩(wěn)，所有的線條大體都是橫平豎直的，承襲了路虎一貫的風(fēng)格。不過神行沒有攬勝車系的那種威嚴(yán)感，透露出一種休閑的氛圍。一臺(tái)8英寸觸摸屏鑲嵌在正中，成為多媒體、車聯(lián)網(wǎng)等功能的接口。指揮官式前座可通過觸屏加熱或制冷，一上車就打開加熱，很快身體的冰冷感就能消散。第二排座椅延續(xù)了劇院式設(shè)計(jì)，比第一排高出50mm。

同樣的緊湊還表現(xiàn)在底盤上。緊湊的后多連桿懸架，給車內(nèi)提供了比較大的自由度來安排第三排座位，提升了空間的靈活性。

路虎用7座車切入SUV市場(chǎng)，可謂生逢其時(shí)。至少在中國(guó)，隨著三代人家庭感的回歸，7座SUV的需求正在走強(qiáng)。

四驅(qū)+地形反饋，路虎車系以不變應(yīng)萬變的法寶

1. 四平八穩(wěn)的線條投射出品牌的厚重感2. 第2排、3排座位都可以完全放平，使得車內(nèi)空間利用率很高3. 一張巨大的透明頂窗，定是玩家的最愛4. 和捷豹統(tǒng)一了的換擋旋鈕，精致有余，獨(dú)特不足5. 地形反饋系統(tǒng)變成小按鈕條隱藏在空調(diào)下面，也失去了野性味道

路虎為一天半的試駕安排了400余公里的體驗(yàn)路段，橫跨雪域山路、高速路和普通鄉(xiāng)村路等多種地形。5輛車編隊(duì)而行，速度常常不低于80km/h。雖然有釘胎的功勞，但四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更是幕后功臣。神行的四驅(qū)采用了“智能主動(dòng)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)”，類似于比較城市化的適時(shí)四驅(qū)。當(dāng)車速高于35km/h時(shí)以前驅(qū)方式行駛，一旦車輪監(jiān)測(cè)到打滑時(shí)會(huì)在0.35秒內(nèi)轉(zhuǎn)為四驅(qū)模式。由于Haldex中央耦合器采用電控方式，其反應(yīng)速度比機(jī)械式更快。靈敏的四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換，帶來了更小的摩擦損失、更低油耗和排放。后軸在光滑地面上可以完全鎖止，實(shí)現(xiàn)最大抓地力。正是有了這套四驅(qū)系統(tǒng)和地形反饋系統(tǒng)，我們?cè)诒┗旌下访嫔系脑囻{沒有絲毫困擾。

發(fā)現(xiàn)神行的地形反饋系統(tǒng)最多可以提供5種模式：普通駕駛、草地/碎石/雪地、泥濘/車轍、沙地、動(dòng)態(tài)駕駛。它可以把車輛的電控系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的組合，從而獲得對(duì)附著力的有效控制。更主要的是提升了駕駛者的成就感和愉悅感，因?yàn)椴恍枰珜I(yè)的駕駛技能，就可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的越野操作了。

1. 2.0升Si4發(fā)動(dòng)機(jī)非常緊湊，渦輪增壓?jiǎn)?dòng)后，升扭矩達(dá)到170Nm2. 在羊腸雪道間穿行，電子設(shè)備對(duì)輪胎軌跡的控制相當(dāng)有力3. 儀表雖簡(jiǎn)單，不過色彩與幾何元素如何搭配絕對(duì)考驗(yàn)水準(zhǔn)4. 從8英寸中控觸屏上可以看到四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)時(shí)的工作狀態(tài)5. 越野玩家都不一定經(jīng)歷過這樣難忘的穿越之旅

神行配備了Si4型2.0升渦輪增壓汽油機(jī)和2.2升ED4柴油機(jī)，都匹配了ZF的9速自動(dòng)變速器，2015年汽油版預(yù)計(jì)將率先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。神行的動(dòng)力系統(tǒng)和極光的完全一樣，而在車體結(jié)構(gòu)上，B柱以前神行也恰好沿用了極光的架構(gòu)。這款4缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是緊湊，采用渦輪增壓技術(shù)，在1800-4000rpm的范圍內(nèi)輸出340Nm的最大扭矩，行駛中僅在上坡起步工況略感到一點(diǎn)遲滯，需要加大油門去克服。這臺(tái)9速ZF變速器比路虎之前用的6AT只長(zhǎng)了6mm，卻多出來3個(gè)擋位，并且重量還減小了7.5公斤。

針對(duì)行駛的舒適性，大量的電控設(shè)備參與到輔助控制的過程中來。一方面技術(shù)的可靠性增強(qiáng)，另一方面人的能力已經(jīng)跟不上車輛的進(jìn)步了，索性放棄這些技能，交給越來越靠譜的電子裝置。像是陡坡緩降、陡坡釋放等都是替代人的系統(tǒng)。另外一些裝備的能力是人類望塵莫及的，比如MagneRide自適應(yīng)減震器，借助減震液中的磁粒子，實(shí)現(xiàn)粘度的強(qiáng)弱變化，從而收緊或放松懸架。MagneRide給予地形反饋系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模式更多的幫助，讓重心較高的神行在高速狀態(tài)獲得敏捷的反應(yīng)。

過去我對(duì)于那些外觀圓潤(rùn)的車，在越野性上都不抱有太高的期待。所以路虎車系里，衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)4、極光等等都能帶給我征服自然的期待和遐想?？墒乾F(xiàn)在，一切車型都趨向城市生活，農(nóng)村道路修得也越來越好，人們確實(shí)沒機(jī)會(huì)越野了。所以這固有的觀念恐怕也得慢慢轉(zhuǎn)變一下。這臺(tái)神行就屬于比較城市化、時(shí)尚化的設(shè)計(jì)，未來所有路虎都將走上這條路，哪怕是衛(wèi)士。不過，由于更多電子設(shè)備的進(jìn)駐，這些車的越野脫困能力反倒比過去更強(qiáng)大了。

廠家提供的數(shù)據(jù)顯示：這輛神行具有45度的極限爬坡能力，不過我并沒能在冰島加以驗(yàn)證。212mm離地間隙，25°、31 °和21°的接近角、離去角和通過角，已經(jīng)讓神行在越野車?yán)锟梢澡铗埐获Z。如果卸下前保險(xiǎn)杠的下包圍，接近角還有增大的潛力。從時(shí)髦的車型設(shè)計(jì)上，真的看不出外表偶像派的神行竟也有實(shí)力派的內(nèi)涵。這是在改寫“車不可貌相”的歷史嗎？