上海中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司 徐彥華

新時期中國公共船代企業(yè)發(fā)展的再認(rèn)識

上海中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司 徐彥華

基于近年來航運(yùn)新形勢、新環(huán)境的影響因素變化，闡述關(guān)注新時期下中國公共船代企業(yè)發(fā)展的重要性，分析現(xiàn)階段公共船代企業(yè)的生存現(xiàn)狀和面臨的主要問題，并在此現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，提出幾點(diǎn)改善公共船代企業(yè)競爭困局的對策建議，旨在提高新時期下中國公共船代企業(yè)的市場競爭力，促使這一傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)抓緊機(jī)遇并重現(xiàn)生機(jī)。

航運(yùn)服務(wù)業(yè)；公共船代企業(yè)；航運(yùn)聯(lián)盟；聚焦策略

眾所周知，航運(yùn)服務(wù)業(yè)的有序成長與蓬勃發(fā)展是我國成為新時期航運(yùn)強(qiáng)國的軟實力，是建設(shè)國際航運(yùn)中心的必然要求。作為航運(yùn)服務(wù)業(yè)的重要組成部分、為全球承運(yùn)人（船公司）提供在港服務(wù)的國際船代業(yè)在經(jīng)歷了上世紀(jì)八九十年代的發(fā)展鼎盛期后，如今正處在企業(yè)發(fā)展的瓶頸期，“美人遲暮”的公共船代企業(yè)不得不面臨兩方面難題：一方面，原有保護(hù)性政策紅利不斷銳減，全面開放我國國際船代業(yè)的呼聲高企；另一方面，受上游航運(yùn)局勢及外部環(huán)境因素變化的波及，船代傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)受考驗。因此，在新形勢、新環(huán)境下，我國公共船代企業(yè)如何審時度勢、把握機(jī)遇，用科學(xué)發(fā)展的眼光對現(xiàn)狀和未來進(jìn)行再認(rèn)識，積極應(yīng)對風(fēng)云變幻的各方因素沖擊，及時接入我國航運(yùn)服務(wù)業(yè)快速向好發(fā)展的前進(jìn)通道，令這一傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)重現(xiàn)生機(jī)，已成為當(dāng)下亟須關(guān)注、思考并著力探析的焦點(diǎn)所在。

一、關(guān)注公共船代企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實意義

航運(yùn)服務(wù)業(yè)是國際航運(yùn)中心的重要產(chǎn)業(yè)組成部分，一般可以分為基礎(chǔ)航運(yùn)服務(wù)業(yè)和高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)（見表1）。相較處在航運(yùn)服務(wù)體系上游、兼具知識密集型且附加值較高等優(yōu)勢的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，基礎(chǔ)航運(yùn)服務(wù)業(yè)是指因船舶在港和貨物集散作業(yè)而直接產(chǎn)生的航運(yùn)服務(wù)業(yè)，如裝卸、倉儲、船代、貨代、理貨、修檢等，從事這部分服務(wù)企業(yè)的顯著特征是勞動密集型、附加值較低。[1]船舶代理企業(yè)是接受船舶所有人（船公司）、船舶經(jīng)營人、承租人或貨主委托，代表其辦理在港船舶有關(guān)業(yè)務(wù)的專門代理機(jī)構(gòu)，屬于航運(yùn)服務(wù)業(yè)的基礎(chǔ)傳統(tǒng)行業(yè)。

近年來，大力發(fā)展高端服務(wù)業(yè)一直是我國轉(zhuǎn)型航運(yùn)強(qiáng)國、建設(shè)國際航運(yùn)中心的重點(diǎn)，而對發(fā)展船代行業(yè)的社會關(guān)注度卻鮮有問津，甚至將其劃入瀕臨沒落的“夕陽行業(yè)”。事實上，處在航運(yùn)服務(wù)業(yè)下游基礎(chǔ)段的眾多船代企業(yè)是我國構(gòu)建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群的重要組成部分。一方面，國際船代業(yè)不僅是為核心層的航運(yùn)企業(yè)直接提供專業(yè)化服務(wù)的輔助行業(yè)，同時也與目前尚處于培育期的航運(yùn)高端衍生服務(wù)業(yè)密不可分?；A(chǔ)航運(yùn)服務(wù)業(yè)與高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)應(yīng)被視為健全航運(yùn)服務(wù)體系的整體，兩者不能被割裂開來或者厚此薄彼，否則將導(dǎo)致落后一方的“短板效應(yīng)”而拖累全局的發(fā)展水平。另一方面，公共船代企業(yè)是國際船代業(yè)的中堅力量，相較自營船代而言，公共船代企業(yè)因其專業(yè)化、功能集中度及規(guī)模成本等特點(diǎn)，對社會專業(yè)化服務(wù)資源集約利用的貢獻(xiàn)度更為突出，其生存質(zhì)量及發(fā)展軌跡的優(yōu)劣將直接關(guān)系國際船代行業(yè)的興衰榮辱。因此，現(xiàn)階段構(gòu)建完整、成熟的航運(yùn)服務(wù)生態(tài)鏈離不開以船代企業(yè)為代表的基礎(chǔ)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的良性進(jìn)步，關(guān)注和維護(hù)公共船代企業(yè)的健康發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

表1 現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)的主要構(gòu)成

二、新時期公共船代企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

自我國1953年第一家船代企業(yè)成立以來的60多年間，我國國際船舶代理行業(yè)已逐漸從完全壟斷進(jìn)入相對充分的市場競爭狀態(tài)。以國有船代為代表的公共船代企業(yè)經(jīng)歷了最初計劃經(jīng)濟(jì)體制下的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，及延續(xù)至上世紀(jì)90年代中葉的十余年蓬勃發(fā)展期。到90年代后期，由于保護(hù)性政策紅利的逐步減退，我國船代市場對外資、私營經(jīng)營者陸續(xù)開放，資本的逐利性決定了一旦行業(yè)準(zhǔn)入門檻降低，市場潛入者便蜂擁而至，瓜分有限的市場份額。加之多年來傳統(tǒng)船代行業(yè)存在業(yè)務(wù)種類單一、可模仿性高、更新升級緩慢等不足，同質(zhì)化競爭最終演變?yōu)榻跞獠膬r格戰(zhàn)，多數(shù)公共船代正在幾近窒息的生存夾縫中勉強(qiáng)喘息，一度利潤豐厚、經(jīng)營者趨之若鶩的公共船代業(yè)正經(jīng)受內(nèi)憂外患、腹背受敵。

我國交通運(yùn)輸部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2015年4月9日，我國從事國際船舶代理業(yè)務(wù)的經(jīng)營人已多達(dá)1 957家，其中已備案的中資國際船代企業(yè)達(dá)1 803家、外商投資備案的船代企業(yè)為154家，而同期注冊國際船舶承運(yùn)人的為148家，13：1的供需比嚴(yán)重失衡，“僧多粥少”的現(xiàn)象導(dǎo)致整體船代市場處于微利狀態(tài)，部分企業(yè)甚至處于虧損邊緣?！拔萋┢赀B夜雨”，除了上述業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多、服務(wù)品質(zhì)良莠不齊、低價無序競爭嚴(yán)重、業(yè)務(wù)創(chuàng)新升級遲緩等諸多內(nèi)部矛盾之外，近年來有關(guān)“全面開放”“航運(yùn)聯(lián)盟”“大船熱潮”“互聯(lián)網(wǎng)+”等一系列“外部風(fēng)暴”接連席卷而來，給原本苦苦掙扎的公共船代企業(yè)“雪上加霜”，不禁使人發(fā)問：這將是加速公共船代企業(yè)走向衰弱的“疾風(fēng)驟雨”？還是可能助力傳統(tǒng)行業(yè)重獲新生的“和風(fēng)春雨”？以下就選取三個比較具有時代特征的熱點(diǎn)問題展開分析。

1. 全面開放進(jìn)程加劇公共船代企業(yè)承壓市場競爭

細(xì)數(shù)我國國際船代業(yè)60年的發(fā)展歷程（見表2）不難發(fā)現(xiàn)，最初計劃經(jīng)濟(jì)下壟斷經(jīng)營經(jīng)過30年沉寂之后，從1984年至2014年翻開了船代發(fā)展的新篇章，是風(fēng)云變幻的另一激蕩30年。由于政策面的推波助瀾，市場這只“看不見的手”在政府這只“看得見的手”的規(guī)制引導(dǎo)下，相繼完成了“打破一家獨(dú)大、引進(jìn)競爭機(jī)制”到“準(zhǔn)入外資、私營多種投資模式”再到“嘗試全面開放市場競爭格局”的“跨越式三級跳”，我國國際船代業(yè)現(xiàn)已成為中國航運(yùn)服務(wù)鏈中開放時間最早、開放程度最大的一環(huán)。[2]

表2 中國國際船代行業(yè)開放的主要進(jìn)程

準(zhǔn)入門檻的逐步下調(diào)至全面對外開放，勢必激化圍繞國際船代市場份額和利潤分配展開的“兩大矛盾”，即公共船代與自營船代之間的利益競爭以及傳統(tǒng)國有公共船代與外資、私營公共船代之間的明爭暗斗。首先，向原有傳統(tǒng)體制下依托航企、港口為背景的國有公共船代發(fā)起正面挑戰(zhàn)的是越來越多有實力、符合條件的大型船公司紛紛建立自船自代性質(zhì)的自營船代，這一方面是為自身船隊提供更好服務(wù)考慮，具有節(jié)約成本等優(yōu)勢，另一方面，船東自營船代的出發(fā)點(diǎn)更多是基于回收船代環(huán)節(jié)的利潤點(diǎn)，更好把控運(yùn)營效益，進(jìn)而提升對上下游相關(guān)方的話語權(quán)。由于這部分實力派船東的船隊數(shù)量龐大，經(jīng)營航線和港口覆蓋面廣，勢必因其自營船代而導(dǎo)致公共船代市場空間和優(yōu)質(zhì)客戶群的極度縮減。再者，令原有公共船代“主力軍”大為頭疼的是緊抓政策機(jī)遇、跑步入場分得一杯羹的眾多私營船代們，它們大多具有組織結(jié)構(gòu)靈活、運(yùn)營成本低廉、銷售手段多樣等特征，是政府為激活靜寂多年的公共船代市場而引入的“鯰魚”，但同時它們往往也是挑起公共船代市場“價格戰(zhàn)”、“暗箱回扣”和“零代理費(fèi)”的始作俑者。此外，隨著逐步放開外資控股經(jīng)營第三方船代企業(yè)的政策落實，不排除一部分原先自船自代性質(zhì)的外資船代涉足公共代理業(yè)務(wù)的可能性?？梢哉f，公共船代市場競爭將是我國國際船代業(yè)的“主戰(zhàn)場”，各方角力暗潮洶涌，完全競爭時代“山雨欲來”。

2. 航運(yùn)聯(lián)盟時代波及公共船代市場產(chǎn)生重大影響

船舶代理行業(yè)是為承運(yùn)人提供服務(wù)的輔助分支，因而業(yè)內(nèi)普遍的共識是：看“天”吃飯。這里的“天”主要就是指給予船代業(yè)務(wù)的船公司或船東委托方，國際航運(yùn)市場及航企經(jīng)營格局的變化將直接后續(xù)影響到下游公共船代企業(yè)的生存和發(fā)展。近幾年，源自2008年起的世界金融危機(jī)及全球幾大貿(mào)易市場、貨幣匯率、原油價格振蕩等因素的影響，已波及國際航運(yùn)市場的走向?？梢哉f，新時期公共船代企業(yè)頭頂?shù)倪@片“天”真的在變。

毋庸置疑，近年來航運(yùn)市場最深刻的變化就是“航運(yùn)聯(lián)盟”的到來。全球排名前20位的班輪承運(yùn)人中已有16家分別形成2M（Maersk、MSC）、O3（CMA、CSCL、UASC）、CKYHE（COSCO、KLINE、YML、Hanjin、Evergreen）和G6（APL、MOL、HLD、NYK、OOCL、HMM）等勢均力敵的四大聯(lián)盟，其運(yùn)力占比之和達(dá)到總班輪運(yùn)力的78%（見表3）。另四家暫時“落單”的航運(yùn)巨頭也頻頻出招：太平船務(wù)（PIL）于2015年將原全球排名51位的瑪麗亞那航運(yùn)（Mariana Express Lines）船隊收歸麾下；漢堡南美（Hamburg S ü d）于2014年并購智利航運(yùn)（CCNI）班輪集裝箱業(yè)務(wù)，正式進(jìn)軍南美線運(yùn)營；以星航運(yùn)（ZIM）傳聞?wù)e極接觸加入G6聯(lián)盟成員；萬海航運(yùn)（WHL）于2015年8月宣布退出歐洲線，將集中實力、專注定位于亞洲區(qū)間航線及南北美航線的承運(yùn)人服務(wù)。

“航運(yùn)聯(lián)盟”宣告著現(xiàn)今航運(yùn)界正上演“富人的盛宴”，而由此對公共船代的直接影響無疑是巨大的。以具有代表性的上海港為例（見表3），20家巨頭中有半數(shù)承運(yùn)人成立自營船代，雖然不排除其中部分代理業(yè)務(wù)存在外包公共船代的情況，但那些核心增值業(yè)務(wù)還是牢牢掌控在自營船代手中，因而大大縮減了公共船代的客戶選擇余地及代理業(yè)務(wù)的收益品質(zhì)。即使為數(shù)不多的有實力船代在層層競爭中脫穎而出，成為某幾家大型船公司青睞的船代方，也往往因船東的主動權(quán)和議價能力遠(yuǎn)超于前，最終談攏的代理費(fèi)需給予極大的優(yōu)惠折扣，并附上各類苛刻的服務(wù)要求。為能維持生計，多數(shù)公共船代，特別是一些規(guī)模較小、實力較弱的小型私營船代轉(zhuǎn)而爭搶那部分未能躋身上述“富人俱樂部”的小船東們。雖然這部分承運(yùn)人多為單船運(yùn)營，有些甚至僅依靠艙位租賃來周轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，并有經(jīng)營航線單一、掛靠港少、班期不穩(wěn)定、抗風(fēng)險能力差等弊端，但大家都明白：聊勝于無，“航運(yùn)聯(lián)盟”無情地將市場重新洗牌，公共船代客戶群經(jīng)歷了嚴(yán)重分化，嚴(yán)峻而無奈的現(xiàn)實迫使船代企業(yè)疲于奔命、果腹充饑。

表3 全球前20承運(yùn)人上海港班輪代理情況（截至2015年9月16日）

此外，與“航運(yùn)聯(lián)盟”幾乎相伴而生的是“大船熱潮”，船東出于降低船舶運(yùn)營及單箱成本等利益的考慮，近年投建1.8萬～2萬TEU超大型集裝箱船的趨勢愈演愈烈。大船集中投放市場的連環(huán)效應(yīng)是主要航線市場的運(yùn)力供需失衡，航運(yùn)巨頭憑借大船成本優(yōu)勢占領(lǐng)更多市場份額和貨源箱量，同室操戈的中小船東不堪重負(fù)，難以維持的那些承運(yùn)人只得選擇退出市場，部分中小噸位船隊勢必溢出，被迫進(jìn)入下一級區(qū)域航線市場，引發(fā)下一輪供需矛盾。為了消化大船投放的運(yùn)力，包括聯(lián)盟成員及聯(lián)盟之外的新增航線、艙位互換、掛港調(diào)整頻繁，這一系列頻繁航線、船隊調(diào)整對公共船代業(yè)務(wù)委托量增長、業(yè)務(wù)品質(zhì)和利潤提升的實質(zhì)性貢獻(xiàn)甚微，在金融危機(jī)過后的長期航運(yùn)需求低速、緩慢增長的“匍匐期”里，位于食物鏈底層的小微船東可能難以挨過“大船熱潮的炙烤”而選擇倒閉離場，進(jìn)而對下游多數(shù)賴以生計的公共船代的影響也可想而知了。

3.“互聯(lián)網(wǎng)+”迫使公共船代企業(yè)直面創(chuàng)新升級

“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略是基于互聯(lián)網(wǎng)平臺，利用信息通信技術(shù)，把互聯(lián)網(wǎng)和包括傳統(tǒng)行業(yè)在內(nèi)的各行各業(yè)結(jié)合起來，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的生態(tài)。2015年全國兩會政府工作報告中，李克強(qiáng)總理提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場?？梢哉f，互聯(lián)網(wǎng)時代的到來改變了各產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)，在是否接受互聯(lián)網(wǎng)的問題上，航運(yùn)業(yè)顯然無需“是與否”的回答，只有“主動與被動”的選擇。

事實上，早在剛剛跨入21世紀(jì)初期，電子商務(wù)便開始影響航運(yùn)產(chǎn)業(yè)，一些具有先見之明、綜合開發(fā)能力較強(qiáng)的國有船代企業(yè)開始依托自身集團(tuán)資源，嘗試開發(fā)并使用推廣先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)和業(yè)務(wù)操作平臺。但由于受外部信息不透明、共享資源不充分、利益保護(hù)壁壘等條件的限制，這部分船代電子商務(wù)平臺的搭建和適用性一般僅限于本區(qū)域、本公司或本業(yè)務(wù)模塊，更多僅起到為自身服務(wù)擴(kuò)展增值延伸功能，而極少與上下游各外部相關(guān)產(chǎn)業(yè)及同行企業(yè)進(jìn)行社會化的共享接入。

“互聯(lián)網(wǎng)+”改變著全球貿(mào)易環(huán)境和企業(yè)運(yùn)作方式，也正在改變相對傳統(tǒng)、保守的航運(yùn)業(yè)的商業(yè)模式和經(jīng)營思維，整個航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化升級的大趨勢無疑將為公共船代企業(yè)嘗試創(chuàng)新突破、挽救頹勢現(xiàn)狀提供契機(jī)，迫使企業(yè)緊抓機(jī)遇，提前布局，大膽探索信息化戰(zhàn)略與新型業(yè)務(wù)模式的變革。

三、新時期下公共船代企業(yè)發(fā)展的對策建議

1. 利用聚焦策略，適度錯層發(fā)展以疏導(dǎo)競爭壓力

國際船代市場的競爭壓力已積累到一個極限值，無論從利潤回報、生存空間還是發(fā)展前景等角度來考量，目前都處于亞健康狀態(tài)，急需開啟“疏導(dǎo)閥門”來緩解內(nèi)部壓力。聚焦策略是企業(yè)通過市場細(xì)分，把自身有限資源集中起來，以取得戰(zhàn)局中一個或幾個關(guān)鍵點(diǎn)上的相對性優(yōu)勢，而后由關(guān)鍵點(diǎn)的成功帶動全局的成功。在當(dāng)今資源緊張、市場環(huán)境復(fù)雜的情況下，聚焦策略已成為市場搏殺中制勝的關(guān)鍵，特別是對規(guī)模小、資源有限的中小企業(yè)來說更是如此。相較依托航企、港口等背景優(yōu)勢的大型公共船代，眾多中小公共船代的競爭實力與品牌優(yōu)勢并不明顯，代理客戶及航線規(guī)模小、代理服務(wù)種類雷同，因此更需適度采用錯層競爭的發(fā)展策略，認(rèn)清自身定位，集中有限資源，抓住適合自身條件的那些客戶及特色業(yè)務(wù)進(jìn)行精細(xì)化，切勿貪戀一時做大做強(qiáng)，避免因不自量力而卷入無謂的競爭漩渦中去。

除了通過有效分流、疏導(dǎo)競爭壓力之外，錯層發(fā)展的意義還在于有助于傳統(tǒng)公共船代企業(yè)豐富服務(wù)內(nèi)容、強(qiáng)化專業(yè)型角色、大膽發(fā)掘新的利潤創(chuàng)造點(diǎn)。例如：在近年來的全國口岸區(qū)位化發(fā)展布局中可以發(fā)現(xiàn)，除了集裝箱班輪和傳統(tǒng)散雜貨船型代理之外，上海港、天津港已定位打造成新的東方郵輪母港，其蘊(yùn)含的郵輪、游艇代理市場潛力巨大；隨著我國與淡水河谷簽訂長期礦石進(jìn)口合作協(xié)議，煙臺、秦皇島碼頭等一些北方港口將成為超大型礦砂船的主要作業(yè)港；此外，綠色節(jié)能LNG/LPG新型船舶的代理市場同樣非常巨大。穩(wěn)扎穩(wěn)打、深耕細(xì)作，從“做大做強(qiáng)”到“做專做精”將成為未來公共船代企業(yè)站穩(wěn)專業(yè)化行業(yè)地位的新一立足點(diǎn)。

2. 開拓補(bǔ)缺服務(wù)，逐步加快差異化服務(wù)創(chuàng)新進(jìn)程

現(xiàn)階段我國公共船代企業(yè)陷入的困境是“腹背受敵、進(jìn)退維谷”，擺在面前的出路無非有兩條：一是收縮公共船代板塊，符合關(guān)聯(lián)條件的部分船代企業(yè)通過重組或兼并成為船公司（母公司航企）專門的船代業(yè)務(wù)部門，其中大中型承運(yùn)人多會在時機(jī)成熟時將這部分職能部門上升為自營船代來運(yùn)作；二是堅守公共市場陣地，針對那部分無自身配備船代愿望、仍需使用社會化專業(yè)平臺的客戶，優(yōu)化升級原有服務(wù)品種，推出差異化的產(chǎn)品特色，主動在未來市場空間中給公共船代塑造一個繼續(xù)存在下去的理由。

公共船代企業(yè)在發(fā)展差異化服務(wù)的過程中需注意的是：要立足客戶需求、有的放矢，關(guān)注客戶對該類創(chuàng)新服務(wù)的接受度和依賴度，客戶是否愿意為其“買單”。例如：“以貨攬船”的新營銷思路引發(fā)公共船代推出訂艙服務(wù)，即為承運(yùn)人提供其航線艙位和運(yùn)價推廣窗口，并負(fù)責(zé)后續(xù)的代客訂艙操作，但實踐下來的反饋往往收效甚微，究其原因是由于船東，特別是大中型船公司，原來就有自己成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)和分銷渠道，而且自身專業(yè)的銷售團(tuán)隊比起船代而言，更接近市場、了解動態(tài)并能作出快速靈活反應(yīng)，因而船代訂艙服務(wù)一經(jīng)推出后，客戶實際的使用依賴度并不高，加之為該項新業(yè)務(wù)配備的人工投入、設(shè)施成本，船代由此的收益并不明顯?？傊?，升級優(yōu)化服務(wù)的最終訴求是要能為企業(yè)贏利，獲得客戶有償回報應(yīng)作為公共船代企業(yè)謀劃差異化服務(wù)開發(fā)和推廣環(huán)節(jié)中不可或缺的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。建議公共船代企業(yè)可以先從補(bǔ)缺服務(wù)入手，循序漸進(jìn)，基于客戶當(dāng)前或潛在需求，利用現(xiàn)有條件，避免過多企業(yè)資源的牽制，從自身強(qiáng)項優(yōu)勢出發(fā)進(jìn)行適當(dāng)增值延伸，再逐步向差異化服務(wù)創(chuàng)新推進(jìn)。

3. 順應(yīng)發(fā)展趨勢，探索互聯(lián)網(wǎng)時代下市場新契機(jī)

新時期公共船代企業(yè)應(yīng)清醒地認(rèn)識到，政府保護(hù)性政策的紅利“光環(huán)”終將消退，船代市場完全自由的競爭格局是大勢所趨，盡早苦練內(nèi)功、提高生存技能，適應(yīng)優(yōu)勝劣汰的市場法則，將有助于形成健康的市場自我調(diào)節(jié)機(jī)制。需注意的是，政府在開放競爭的過程中，也應(yīng)適時因勢利導(dǎo)，避免出現(xiàn)“一抓就死、一放就亂”的現(xiàn)象。

對于“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的公共船代發(fā)展，有能力的企業(yè)應(yīng)盡早介入、加強(qiáng)合作、突破局限、贏得先機(jī)。與航運(yùn)企業(yè)的重資產(chǎn)、大投入性質(zhì)不同，船代企業(yè)的發(fā)展更側(cè)重知識、人才、信息和發(fā)展環(huán)境等方面的投入和積累，踩準(zhǔn)這一時代的熱點(diǎn)，將培育公共船代核心競爭力聚焦于高素質(zhì)的服務(wù)團(tuán)隊、精細(xì)化的科學(xué)管理和現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)，這樣“內(nèi)外兼修”才符合新時期公共船代的發(fā)展需求，才更有希望在漸進(jìn)式的改良中獲得成功。

四、結(jié)束語

新時期賦予我國國際船代行業(yè)發(fā)展以全新的格局與形勢。作為船代行業(yè)中堅力量的公共船代企業(yè)正在經(jīng)受內(nèi)部競爭壓力與外部因素波動的雙重考驗，公共船代企業(yè)應(yīng)擺脫“看天吃飯”的被動局面，通過適度聚焦策略、錯層發(fā)展以疏導(dǎo)競爭壓力，并主動嘗試開展補(bǔ)缺業(yè)務(wù)，逐步加快差異化服務(wù)的創(chuàng)新進(jìn)程。同時，充分利用當(dāng)前發(fā)展的有利形勢，盡早與先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時代接軌，挖掘潛在合作機(jī)遇，以適應(yīng)我國完善航運(yùn)服務(wù)業(yè)體系的建設(shè)要求，并重新煥發(fā)這一傳統(tǒng)航運(yùn)服務(wù)業(yè)的生命力。

[1]陳繼紅,真虹,宗培華.上?，F(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)發(fā)展對策[J].水運(yùn)管理,2008(12):26-27,34.

[2]劉俊.聚焦國際船代業(yè)全面開放[J].航運(yùn)交易公報,2014(23): 34-35.

10.16176/j.cnki.21-1284.2015.11.001